drozdov_vv
-
Постов
173 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент drozdov_vv
-
Простите, а что не так с контактом? Потерялась пружинка и шарик? Разбираем авторучку, достаем пружинку (возможно придется несколько авторучек разобрать), ищем подходящий шарик, засовываем всё внутрь и катаемся далее. 2й год у меня так работает. Родное прое....ал при разборке КПП. Если будет тяжко засунуть в отверстие одновременно пружинку и шарик - проявите смекалку. Лично я туда это засунул капнув на пружинку каплю густой графитовой смазки, шарик прилепился к пружине без проблем, что позволило затолкать эту конструкцию в отверстие. Сверху датчик. Шариком к контактам.
-
Проверь шланг от картера отработанных газов. Было у меня такое. Шланг перегнулся.
-
Достойное видео про шноркель ТУТА. Думаю объясняет всё раз и навсегда. Сцепление меняется как 2 пальца об асфальт. Старое выкинул, новое вставил. Регулируется тросиком. Если не полениться и воспользоваться поиском по форуму - найдете огромное количество постов. Вбейте в окошко вверху справа "регулировка сцепления", будет вам счастье!
-
Не должно. Прилеплено опционально. В ветке форума разбирали эту панельку. Надо поискать.
-
Не совсем понятно, крутилка лебедки куда вставляется? Даешь больше фоток при нормальном освещении!!! Ибо, нибельмеса концепция неясна.
-
Не удержался. Выложил промежуточный этап нового багажника сзади. На данные момент только грубая шлифовка. Раковины еще присутствуют в местах сварки. Цель - оборудовать квадр съемным багажником (в случае чего быстро устанавливается родной, без брибамбасов). Багажник реально необходим для перевозки мелкого груза. На скорость и аэродинамику - не влияет. Проверено в первой версии 2016 года. Первая версия багажника развалилась из-за вибрация и дерьмового качества сварки труб.
-
В этом разрезе (лебедка, я так понял ручная) можно подробнее? У меня валяется бесхозная "коза" (лебедка ручная) один в один как на фото. Можно ракурсов побольше? Бывает иногда один в "говна" заедешь и дергать из грязюки становиться тяжко. А вот легкую лебедку применить - самое оно.
-
Нас тут за ОФФТОП не зарежут? У меня Митсу Оутлендер-3. Вопрос решен заменой ламп поворотников на лампы с функцией ДХО и поворотников. Так-же поставил себе ангельские глазки на противотуманки,с функцией поворотников, но тут ест нюансы, если интересно - в личку. Дабы не засирать ветку вот тут всё: глаза №1, глаза №2, Лампы, альтернатива ДХО Еще раз прошу прощения за ОФФТОП.
-
Собратья приветствую вас! Огромное спасибо всем, кто потратил свое время и попытался мне помочь. Вкратце для всех- всё это я уже делал. ->> kozma Проблемы и способы ремонта описывал в посте с ссылкой. Делал я уже это всё. Для инфы - стандартный двигатель 4Т 167MM (CG250), 229,5 см3 (жидкостное охлаждение, 4+1, реверс) ->> Olie Я писал ранее. Не разбирал я ГРМ. Поменял все валы в коробке без снятия маховика, впрочем, мне его на этот раз не удалось снять, залип собака на валу. Коробка очень успешно перебралась без данных манипуляций по снятию маховика. ->> Павел Левенсон Пробовал, но считаю, что факт наличия пленки масла - очень маловлияющим на на процесс регулировки клапанов, хотя по данному рецепту пробовал настройку. Собственно чего только не пробовал. Пробовал перетягивать, пробовал не дотягивать. ->> Yurich Согласен, именно поэтому заказал у китайцев автомобильный стетоскоп. В понедельник ждет меня уже на почте. Буду им слушать, ибо варианты в моей голове закончились. Существует еще один вариант в теории. При разборке последних 3 раза двигателя я не менял прокладку блока цилиндра на новую. Существует в моей голове версия, что прокладка стала тоньше и толкатели стали не полностью открывать клапан (идея бредовая, так как открытие клапана регулируется механизмом регулировки клапанов). А чем черт не шутит? Буду пробовать на следующей неделе. Еще раз всем спасибо за идеи, Даже если будут бредовые идеи - поделитесь плиз.
-
Ну и опять вопрос всплывает. Не должно так работать. Описание проблемы тут. Сегодня поменял прокладку блока цилиндра. Как стучали, так и стучат. Завтра я квадрику всю бошку отстучу кувалдой от свечи по самую сливную пробку. Выбесил уже. Кончились у меня уже умные мысли. За время моего первого поста о проблеме, до сегодняшнего момента - квадрик эксплуатировался постоянно. С дефектами приходилось мириться. Думал, что замена прокладки (хотя при какой она тут логике), решит все проблемы. Может родит кто умную идею?
-
Вам в кладезь проверенной информации надо. Там давно всё расписано. Тута "КЛАДЕЗЬ" находится
-
Посмотри плиз это У меня очень хороший знакомый работает Российским экспертом ГСМ (Ну очень серьёзная лаборатория по России, проверяют абсолютно всё, для сомневающихся может задолбать спектральным анализом и тестами на спец-стендах), примерно здесь (в ролике) выражено его мнение о правде масел.
-
Павел, давно хотел ответить, но то руки не доходили, то ноги. Именно у меня, именно год назад данная проблема разрешилась. Давным-давно, на автомобиле, задрало освещение, которое не освещает должным образом. Чтобы не кидали в меня кирпичи - предупреждаю, оптика новая, впрочем как и автомобиль. Да, еще момент, для кидальщиков кирпичей. Исторически сложилось, что автомобиль я выбираю по ТТХ, а не по "синим писалкам" на борту. Поэтому у меня все автомобили получались, как на зло, с галогеновыми фарами в оптике. Я задался целью достичь максимального эффекта от света фар со штатной оптикой. Процесс был долгий и мучительный. Мучало несколько моментов: качественное освещение мокрой, в том числе скользкой (ночной наледи) дороги в темное время суток; качественное освещение заснеженной дороги, Качественное освещение в условиях тумана. В итоге, я пользовал до марта 2016 года (7 лет) одни и те-же лампы на разных своих автомобилях. Результатом был доволен. Лампы OSRAM NIGHT BREAKER H7(либо H4) 12V 55W (px26d) С появлением LED технологий - начал вентилировать процесс аж в 2015 году, но тут, то технологии не те, то ценник конский. В итоге, после прочитывания всего интернета и опроса всех жителей земли - решился. Взял себе Чудо (не реклама). В комплект можно заказать ведро разных светофильтров, что я и сделал. В итоге я оставил светофильтры 4300К. Светят слегка желтоватым светом. 3000К - откровенный желтый. Видно всё и всегда, в любую непогоду!!!!!!!!!!!!! Доволен как слон. Теперь касаемо квадра. Поставил себе Вот это. С тех пор не знаю ни горя ни забот. Правда пришлось фару регулировать (опускать вниз). Более того, с появлением на моем чуде китайского автопрома вот такого девайса мне стало вообще все по колено. Из минусов - наш генератор не в состоянии заряжать аккумулятор при всем вот этом включенном великолепии иллюминации. Необходимо следить за зарядкой и после ночных покатушек - заряжать аккум дополнительно. Ну всё что знал - рассказал.
-
Было у меня такое Вот здесь и началось тута Работать амморт должен как и везде. Раз сильно качнул - он успокоил пружину, не с первого, так с 1,5 раза. Чинил амморт тупо по ссылкам на ЮТУБЕ, по принципу как починить амортизатор на TTR. Там-же указано как, сколько и какой жижки лить. Я себе заливал "Волга-Оил-жидкость для амортизаторов". На данный момент работой амортизатора доволен.
-
Коллеги, подскажите пожалуйста! Прокладку головки цилиндра нужно менять на новую после каждого снятия головки, или старая еще походит 1-2 раза? Собственно вопрос в чем? Затрахался с проблемой громкого цокота клапанов, после последней очередной замены первичного вала КПП. До это движка работала просто как швейная машинка Зингер. Без посторонних шорохов и шелестов. В ремонте коробки я уже натаскался - будь здоров. Перебрал её под пиво, вместе со снятием и одеванием обратно часов за 5. Отрегулировал клапана, как учили, завожу - цокают. Причем звук цокания какой-то не особо приятный. Далее не буду много писать, как я бил в шаманский бубен и плясал вокруг, констатирую факты, дабы отсечь лишние домыслы в рассуждениях. * Потерялась тяга, не заметно, но потерялась до 4500 об. * Процентов на 25% потерялась тяга выше 4500 оборотов. * Движок не перегревается. Работает в штатном режиме (хотя трудно рассуждать, на дворе зима). * Выше 5000 начинает простреливать в выхлопную, что говорит о позднем зажигании (вроде как), но!!! Читаем ниже. * При разборке и сборке маховик и прочие шестерни, отвечающие за момент зажигания не снимал. Момент зажигания нарушиться не мог. * Залазил эндоскопом посмотреть в горшок. Следов встречи клапанов с поршневой не обнаружено. Да и снимал я после этого головку 2 раза. Поршень в норме. * Масло не жрет. Масло чистое. У меня кончились адекватные мысли по этому поводу. Квадрик прёт, но потерял мощность процентов на 25% на высоких оборотах. Заводится с полпинка. Завелся с третьего раза в мороз -37 (была у нас тут аномалия такая, 2 дня всего). Может возникнут у кого мысли, что еще можно покрутить? Заранее всем благодарен!
-
А о какой цене вопроса речь идет, подскажите? Реальная экономия? Я вот взял тута, вроде часто тута беру (не реклама), когда родные отмахнулись (примерно на 3000км), поставил новые. А старые отдал токарю. Токарь снял крышки, полирнул шар, вогнал туда фторопластовую обойму и завальцевал крышку обратно. Дал гарантию 3 года. Я на всякий случай уточнил, что это квадрик и он эксплуатируется в режиме "мама-не горюй". Токарь уменьшил гарантию до 2 лет и сказал: "Если размахается - привези посмотреть, очень интересно где тут могут возникнуть слабые места". Пока катаюсь на купленных на ANI, жду когда рассыпаются, 1500 км полет нормальный. P.S. Токарю было отдано денег 2000рэ (по 500 за каждый шарнир (июнь 2016г.))
-
Павел, я на карб свой вроде не грешу. И зимой в -35 заводился с полтыка (пардон с третьего полтыка ). И летом тоже заводится, правда уже теперь с одного полтыка. И расход вроде как нормальный. Только вот если на горячем движке подсос вытянуть - глохнет зараза, а не прибавляет оборотов. Считаю, что это абсолютно правильно, ибо это самая стандартная схема работы двигателя при переобогащенной смеси бензина и недостатка воздуха. А вот на холодную - тогда да. Такой эффект наблюдается как не странно Ты меня пугаешь, мне надо срочно регулировать карб?
-
Жижка помогает только для снятия легких окислов, либо другого типа жижка - от дополнительного окисления этих уже окислившихся окислов на разъемах. Проверено. Коллега. Я так мозг себе парил почти 3 недели!!! Беру цешку, прозваниваю - контакт есть. Завожу - не работат, вернее работает, но со сбоями и недолго. Надоело, плюнул на всё это, и начал сегментами штатную проводку (в том числе центральный жгут) менять. Каково было мое удивление, когда я взял один провод из штатной проводки, потянул его за обе стороны, а он порвался под изоляцией, и по всей своей длине показал сильно окислившуюся медь. Китайцы экономят походу даже на ПВХ изоляции. Что получается, когда цешкой прозваниеваешь - контакт есть, и сопротивление на данном участке цепи очень малое, а фактически получается, что всё это замеренное сопротивление проводника составляет один еле живой проводок из многожильного кабеля, который на ладан дышит. И вроде оно есть это минимальное сопротивление (кабель целый), а по факту его нету, когда кабель под нагрузкой. <<<Точно так-же мне имел мозг замок зажигания. И вроде, ссука работает, но не работатет.>>> Как показало вскрытие - ПВХ изоляция высыхает и трескается. Особенно в тех местах, где кабели подвержены сильным температурным изменениям. Да и между нами: кабелёчки в жгуте хиленькие какие-то. Пытался замерить (есть такая плашка для замера сечения кабелей) у меня даже 0,35мм2 не получилось. Меняю постепенно всю проводку, по мере выхода её из строя на 0,75мм2. Использую кабель типа "ПВАМ". Кабель замечательно ложится в "косу". Косу по началу уматывал изолентой термоусадочной, потом начал прятать в разрезную гофру. В итоге и красивее и менее геморойно.
-
По началу тоже немело, потом быстро "притерлось". За полмесяца где-то. Задумайтесь, курок на квадрике сделан не спроста, ох не спроста. Квадрик не совсем кросс-байк, поэтому управляется он несколько иначе. Собственно, совсем иначе, чем тот-же самый Эндуро. Для того чтобы не возникало неуправляемых аварийных ситуаций на квадриках лепят курок, вместо ручки газа. Хотя, на вкус и цвет - все фломастеры разные... Тема про ручку газа здесь обсуждалась неоднократно. Введите в поисковом поле фразу типа "'ручка газа" для данной темы. Будете приятно удивлены результатами.
-
В моих постах про замену карлсона я выкладывал фотки как я это сделал. Можно поискать. Замена карлсона. Старые цепи проводки выкинул нафиг и подключил напрямую по схеме датчик→карсон→питание от реле. Работает железобетонно. Жидкость накопиться могла по 1000 причинам, начиная от конденсата, кончая лазания по снежным говнам. Закипал и у меня движок, когда под нагрузкой и карлсон не работал. Так-что тут сложно рассуждать. Закипел скорее всего из-за отсутствия нормального охлаждения.
-
Я тоже брал б/у с пробегом в 300 км. Жестко откатал до 1500 - ничего не ломалось, все люфты и прочее и прочее было в норме. А потом понеслось. Проводка поимела мозг капитально. Замок зажигания имел мне мозг долго. Цепи менял по мере износа. Подвеска вся по кругу. На данный момент уже на второй круг захожу. Колодки задние раз 5 менял уже, передние ни разу. Карлсон от печки копеечной пригандобобил - удачно получилось. Пробег под 4000. Соответственно каждые 300-350 замена масла. Капитальное ТО. Защита от грязи, подножки, багажничек поудобнее, светодиодный свет и по мелочам - это так, для души. Из основного - коробка - собака - второй раз намахивается. Первичный вал сделан из говна. Для себя сделал вывод, что шестерни и валы в сборе - расходный материал. Щас клапана стучат и тяги на верхах нету. Не погу понять из-за чего. Все метки на месте, все инструкции исчитаны до дыр, стучат клапана, хоть тресни. Бошку раз 6 скидывал вроде все в норме. Будем дальше бороться. А так доволен, а уж как дети довольны!!!!
-
Из родного только тормозной цилиндр в сборе, причем с тормозной машинкой. Набрал кучу маслостойких колечек. Дома подобрал которое подходит. Воздух подсасывался в цилиндр, при отпускании тормоза, как раз через это испорченное кольцо.
-
Совсем недавно боролся с такой проблемой. Оказалось, что быработали свой ресурс резиновые манжетики на заднем тормозном цилиндре. Купил набор за 100 рублей. В гараже уже подобрал необходимый. Пока работает без проблем.
-
Специально сходил пофоткал. Не получается по другому. Вот так должно быть при включенной передаче. Снимаю шестерню и видны "потертости" А вот так она выглядит вверх ногами. Оставлю данное фото без комментариев.
-
Странно, откуда такая версия? Специально переглядел все фотки и видео по сборке движка. Вроде правильно было собрано. Более того, щас в гараж сходил, проверил. По другому она и не встаёт.
