drozdov_vv
-
Постов
173 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент drozdov_vv
-
Да ладно, серьезно? А где возишь? Надеюсь не в кармане штанов? Поделись секретом, где всё у тебя помещается?
-
Я очень рекомендую, для таких целей сделать отдельную группу, отдельным кабелем. И её желательно довести до "+" аккумулятора. В данной цепи предусмотреть предохранительный блок. А вот выключатель-включатель располагайте где угодно. Поделитесь ссылкой на оптику...
-
У меня такая сгорела. В самой глухой деревне нашел микро-авто-магазинчик. Показал образец - продали за 35 рублей. Сказали, что пользуется спросом. Во всех мопедах (в данной деревне :) )такие стоят. Катаюсь уже с такой лампой почти полгода. p.s. меня ближний свет не устраивает категорически. думаю ставить люстру и выкинуть и дальний и ближний к херам собачим. Хотя ближний надо оставлять, на всякий случай. Были у кого опыты по установке LED в нашу оптику?
-
Вот странно. У меня до переборки движки, таких звуков (мослатых) двигун не издавал никогда. После переборки, я по началу, даже испугался не на шутку. Местные спецы успокоили и сказали, что до этого у меня скорее всего клапана были пережаты, поэтому и не клацал. Сейчас тоже иногда "маслает", если забываешь топливный кран открыть и давишь до дури на курок. :)
-
Квадр двумя скрепками можно угнать, если руль ключем не заблокирован. В противном случае потребуется еще головка на 8. :)
-
Ну вот, опять... Приходим к тому, что народу лениво читать, искать. Основное описано здесь: http://www.china-moto.ru/forum/topic/4943-irbis-atv-250s-кладезь-провереной-информации/ Заметка Павла в той-же ветке: _______________________________________________________________________ Цепь: подтягивается! (некоторые продаванны уверенно говорят обратное) Павел Левенсон: задняя ось крепится к вилке через эксцентрики. Затягивается двумя болтами на 17 с гайками на 13. место установки определяем методом пристального взгляда на сочленение вилки и оси, слева звезда, справа тормозной диск, аккурат между ними. в эксцентрике есть отверстия. совмещаем отверстие в нем с отверстием в звезде, вставляем отвертку, крутим колесо туда сюда - выбирая нужную натяжку. Отзыв:"При натяжке цепи не забудьте проверить ее через пару километров, я первый раз натянул вроде нормально, через километр проверил, а цепь как струна натянута. Первый раз сегодня слетела, сразу подтянул, спасибо за фото-мануал" (с) Maksa
-
Большинству людей лениво нажимать всякие кнопки, проще вопрос задать. Менталитет такой.
-
Зачем? Если для Гуру ветки форума и специалиста по данному девайсу - нет ничего нового, то для вновь прибывших существует куча вопросов. Согласитесь, в кладези - обмусолены основные проблемы. Не все вопросы там раскрыты, далеко не все. Для этого и есть данный форум. Если кому-то все понятно в этих железках на колесах, то многие покупали девайс, чисто для покатушек, при этом не понимая, как это работает. В большинстве своих случаев, пользователь, покупая себе некое устройство, совсем не обязан знать как это устройство работает. Пользователь, хочет его пользовать. К сожалению, полноценных сервисов, особенно в глубинках, для данной техники (устройства) нет, а если сервис и есть, то ценник там ломовой. Вот и приходится пользователю вникать в тонкие материи. Не каждый пользователь обладает временем, для того, чтобы прочитать и переварить 240 с копейками страниц форума. Именно поэтому здесь задаются вопросы, которые 100500 раз уже обсосали и разложили по полкам. К примеру, на форуме Митсубиши, существует именно для этих случаев ветка, под названием "ВОПРОС-ОТВЕТ". Пользователь поимевший проблему задает на этой ветке вопрос. Возможно этот вопрос задавался уже 300 раз. Но другие пользователи, имеющие более богатый опыт, а так-же имеющие свободное время для мониторинга данной ветки форума, вполне спокойно объясняют пути разрешения проблем другим пользователям, помогают и направляют на путь истинный. Не надо горячиться. Помогайте друг-другу!
-
Естественно все проверено. Непонятно с напряжением с обмоток генератора. Оттуда на зажигание сколько вольтей уходить должно? Задрала меня уже эта проблема. Обмотки в генераторе (магнето) - новые.
-
Я опять за помощью. Хандрит мой конь. Искра куда-то девается. Квадрик не заземлен :) В землю уходить не может. Остальное перепробовал все. Осталось грешить на проводку. Собственно вопросов несколько. 1. Какое напряжение должно выходить с обмотки генератора (магнето) на систему зажигания (У меня на холостых 22 вольта в систему и 5 вольт на зажигание) 2. Какое напряжение должно приходить на первичную обмотку катушки зажигания (у меня 5-6 вольт). Подозреваю, что не правильно. Если кому не сложно ткнитесь цешкой, померяйте плиз.
-
На самом деле у этой починялки есть продолжение истории. Продолжение комичное. Комичное дважды. 1. Касаемо 5-го пункта. Я решил сумничать, взял тонкий длинный пинцет, зажал им стопорное кольцо и закрутил иглу по часовой стрелке. На тот момент я не знал, что там нет резьбы, там канавки, и регулировки осуществляются передвиганием стопорного кольца. Мой друг долго смотрел на меня, но при этом ничего не сказал. Подумал, вдруг у меня инструмент какой хитрый есть, чтобы это кольцо таким хитрым образом отжать, передвинуть иглу и одеть обратно. Когда вскрылась ситуация - ржали долго. 2. Задрались с проблемой. На участке 200-300 метров давишь газ в пол на 3й скорости - в конце дистанции квадр глохнет. Махались часа 2. Регулировали даже поплавковую камеру, рассуждая при этом, что на больших оборотах не хватает бензина двигателю вообще, в принципе. Дело разрешилось просто. На очередном заезде на 200 метров квадр заглох окончательно и я решил, что все что мы делали пошло полем (лесом, болотом и т.п.). Я был злой и хотел его близлежащим камнем расхерачить, потому как мне секс с ним уже поперёк горла стоял. Я бы в полной уверенности, что у меня полный бак бензина и вообще. Оказалось все диаметрально противоположно. Бак сухой, и аккумулятор разряжен. Данную проблему решили быстро, но домой вернулся только что. После пополнения бака и прикуривания - завелось с пол-тыка, но эксперименты надоели. Окончательные новости завтра к вечеру. Однозначно! Всем огромное спасибо, многому научили. Я мотоциклетные двигатели знал на троечку.
-
Даже не знаю с чего рассказать, но в итоге все вернулось на круги своя. И заработало так как я хотел. 1. Опять весь карб разобрал. Прочистил. 2. Разобрался с иглой. Действительно на ней есть резьба. Я действительно не знал, что ей тоже можно производить настройки карбюратора. 3. Собрал в кучу карбюратор. .... не буду долго писать как и чего, но проверили все метки, зазоры клапанов и прочее (со мной был друг, который не раз Ирбисы починял) 4. Винт качества смеси поставили изначально на 2,5 оборота от закрученного полностью. 5. Иглу пришлось закрутить на почти оборот. 6. Выставили Х.Х. Квадр хоть начал держать холостые на 1.6-1.8 тыс/об. 7. При резкой перегазовке двиг глох. Пришлось открутить качество до 4х оборотов от изначально закрученного. Понимаю, что дохера, но по другому при очень резкой перегазовке - глох. В процессе небольших покатушек винт ХХ докрутили до 1600 оборотов. Работает ровно, нареканий нет. Действительно, по какой-то причине во время секса с поиском искры - произошел сбой в настройке иглы. Всем огромное спасибо за оказанную помощь!
-
Это снова я. Дергал карбюратор и туды и сюды (образно :) ). Нет таких тонких настроек. Более того в моей версии карбюратора - игла не вкручивается и не выкручивается. Фото во вложении. Ничего не поменялось.
-
Всем спасибо за мысли. Про иглу в нашем карбе не знал, что её можно крутить. Буду пробовать. Если не поможет буду еще обращаться за советами. Кстати, ротор я оставил старый. Менял только обмотки статора, которые вроде как "magneto".
-
На что влияет главная дозирующая система?Она (игла) бензин дозирует?
-
Пардон, ротор со статором попутал.
-
Откуда на роторе паз под шпонку, нет там такого.Визуально вроде одинаково все.
-
Так история началась с того, что квадр внезапно заглох. В клапанах уверен на 100%, так как перед данным инцедентом разбирал двигун, после сборки, естественно настраивал клапана.А настройки карбюратора далеко не штатные. Винтом качества смеси баловался как только мог.
-
Генератор, так генератор, только в электрической схеме его обозвали magneto. По поводу сбивки угла зажигания. Сильно я в этом сомневаюсь, там все очень жестко в пазы становится.
-
Коллеги, приходится еще раз обращаться к вам за советом. Может совет стаи что-то подскажет. С последней эпопеей по поиску искры дело завершилось заменой "МАГНЕТО", при этом как писал ранее поменял 3 катушки зажигания, 3 реле регулятора, 3 видеокамеры импортных … тфу… Вроде как все заработало. И искра есть и движка заводится. Но по всей видимости, когда я от безысходности, грешил на все подряд - я урегулировал карбюратор в "НОЛЬ". Тем не менее, карбюратор снял, прочистил всеми полагающимися жижечками, довел его до состояния - "блестит как котовые яйца", собрал заново и водрузил на место. После того, как дрыгла завелась, я отрегулировал карбюратор вроде как по инструкции, но сразу начал иметь проблемы: * Холостого хода не увидел и до конца экспериментов он не появился. Винтом ХХ уменьшая обороты ниже 3000 - движка глохнет моментально. * При резком нажатии на газ - движка глохнет. Данный режим работает только на скорости и под нагрузкой. На ХХ все отрабатывается идеально. * Винт качества смеси вывернул от закрученного момента на 8 полных оборотов, вместо 2 рекомендованных, только после этого движка начала адекватно отрабатывать нажатие курка газа при включенной скорости (такое ощущение что бензина не хватает). Уровень в поплавковой камере не трогал. До этого все работало идеально, да и боюсь я гнуть эти ламельки, которые воздействуют на клапан. Был печальный опыт на других двигателях (влез в уровень бензина, подгибая ламель – не настроил вообще. приходилось покупать новый поплавковый узел). Далее… Раньше движка крутилась до 12000 обормотов, сейчас показывает 9800, при это дергается и как будто чихает. Из субъективного мнения: при покатушке на 200-400 метров – потерялась мощность. Если честно – форум читал весь, но провести аналогии (где что крутить, и какого хрена) я не смог. Надеюсь на ваши советы. P/S/… В ходе поиска отсутствия присутствия искры - электрическая схема претерпела некие изменения. Кому интересно – фотку прилагаю. Лично моё мнение – так практичнее и схема более выживаемая в условиях говн.
-
ВСЕМ!!! Заранее спасибо за советы. Итого имеем... Сигналка выкинута давно, Нужные провода вроде как рабочие. Таскать на буксире смысла особого не вижу, так как все органы отвечающие за проворот движка функциклируют. Но голову ломаю все по сей час. Скорее всего глюк в магнето, так как на сегодняшний день, от родной проводки уже практически ничего не осталось. Причем это "магнето", ссука выдает нормальные напряжения. Бум далее копать. _________________________________________________________ За время простоя приходится юзать квадр друга - stels atv 500 GT Нет, не то. Не хватает у него бешенного задора в заднице. _________________________________________________________
-
На зарядной от 100 до 250 ??? Да ну нах. У меня при исправном оборудовании 50 вольтей в режиме переменки выдавалось в максимуме. Делаю поправку на цифровой вольтметр (нижняя частота срабатывания от 10 Hz). А вот с катушки не знаю чем напругу снимать. Все приборы зашкаливают.
-
Спасибо за совет, но осцилоскопчиком уже воспользовался. 1. Скважность не такая уж и большая, а зависит от к-ва оборотов на магнето умноженная на 2. 2. На входах имеем кривоватый синосуидальный импульс с соответственной кратностью 1 и 2. 3. На выходе имеем почти прямоугольный импульс с глаженными краями с кратностью 2. т.е. получаем, что каждый второй импульс в камере сгорания работает вхолостую. Отсутствует возможность померять мощность импульса (потери по току). Думаю в этом вся и проблема. Фоток к сожалению не делал, так как юзал самопальный осцилограф купленный на АЛИ... Контакты зарядной катушки откидывал, дабы исключить возможность влияния магнето на всю схему в целом. Пытался поработать, при этом, чисто от аккума. Попытаюсь завтра накинуть нового "паука" на ключевые звенья в цепи и проверить - где собака порылась. Как ранее писал, попробовал поменять аж ТРИ комплекта всех релюшек. Результат тот-же.
-
Ок. Спасибо. Попробовал. Отхерачил вообще эту цепь питания. НЕ ПОМОГЛО! Я в очередной раз в замешательстве. Для примера пошел посмотрел как работает свеча на автомобиле ОКА. Там искра херачит - слона убить можно. Что-то не так. Народ не в курсе? Какие напруги должны выходить с магнето на реле зажигания? У меня цешка показывает 13 с копейками вольтей
-
Бензин в норме. Слабо себе представляю, как правильно можно померять напругу на высоковольтной части катушки. Там-же киловольты. До катушки все приходит нормально.
