KEROSIN

Я на длинных прохватах по гребёнке вообще пит не узнал! Мелкий юз пропал, подвеска начала отрабатывать равномерно: и зад и перед одновременно. От чего появилось ощущение каких то нереальных ходов и мягкости. Раньше одна жопа отрабатывала до отбоя, при моём то более чем 100кг весе, это был вечный пиндец аморту. Вот прям с языка снял! Абсолютно те же мысли были.

Не буду повторяться, просто кину сюда свою статью с Драйва. Tetris: впихнуть невпихуемое! — DRIVE2

Закончил разработку и обкатку кастомного маятника для питбайка. Разработка длилась около полугода. Маятник выполнен по оригинальной технологии из стали 3, 4 и 5 мм толщиной, оборудован кронштейном крепления натяжителя цепи с возможностью регулировки. Подшипники оси усиленные. Маятник имеет длину +100мм к оригиналу, что совпадает с размерностью маятника серии Т. Вес чуть легче Т-шного маятника, но тяжелее штатного. На весах не взвешивал. Маятник позволяет установить любое желаемое колесо, подходящее по ширине ступицы. База питбайка практически сравнялась с базой полноценного кроссача, что позволило кардинально изменить развесовку, как следствие работу всей подвески и увеличить возможности райдера дифференцировать развесовку по осям, т.к. подножки стали располагаться в центре базы! Ну делать "вилли" на чахлых моторчиках конечно будет уже сложнее, за то выпуливать вперёд и влезать в гору, за счёт отсутствия переворачивающего момента будет значительно легче. Ещё надо что-то делать с летящей на спину грязью. Родное крыло уже так не удлинить. Ну и есть ещё одна проблемка. Родные сайлентблоки на амортизаторе убиваются почти сразу. По этому надо использовать амортизаторы или со втулками, или, как сделал я, впрессовать ШСы и сделать пресс-маслёнки.

Привет всем! Зима даром не прошла! Спроектировал несколько девайсов для Т-шки. Последний писк- второй бак под левую щёчку пластика на 3.2л. Задолбался я катать мопед до заправки! Теперь на борту почти 8л горючки! Наконец то можно прохватить на дальняк. При среднем расходе в 3л. хавтит на 250км ходу! Бак изготовлен из 1мм алюминия и весит всего 750гр. Крепится в штатные точки крепления щёчки. Крепление регулируемое. Пока проходит ходовые испытания. Ну и вот ещё пара вещиц: Сваял защиту картера. Алюминий 3мм. Мотор 170ММ здорово торчит из Т-шной рамы, по этому защита жизненно необходима. Обкатал с прошлого года клетки радиаторов. Пару раз падал на грунте. Радиаторы остались живы. Да, на них я установил 2 вентилятора! В прошлом сезоне, в жару отрабатывали отлично! В скором времени установлю показометр температуры. Собрал почти все компоненты, осталась мелочёвка.

KTM теперь это BAJA. ;) В лучшем случае CF-moto. Моторы на Дюках сыпятся хуже китайских... :huh: Если брать KTM, то уж совсем древний и восстанавливать его под себя. Но для этого нужно понимать, что это именно тот мотик, с которым ты хочешь провести остаток дней... ;) Если говорить про "быстрый отжим", то китаю пока альтернативы нет и наверное уже не будет. Показатели цена- качество постоянно растут, судя по последним годам. Один Asia wing 450 чего стоит! Почти Хонда уже. Не берусь ровнять, но очень близко, по цене вдвое ниже. https://r11---sn-n8v7znle.googlevideo.com/videoplayback?sver=3&ms=au&mv=m&pl=22&mt=1468740538&signature=239CE10F898C8FF71CD5BD0299E817B8A1640924.3225321998A1B10936EDF6F0FAF4DA87CAB7B2EA&key=yt6&mn=sn-n8v7znle&mm=31&id=o-AOusDpf8mn1MUBrYNUXapd24zAtIUCcZlr9yjNUGw_MQ&dur=0.000&source=youtube&ip=81.25.53.34&requiressl=yes&fexp=9405963%2C9416126%2C9416891%2C9419451%2C9422341%2C9422596%2C9428398%2C9431012%2C9433096%2C9433223%2C9433946%2C9435526%2C9435740%2C9435876%2C9436275%2C9436984%2C9437066%2C9437553%2C9439357%2C9439436%2C9439652%2C9439973%2C9440839%2C9441464%2C9441604%2C9441839%2C9441948&itag=43&lmt=1459328319778308&ipbits=0&ratebypass=yes&initcwndbps=2545000&expire=1468762362&upn=D-Dj7Lh1Iyo&sparams=dur%2Cid%2Cinitcwndbps%2Cip%2Cipbits%2Citag%2Clmt%2Cmime%2Cmm%2Cmn%2Cms%2Cmv%2Cnh%2Cpl%2Cratebypass%2Crequiressl%2Csource%2Cupn%2Cexpire&mime=video%2Fwebm&nh=IgpwcjAzLnN2bzA1KgkxMjcuMC4wLjE&cpn=GotL03uT_24ylPfK&ptk=youtube_none&pltype=contentugc&c=WEB&cver=1.20160714

Я на пит Kayo 140 вкорячил проводку от Т2 и вживил мотор 150Е, у которого вааще своя оригинальная коса проводки с оригинальным блоком CDi, схемой глушения и подачи тока в сеть. Иобся недели 2, но победил! Были контры по глушению, замку зажигания, подаче сигнала на тахометр( поставил приборку от Т2супер) и куча других не решаемых напрямую проблем. Скажу прямо: были мысли зафигачить новую проводку с нуля, однако использование резервов родной проводки показало, что это более правильный путь! :unsure:

Нормально. Тут вообще в потоп попал прямо на ходу...Вымок как мышь, мотик залило весь, поливало минут 40 пока я прятался на ближайшей автобусной остановке...Даже свечу залило, пришлось продувать...Кулерам пофигу! Это на картинке маленький стоит, я потом заменил его на большой пылегрязезащищённый от сервера размер 120мм. Он такой мощный, что стоя по столу едет, если подключить... :) Влез впритык, но силиконовая трубка внизу отыграла на ура, перегиба нет. Справа головка мотора сильно вылезает, нет возможности такой же большой поставить. Оставил маленький, лучше, чем ничего! Да это же элементарная физика! У меня 2 бачка всосало, прежде чем вся система заполнилась полностью!

А вот самый сложный...Но на нём можно ногами прыгать, что наверное, более важно, чем простота. изготовления.. :P

Мне камаз в бочину въехал 2 года назад, в Пассат. Дверь, крыло, бампер, порог...10р выплатили и всё...так что на реальные бабки не надейся. В том году мотик угнали, нашли и угонщиков взяли.Был суд и независимая экспертиза ущерба.Почти год прошёл, по суду так и не выплатили не копейки за ущерб( мот угандошили, ясен пень, воостанавливал своими силами). Так что, держись! Отфотай мопедку и подожди недели две. Не найдут- можешь смело начинать восстанавливать. Ничего тебе уже не светит. :unsure:

Если разговор идёт про эндуро, то простота конструкции очень важна. К6 чисто спортивный мот, заточенный гонять на стадионе по кругу. Если с инжекторным мозгом вдали от цивилизации случится какая то фигня, то решить вопрос разборкой карба и продуванием жиклёров не удастся, с толкача завести не удастся. По этому нужно сделать выбор или в сторону технологичности или в сторону консервативной надёжности. Я вот езжу на карбах и все они заводятся всегда в любую погоду на обоих мотиках. С этим проблем никогда не было. :unsure:

Не стоит. Азия винг 450 тебя спасёт...или Т6 250. Инжектор не даёт прироста мощности, только перераспределяет момент по оборотам. :unsure:

Нет. С пробочки на движке идёт всего один провод- масса. Плюс приходит на приборку общий. Замыкание контактором контакта массы зажигает лампочку на приборке. Если поменять пробочку на 5ти контактную и купить отдельный индикатор скоростей, то отображаться будут все скорости.

Видосик сделаем чуть позже. Звучит очень глубоко, как Харлей, не резко, а очень "интеллигентно". По сравнению с Т5 передаточные отношения КПП другие. Предачи длиннее, не смотря на то, что их 6 и вообще мотор совсем другой по конституции: не вибрирует, отлично держит низы при меньших, чем Т5 оборотах, великолепно включаются передачи, включая нейтраль, как на Хонде с мягким щелчком. Динамически ничем не уступает моторам Кайо, но есть один огромнейший плюс: он с радиаторами от Т6 никогда не перегревается! Родной радиатор там хоть и больше размерами, но вдвое меньшего объёма, а при наличии на обоих радиаторах вентиляторов охлаждения вскипятить мотор нереально! Сегодня пол дня по Московским пробкам- без проблем! :P Могу выложить видео с испытаний работоспособности приборки. Звук можно оценить. https://yadi.sk/i/9czUqF17shPv2

Вчера сделал первые робкие выезды на своём обновлённом коне( с новым движком 170ММ от Irbis Z1) Получил реальное удовлетворение от проделанной работы. Пол года длился этот проект по постройке софт эндуро на базе Т2 super, получивший погонялу по недостающему звену в линейке Т-шников, "T3 super" или короче "Tetris" Краткое содержание проекта: 1. Был куплен Т2 супер, практически новый, несколько месяцев эксплуатации. Поставлен на учёт. 2. Была поставлена подвеска "Фаст ейс" от Кайо Т5 , а так же колёса, маятник, руль и вообще всё, кроме рамы. 3. Куплен битый мотоцикл Ирбис Z1, полностью разобран, с него снят силовой агрегат и вся проводка. 4. Были удалены все штатные крепления двигателя и заново сконструированы с учётом особенностей нового двигателя. 5. Установлены и адаптированы радиаторы водяного охлаждения. 6. Установлен бак Т6 7. Установлена и адаптирована для рамы Kayo проводка Z1. 8. Установлена приборная панель Koso. 9. Установлена и адаптирована лапка КПП от Т6 10 Установлены и адаптированы усиленные алюминиевые подножки большей длины. 11. Установлена и адаптирована передняя часть выхлопной системы от Honda AX1 12. Разработано и изготовлено адаптированное колено выхлопного тракта от передней Хондовской части до штатного глушителя. Бюджет проекта в районе 200.000р. Считаю, что себя оправдал. https://yadi.sk/i/0pXYhYS7sfM9Q https://yadi.sk/i/jzmg3P8CsfMBz https://yadi.sk/i/4kW_aOL_sfMRk https://yadi.sk/i/esokmu37sfMTp

Высвободилась приборка от Z-тки , надо кому? Я KOSO поставил на родную косу. И ещё: Я сделал распиновку разъёмов, которые идут с приборки с цветовым обозначением. Тема интересна сообществу? Ещё колёса остались в сборе, тормозные машинки, задний аморт и всякая мелочь, типа замка зажигания и бардачка... Моторчик 170й для мотика в 140кг конечно чахловат, но вот для моего коня- просто огонь будет! :rolleyes: https://yadi.sk/i/PH4fLTb6sZ8Zy

Нержавейка хрупкая, хоть и прочная. Применять её где попало неправильно. :rolleyes: По этому сами клетки для радиаторов именно стальные делаются, а фальшпанели, которые грязюкой и водой поливаются- из нержи. Посчитаю, как у меня сделано. Вспомнил случай, заказали себе ребята мангал моей разработки из нержавейки с титаном. А там один колосник 6мм толщиной! Денег насчитал им пипец! Оплатили- сделал. Стали собирать- разбирать и оказалось, что собирается он хуже, чем стальной! Очень вязкость высокая оказалась. Так что не всегда что дорого и красиво- практично! B) Как говорят авиаконструкторы, некрасивый самолёт хорошо не полетит! :unsure:

Вопрос цены пока непонятный. Там фальшпанель и сетка из нержавейки сделана. Стоимость её шибко сейчас возросла. Тысяч 7-8 будет комплект стоить на вскидку. Но можно удешевить комплект за счёт изготовления фальшпанели из черняжки ( сталь 20) с окраской порошком, без сетки и без дорогих резьбовых заклёпок. Вопрос крепления вполне решается обычными гаечками и винтиками. Тогда вполне возможно и в 5 рублей уложиться. Надо считать, на сегодняшний день. Ваял то я их ещё зимой. :( https://yadi.sk/i/lYNoYrLwsXcc6

Как патрубки идут, пофиг. Есть одно различие: на Т5 сбоку приварены ушки крепления пластика, про которые я писал выше. Эти ушки мешают установке радиатора в рамку и их нужно отпилить. Там же рядом, на тыльной стороне радиатора приварено крепление самого радиатора к рамке, которое можно использовать для крепления отдельного переходного кронштейника от рамки к пластику. Это будет более правильно, чем использовать боковину радиатора в качестве силового элемента.

KTM -давно собственность индийской компании Bajaja, которая выпускает всякие моторикши трёхколёсные. Теперь вот и мотики. Bajaja Pulsar вот братан Duke, для местного рынка. Мотор от Дюка теперь пихают куда не поподя. В самой дешёвой машине в мире Bajaja тоже применила этот моторчик. Так что разницей в цене нечего удивляться Kayo и Asia wings хоть качественно свои мопедки делает, что не скажешь про индийские клоны. У соседа по гаражу Дюк начал всякие проблемы проявлять уже с первого ТО. :wacko: __________________________________________________________________________________________________ По защиткам радиаторов информирую: вот что получилось. Осталось только решить вопрос с кронштейником для крепления нижней точки пластика щёчки. Пока думаю, как это реализовать. Маленький экспресс- видеототчётик о выполненной работе. https://yadi.sk/i/jRLHXPK1sXQ5D

Дайтона делает такой кит, но стоит он как 2 Кайо. Экономически нецелесообразно. Проще вируса какого нить с вертикалкой взять 250, там 5 передач в стандарте.:)

Цепи по ГОСТ. Покупаешь на метраж, на долго хватит.

Есть где нить в инете электросхема косы на Т2 супер? Ставлю на пит, женю с мотором 150Е Зонгшен, в инете ничего не нашёл вообще.:(

Вот как то так:

Меня спросили- я ответил. Я известный разработчик оригинального тюнинга, а не барыга и в рекламе не нуждаюсь. Кого приперает, сами меня находят, т.к. железки нужны в первую очередь вам, а не мне. Торговать мне нечем, т.к. железки производятся штучно,под заказ, по просьбе нуждающихся на дружественных мне производственных мощностях, по моей документации, а не производятся мной в никуда и впариваются всем, кому не попадя по чём возьмут. Это не бизнес, а узкопрофильная альтруистическая помощь( нивоводам) которая не приносит мне ощутимой прибыли. Цену выставляет завод, а не я. Бурную торговую деятельность на сайтах разворачивают "пираты", которые тырят чужие разработки и производят упрощённые поделки на их основе в массовом количестве. У меня их потырено уже много. А-образный рычаг на шаровой от 9ки, оторванный СРПМ, Подрамник на монораме 21214, вставка силовая в бампер...и это только по Ниве! Всё это весело продаётся на множестве форумов без моего на то согласия, ссылки на авторство и доли прибыли. Пиратов администрация принимает с распростёртыми объятьями, ибо они 100% барыги и готовы делится быстрым баблом за вал. По этому в большинстве случаев администрации сайтов потворствуют пиратству. B) Когда я буду продавать что-то в количестве, достаточном, чтобы заинтересовать администрацию сайта, я сделаю это как рекомендовано выше. Здесь по Ниве я ничего продавать и тем более рекламировать не собираюсь. Это в корне убыточно. Посты имеют исключительно технически информативный характер, т.к. многие покупая подделки, не имеющие ничего общего с оригиналом, даже не подозревают об этом!

Клапан крышки по конструкции везде одинаковый. Специально сравнивал. Там есть обратка! Когда образуется вакуум в системе, то засасывает в обратку на раз, только медленно. На картинке эта железная тарелочка в середине клапана и есть обратка! Кстати в тему: если поставить клапан на давление выше 1.1. атм. то в радиаторах начнут "дышать" соты. Физически, от избыточного давления они из плоского состояния будут превращаться в овальное и продольный шов на них начнёт со временем давать трещину. В один прекрасный момент какая то сота лопнет.