Danik010
-
Постов
276 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Danik010
-
Это весомая инфа. Доработать напильником получается отверстие в кулаке нужно?
-
Ребята, перестали показываться передачи на панели. Что может быть? Я клапана сегодня лазил регулировать. Вроде все на месте как и было. Теперь только нейтралка и задняя горят, а номер передачи не показывает.
-
Чего-то сегодня немного накосячил. Снимал крышку с ведущей звезды и не прикрутил обратно провод массы, что крепится к верхнему болту от нее. Потом пытался завести несколько раз пока не появился небольшой дымок с запашком в районе карба. Только после этого увидел, что масса болтается. Поставил на место ее и квадр завелся норм. Вот я теперь и думаю, что я мог подпалить сдуру. Проверил визуально проводку, но ничего не нашел. Кто-нибудь направит меня на путь истинный?
-
ждем-с, будем надеяться на попадание в цель)
-
размеры аналога ASHIKA 73-04-415 по поиску: Параметры Диаметр, мм 36 Место установки сверху Монтажный диаметр, мм 13 Наружная резьба M10x1.25 Общая высота, мм 70 На форумах хонды пишут, что диаметр варьируется от 33,5мм до 36мм.
-
Так я же и не отрицаю этого) я боль говорил про некий педантизм и эстетическое воспитание именно владельца техники. Немало ведь таких людей, которые будут менять только рычаги "оригинал", а не колхозить с любой другой шаровой. У моего соседа в новой машине стучали сиденья заднего ряда, я предложил намотать изоленту на крепящие скобы (проблема то известная). Так он смотрел на меня как на идиота... Пару дней он с этой проблемой мурыжил дилера, в итоге катается с дилерской изолентой)) но это его сильно раздражает.
-
На эту тему можно долго дискутировать) для себя я решил, что куплю хоть китайскую каталку без особого ущерба для семьи, чем ничего вообще. На всякие рапторы мои бюджеты не заглядывают. Но все-таки, возвращаясь к нашим баранам, замечу, что не столь важно сколько стоит агрегат и как он позиционируется... В первую очередь всегда в глаза бросается "синяя изолента", которой фара примотана или глушитель из консервной банки или сиденье из бабушкиной кофты. Я это к тому, что для некоторых эстетическая сторона вопроса имеет не последнее значение. В разумных пределах, конечно)
-
да, это решение известное да и самое простое. Просто кому-то не нравится "полуколхоз".
-
Короче, еще раз спросил у человека по поводу этой шаровой от чайзера/марка. Скинул фото. Видно, что не только диаметр под расточку, но и толщину рычага немного нужно убрать. Зато получается, что один раз рычаг подогнать и можно менять без гемора нижнюю шаровую. Тем более она не особо дефицитная в магазинах. Хотя вариант с шаровой от восьмерки тоже неплох.
-
Да блин... Жаль конечно, если это так. Попробую спросить конкретно у человека, который инфу подкинул.
-
К сожалению, я не знаю точно сам. Написал со слов человека - выше на 2мм, шире на 1мм. Он поставил после расточки рычагов по ширине и все ок. Может, корпус длиннее, может палец... Боюсь, что кому-то придется проверить.
-
Точнее шаровая от чайзера (может и на марка ставится, хз) - на 1мм шире и на 2мм выше, палец без переделок. Человек себе ставил уже. Он и инфу подкинул.
-
Сегодня попалась инфа в группе из контакта про нижнюю шаровую от тайоты, которая с небольшой переделкой подходит и стоит недорого. Нужно расточить посадочное рычага на 1мм. FEBEST 0120-065. Akitaka 0120-065 В этой теме не нашел именно такого номера, но могу и ошибаться. Кому-то проще от восьмерки вкинуть в стандартное посадочное.
-
Не подскажете как найти куда приходит этот минусовой провод от аккума? Вроде бы нигде не видел, чтобы из жгута выходил толстый провод. Тестера под рукой тоже не было в момент разборки.
-
в сообщении внизу справа нажать "расширенная форма" и там можно внизу загружать фото.
-
Сегодня немного приводил в порядок "коня". Карб был чистым, только немного поправил поплавки. Чтобы удобнее крутить винт качества приспособил дюбель шестерку - очень плотно сидит и подкручивать удобнее. Заменил провода - плюсовой от аккума до реле стартера и от реле до самого стартера. Хотел минусовой поменять, но он от аккума идет в общий жгут и не понятно куда там девается. Разматывать все нету желания. На минусовую клемму добавил выключатель массы. Пока экспериментирую с карбюратором. Подскажите, что по состоянию моих свечей можно сказать? 1-я родная проехала около 50км, 2-я NGK DR8EA проехала 10км, 3-я NGK DR8EIX иридиевая проехала тоже 10км.
-
А плюсовой разве не стоит до кучи поменять?
-
Спасибо. Видно, не судьба пихать больший размер) Ладно, сегодня уже доберусь вечером до своего аппарата - буду проводку менять силовую, инспектировать карб, свечу...
-
Да, в родном размере именно этот акк самый мощный по пусковому току и один из самых дорогих. Вот на него и посматриваю.
-
а без манипуляций с постоянным подкручиванием холостого хода при заводке точно никак? Здается мне, что проблема у вас тоже есть какая-то.
-
alexandrminskiy, Yurich, спасибо за ответы. Аккум, получается не стоит выбирать по пусковому току? просто по размерам и емкости с упором на качество. Гелевых в родном размере не нахожу. Кстати, Red Energy отговаривают покупать в мотоклубе - дохнут быстро и уверенно. Буду обычный кислотник смотреть типа боша или варты... Я писал "Пока очень плохо заводится на холодную". На прогретом тоже заводится только если немного помочь газом (если газ держать чуть приоткрытым или сильней надавить на курок, то стартер начинает трещать и не схватывает). Кстати, под словом "пока" имел ввиду на обкатке - еще и 100км не накатал. Масло сменил, все прошприцевал, затянул, задний суппорт заколхозил. На выходных доберусь до квадра и займусь проблемой с заводкой - буду смотреть снова все провода, трубки, заслонку, сам карб. Но такое чувство, что заслонка не плотно закрывается - на прогретом двигателе кручу ее туда-сюда и на оборотах не особо сказывается, а ведь в теории при закрытой заслонке на прогретом двигателе - должен либо заглохнуть, либо обороты подскочить должны (ведь карб может по разному работать не настроенный). Еще один момент: тронуться на задней передаче получается редко - глохну. Даже с небольшой перегазовкой. Это типа "не притерлась шестерня" или специфика коробки?
-
Приветствую. Я только обкатку прохожу. Есть пара вопросов по сабжу: 1) Родной аккум редкостное Г - он еле крутит стартер при полной зарядке. Вот хочу купить новый и подбираю по параметрам. Кто-нибудь пробовал ставить аккум с немного большими габаритами,чем 135х75х140? Я к тому, что хочу чуть больший пусковой ток, а то в таком габарите только 80-90А. Смотрю на размер 136/82/161 - здесь уже стартерный ток от 110 до 160А. Не могу замеры сам произвести, т.к. квадр вижу только по выходным. Может такой размер влезть в стандартное место без хирургического вмешательства? Просто заметил, что оставалось место по бокам родного акка. 2) Пока очень плохо заводится на холодную. Лапку заслонки подпилил для увеличения хода, но в саму заслонку еще не лазил смотреть. Вообще, подсос как-то не влияет на поведение двигателя. Провода проинспектировал от аккума. Я так понимаю, что нужно лезть и смотреть заслонку, поменять свечу, карбюратор чистить и пробовать настраивать его. Так? 3) Заметил, что из двигателя сверху выходит шланг диаметром около 15мм немного "на излом". Это вентиляция картера наверное. Может влиять на заводку? 4) Надо ли шприцевать заднюю ось, если врезать пресс-масленку?
-
Демпфер я конечно поставлю себе. А вот вопрос про одновременное использование демпфера и сошек открыт. Видимо, придется смотреть по факту и экспериментировать.
-
Подскажите, кто-нибудь ставил одновременно демпфер и поворотные сошки на тягу рулевую. Просто описаны весьма противоречивые высказывания на форуме. К примеру, коту-то хватает только демпфера на одну тягу, а у другого стало с ним тяжелее крутить руль и хочет в дополнение сошки ставить. Кому-то хватает только сошек и не видит смысла в доп. демпфере. Кто мне прояснит на своем примере?
-
Спасибо за ответы. Ох уж эта вечная тема про масла... Про спортивную кровь ириски был сарказм, естественно) Спрашивал у одного мужика, который в теме (тренер на картодроме). Он говорит, что больше Castrol используют (не сильно Motul в почете), но там почти у вся техника 2Т. А вот для 4Т Castrol указывает на банках только байки, про AVT ни слова, хоть это скорее всего просто маркетинг. Скорее всего на период обкатки в щадящем режиме буду заливать Mannol 4-Takt Plus API SL (полусинь, JASO MA/MA2) или Motul Quad 4T 10W-40 (минералка). А после двух смен по 300км буду смотреть что лить дальше. Стоимость маннола у нас белках - 110000, мотул квад минералка - 220000, мотул паур квад синт - 580000. Разница ощутимая в цене. На обкатке душить ириску не собираюсь. А потом уже прикину "палец" к носу насчет дорогой синтетики для успокоения души.
