Danik010
-
Постов
276 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Danik010
-
Ахах, затупил про лукойл. Маннол конечно)) А про Литву давно уже читал. Есть еще статейки. Ничего страшного они туда льют.
-
Вернулся снова на масло Маннол 7807 Quad 4-takt Racing. Сдуру прикупил 5 литрушек (еще +2 осталось из запасов), а то редко появляется в продаже. Мне его специально по заказу привез импортер. На мотюль не вижу смысла тратиться с китайским двиглом. Меняю каждые 300км, как и рекомендовали тут. По финансам: Мотюль Квад 1л -10$, Мотюль Пауэр Квад 1л - 20-25$, а Маннол 1л - 5$. Кто-нибудь заливает такое?
-
Я поставил NGK иридиевую сразу же после покупки квадра. Не знаю как там оно на родной ездилО, но на иридиевой лучшая искра. Когда для эксперимента ставил родную на время, то на ней появился довольно быстро "некрасивый налет", а иридиевая все время нормального цвета.
-
Я еще когда видел Вашу фотку ранее, то меня смутило это малое расстояние, но подумал, что ракурс такой. Все-таки для меня это не приемлимо. Еще при максимальном вывороте руля она задевает нижний кронштейн руля, где подшипник. Подвеска же постоянно в движении и крышка если на месте не задевает, то обязательно отвалится в неподходящий момент в движении. Эти пластиковые требуха - самое дешевое и ненадежное устройство, что мне доводилось видеть в наконечниках. В сравнении с другими наконечниками эта Delta просто дешевое убожество (сорри за мой французский). На квадр я такие точно ставить не буду и другим не рекомендую. Это лишь мое мнение, а каждый волен решать сам. Если Вы про большие подшипники, в которые ось вставляется, то очень просто: распорную втулку внутри сместите в сторону и легкими постукиваниями по внутренней обойме вытолкните сначала один подшипник наружу, а потом второй.
-
Кстати, может кому пригодится. По поводу стоек автомобильных для рулевых наконечников. Пришла мне стойка на пробу Delta 1-M3-856, про которую тут писали. Диаметр штока у нее 10мм, посадочный палец тоже 10мм. Вроде как доктор прописал, да не тут-то было. Сама стойка редкостное г... У нее сверху пластиковый колпачек для смазки, который слетает сам безо всякого усилия. К тому же колпачек в посадке на рулевом валу задевает раму из-за своей высоты и слетает опять сразу же. Да и само качество отвратное - шар болтается в посадочном месте от дуновения ветра. Короче, выкинул сразу же и никому не советую их использовать. Когда у меня в прошлом сезоне вылетели наконечники, я не смог найти нормальной альтернативы, чтобы был шток 10мм был и сам палец 10мм. Купил я тогда какие-то стойки от японца Sidem 45266. Там шток 11 мм вроде и палец 12мм. Короче, промахнулся Ателло второпях) Но так как не было другого выхода и катать очень хотелось, то я приспособил эти (как всегда на времянку). Для этого приварил к наконечникам отрезанные от старых штоки с резьбами для тяги. И сделал в поворотных кулаках квадра переходники с 10 на 12 мм (типа удлинителей). Так и проездил последние 700 км в сезоне. Вся конструкция живее живых, сварка не отвалилась. Единственное из-за небольшого рычага на рулевом валу поворачивать колеса тяжелее. Сегодня не спеша готовлю квадр к сезону. Решил поменять временные наконечники на нормальные. Да вот Delta не оправдали надежд и улетели в мусорку. Откапал в гараже купленную ранее стойку Lynx С7091LR. У нее шток 10мм и палец 10мм. Только сам палец коротковат. Со стороны рулевого вала закрутил нормально гайкой с фторопластовым уплотнением, которую сделал тоньше на наждаке. А вот в цапфу на ступице не дотягивает по длине. Поэтому со стороны колеса пришлось оставить свои временные. Так что Lynx С7091LR с тонкой гайкой встает со стороны рулевого вала. В ступицу колеса короткая для стандартного отверстия, но можно в удлинитель сошки запилить и будет ок. На 1 фото наконечник со сваркой 12мм и никакая Delta с пластиковым убожеством. На втором фото временный переходник рулевого вала под наконечник 12мм.
-
Похоже. А что за квадр хоть?
-
Спасибо. Такие ролики я уже пересмотрел и с газорасширительным бачком все ясно. Я передние уже препарировал и все па по "феншую" делал. А вот в заднем аморте снизу закручен болт с центральным клапаном и в него еще закручивается винт. Вот с ним и непонятки. Чем туда что качать и нужно ли вообще? - я так и не разобрался. Клапан через отверстие винта компрессором гаражным не продавливается. Сегодня просто разобрал весь аморт, почистил, промыл и заправил нового масла "на глазок", чтобы шток свободно заходил на нужную длину в цилиндр. Масло, правда, было только Repsol 5W вилочное. Думаю, не беда. После переборки аморт стал подавать признаки жизни. Похоже, что покупка другого аморта под переделку откладывается пока.
-
Спасибо. Но я на форуме пересмотрел все по поиску и на ютубе смотрел - все не то... сколько лить в наш аморт и как правильно качнуть воздух в этот клапан я так и не понял.
-
доброго вечера. Подскажите, плиз, по заднему аморту родному (по поиску все перечитал): 1) как должен работать более-менее исправный задний аморт? Поймал себя на мысли, что не помню как было изначально. Теперь пробую качать заднюю ось и она просто качается на пружине, даже особо не заметно задержек от аморта (слышно, конечно, немного перетекание масла). Переднюю ось, когда качаю, то она с задержкой возвращается в исходное положение, т.е. видна работа гидроцилиндра. 2) Снял аморт и начал разбирать. Верхнее ухо открутил и скинул пружину. Шток рукой туго ходит туда-сюда, т.е. чувствуется сопротивление поршня. Открутил снизу винт и гайку с клапаном, там немного воздуха стравилось и видно масло. Завтра буду снимать сальник и вытаскивать поршень для осмотра и чистки (пока еще есть надежда на продолжение службы после перезаправки). Собственно, вопрос намбер ТУ - сколько нового масла заливать и как накачать воздух через этот нестандартный (для меня) клапан?
-
Согласен. Скорее всего так и есть. Тем более вентилятор потребляет нехилый ток. Для успокоения души жижой побрызгаю контакты (на вид никаких окислов я не видел). Дождусь релюшек с ответными штекерами и врезных предохранителей, и сделаю отдельную цепь на вентилятор. Только еще не знаю ка лучше: пускать через замок зажигания или пускай молотит на заглушенном? Хотя жалко аккума как-то.
-
Только что сходил в автомагазин и прикупил какой-то жижи для контактов. Называется Kontakt Reiniger (очиститель электроконтактов). На выходных попробую обработать все разъемы. Если не поможет (надежда на чудо), то буду для карлсона тянуть новую проводку с реле.
-
Эх, в том-то и дело, что прихватило ЦПГ. При езде я почувствовал провал тяги. Остановился посмотреть в чем дело и заглох и помпа перестала качать. Конечно же из бачка поперло... Надеюсь до прогара дело не дошло. Остыл и поехал дальше, контролируя температуру. Да, придется карлсона запитать через отдельную цепь. Конечно, попробую еще повозиться с родной проводкой, но кажется мне надежнее через отдельное реле. Не подскажете чем можно "обновить" контакты в разъемах (жижа может какая спец)? Механическим путем мелкие клеммы не получается подшаманить.
-
Добрый вечер. Сегодня полдня провозился с квадриком. Продолжение истории, когда закипел в новогоднюю ночь из-за не включившегося вентилятора. Напомню, что вентилятор абсолютно живой - напрямую от аккума жужжит весело и задорно, а вот через родную проводку запускается, но еле дует (ухом его не слышно). Датчик температуры в порядке.По рекомендациям ранее стал искать причину в окислившихся контактах. Снял обвес, все фишки отсоединил и почистил клеммы как смог - результата нету. Раз пять все клеммы проходил и все никак. Подскажите, что еще можно глянуть и какие клеммы (разъемы) в первую очередь влияют на цепь вентилятора? Может я плохо чищу их? Кроме всего прочего, решил провести еще и общий осмотр перед сезоном. По итогу обнаружил, что один поворотник сзади не работает - диоды еле-еле моргают только. Либо накрылся либо проводку придется перепроверить. это на потом оставил. Далее поменял антифриз. Потом прогрел и стал менять масло. Вот тут меня и ждал сюрприз: при отворачивании сливной пробки масло под давлением бабахнуло из слива. Как итог - все под квадром и я наполовину в моторном масле. Сразу же проверил трубку вентиляции картера - а в ней тромб из ледышек на всю длину провисающей части. Выбил лед из нее, отсоединил от фильтра от греха подальше и просто закрепил ее вниз, чтобы болталась. Подскажите, как там могло накопиться столько жидкости? Трубка сама имеет маленькие трещинки в месте перегиба около входа в воздушный фильтр, но они совсем незначительные, чтобы через них попала вода. Очень надеюсь, что это не связано с моим закипанием в новый год...
-
Ближний, которые flood. В даль и головная фара со светодиодом хорошо светит. Мне доп. фары нужны для лесных покатушек, чтобы видеть обочины и повороты.
-
Да светят они очень неплохо при подключении дома. На улице пока минус и не хочется мерзнуть по чем зря. Сравниваю по фонарям своим. У фонарей диоды XML T6 и U2. Так вот фары со светодидами 6х3=18Вт каждая светят куда бодрее и рассеиватель добавляет комфортный равномерный засвет. Думаю, что вместе с головным 10 Вт диодом общий свет меня должен устроить на все 100%. Тем более, что я ездил по лесу с фонариком XML T6, коротый закреплен на шлеме, и даже этого мне почти хватало. Следующая мощность фар 2х36Вт считаю для себя излишней. Так же отказался от установки ксенона. К сезону все поставлю и скину фото или видео. В связи с морозами я еще не решил даже вопрос с окислами электрики из-за которых не включается вентилятор. Так что полное ТО меня ждет. Еще в планах переделать ловушки для ног (сварил времянки так и езжу) и сделать СЪЕМНЫЕ крылья-брызговики...но пока обдумываю как это реализовать.
-
Добрый вечер. Пришли дополнительные фары с Али. Ссылка на Магазин К сезону думаю поставить. При тестовом подключении понравился свет, зайцев хватанул конкретно. Качество изготовления при осмотре тоже радует - все обжато на герметичных прокладках , покрашено добротно и ровно. Посмотрим как будет на практике. Заявленная мощность 2*18Вт (в реале, думаю, меньше, но я выбирал именно минимальную мощность, чтобы не нагружать "гену" да и не нужно мне больше). Отражатели заказывал рассеивающие для подсвета придорожной зоны - очень не хватает в лесу при маневрах в темное время суток. Заказал вместе с полным комплектом проводов (реле, предохранитель, кнопка включения с индикацией). Комплект, конечно универсальный и с ощутимым запасом по реле и проводам, но мне не хотелось возиться с отдельными проводами и релюхами. И цена всего набора меня устраивает - 31$. Единственное, что заменю - кнопку включения из набора на давно купленную именно для доп света (она есть на фото сбоку, крепится на руль металлическим хомутом) .
-
Спасибо. Я, грешным делом, думал, что соленоид под сиденьем это реле, а сам регулятор под крылом.
-
т.е. скорее всего реле регулятора и сам регулятор живые?
-
Спасибо за схему. Осталось найти реле вентилятора, чтобы проверить. Надеюсь, тестером определю. Скорее всего дело в контактах. На выходных попробую глянуть, но морозы около 30 обещают у нас. Кстати, странно почему у меня напряжение на аккуме и на холостых и на повышенных оборотах одинаковое 14.5В? Раньше на холостых в районе 13В было.
-
Так дело в том, что я проверял, исключая датчик температуры - снимал с него фишку и замыкал ее. Вентилятор начинает крутиться но очень медленно. От аккума напрямую жужжит как Боинг на взлете. Сходил в гараж и проверил еще раз вольтаж после прогрева. Теперь картина немного другая - что на холостом ходу что при оборотах около 3000 вольтаж одинаковый на клеммах аккумулятора - 14,45 В. Включаю фару 9Вт - вольтаж 14, 25В. Х.З. Регулятор что-ли?
-
Всех с Новым Годом!!! Сегодня сразу после курантов и речей президента отправился на квадре на природу. Мы с ребятами постоянно на полевую баню ездим на глухое лесное озеро. Вот и в новогоднюю ночь решили собраться там компанией. У нас (в Беларуси) нынче с погодой новогодней беда - дождь моросит и мокрый снег, все растаяло и кругом грязь... Но есть в этом какая-то своя прелесть. Вот я и решил прогулять своего квадра по новогодним говнам. До этого он стоял с осени в сырости под навесом, накрытый брезентом. Поездочка у меня получилась еще та: 1) после съезда с трассы в лес, где лежит мокрый снег и грязюка, заметил, что пропала тяга. Остановился и вижу, что тормоза перегреты и диски тормозные не провернуть. Не знаю как так получилось, но подозреваю, что в зимней неудобной обуви прижимал тормоз нечаянно на кочках. Ну, ничего, думаю. Обождал пока остынут тормоза и поехал дальше. 2) Ехал на второй передаче, т.к. очень сложная дорога и квадр сносило по колее и грязюке. В итоге снова пропала тяга, но уже все серьезнее - закипел и карлсон не включался, собака этакая. Еще и заглох в придачу. Жидкость естественно поперла из расширителя. Пока завел, чтобы помпа работала, двигатель успел побывать в "коме". Обидно, блин. Пока остывал, проверил все клеммы и соединения, замыкал напрямую фишку с датчика температуры - в общем, карлсон не отозвался. Новогоднее приключение немного подпортило настроение. Обратно ехал с остановками и проверял температуру радиатора и тормозов. Но все вроде более-менее норм было, т.к. старался ниже третьей не ехать, чтобы охлаждался. В 7 утра приехал домой. Ну, да ладно, хватит уже этой лирики... По существу: Днем проверил карлсон напрямую от аккума - жужжит аки пчела, а вот через фишки на заведенном квадре молчит. Почистил клеммы в фишке и он стал крутиться, НО ОЧЕНЬ СЛАБО. Где-то в поиске видел такую проблему, но не могу снова найти пост. Проверил зарядку мультиметром: на аккуме в выключенном состоянии 12,7В, на холостых 13В с копейками, при 3000 оборотов - 14,5В. Понимаю, что не первый уже поднимаю эту тему, но все же, ЧТО ДАЛЬШЕ СМОТРЕТЬ? Регулятор, гену или еще чего?
-
Да я в курсе. Вот только смог купить такие - других не было в наличии. И самое интересное, что напротив работы покупал в огроменном фирменном мсалоне-магазе МИНСК-ЛАДА))) Насчет развала - рычаги опустились чутка и колеса домиком стали. Отрегулировать тягами не хватило резьбы. Перекинул аморт - стало и выше чуть и ровнее. Единственное не понравилось, что руль крутить на месте труднее стало. Но это не беда.
-
Да, тоже вкинул недавно от восьмеры. Немного не садились в рычаг - пришлось доколхозить. И амортизаторы пришлось в другие отверстия переставить, чтобы на развал нормальный выйти.
-
Видел обзор такой лампы - крайне не рекомендовали, так как охлаждение через "опу у нее и не дает нормальный свет в штатном отражателе. Ну, может и просто бракованная.
-
У нас в строительных магазинах тоже можно найти такое. А вот мосло-бензостойкие провода, негорючие, с температурным режимом подходящим и гибкостью найти не реально. Нужен провод ПВА или ПГВА (автотракторный, автомобильный установочный или как там их обзывают). А тянуть силовую проводку абы каким кабелем не хочу. Да и гофра еще не помешает. Поищу еще и куплю разных мастей про запас... Просто продают их в основном катушками и по безналу.
