Danik010
-
Постов
276 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Danik010
-
Добрый день. На выходных оттянул душу - скатал на дачу за 60км. Общий пробег составил 135км по лесным, гравийным дорогам и по асфальту. Так вот в дороге обнаружил одну досадную хрень - при сбросе газа квадроцикл начинает сильно вилять. Особенно это заметно на асфальте. Раньше такого не замечал. Грешу на люфт оси маятника или развал колес. Перед поездкой протянул и проверил всю ходовую - люфтов шаровых/тяг, рычагов, подшипников не замечено. Амморты тоже перебрал накануне. Единственное, перед поездкой перевернул ведущую звезду, т.к. появилась небольшая выработка с одной стороны зубцов. В чем вероятнее причина? Развал не успел проверить, т.к. не было пока времени. Давление в колесах тоже не проверил, но визуально криминала нет.
-
под столом))) без обид. Может тогда силой мысли попробовать увеличить максималку?
-
по мне так точно "не бедновато". Думаю, при очередном поднятии пойдет в сторону переобогащения.
-
Клапана еще как минимум. Воздушный фильтр, подсос воздуха, сам бензин. Далее общая регулировка карба может влиять. Не надо думать, что чем больше бенза вливается в цилиндр тем больше мощность. Главное, чтобы правильная смесь воздуха и топлива поступала. Это я к тому, что только переставлять иглу и ждать чуда - не панацея. Причин-то до куя и с с хвостиком. На всякий случай - а сам курок газа не упирается в ограничитель?
-
Подскажите кто как спасается от люфта оси заднего маятника? Я в прошлом сезоне выкинул подшипники и поставил вместо них бронзовые втулки. Сама ось помещалась в металлической длинной втулке. Система смазки предусмотрена. Такой конструкции не хватило на весь сезон - докатывал пару месяцев в жутким люфтом маятника и биением на кочках. В начале этого сезона токарь вытачил новую длинную втулку, но уже составную, т.к. не не позволяло оборудование сделать цельную. Данная конструкция у меня прожила меньше 2-х месяцев. Вот теперь думаю что делать - либо снова заказывать втулку и попробовать использовать бронзу, а не сыромятину, либо возвращать заводскую систему с подшипниками? Но, кажется, токарь растачивал посадочные места подшипников под бронзовые опорные втулки.
-
Надо делать как все - от аккума напрямую через реле и датчик температуры, т.е. отдельную силовую цепь на вентилятор проложить. В дальнейшем избавит от геморроя с говеной штатной проводкой.
-
Добавлюсь. Я ставил от мерса и никаких гаек новых и переходных втулок не мастерил. Достаточно на резьбу наконечника насобачить разрезанный кусок водопроводной металлопластиковой трубы, чтобы центрировать. Подробнее писал где-то здесь на форуме. По поводу шаровой от ваза - после установки я переставлял нижнее крепление амморта. По ощущениям вроде ничего и не изменилось в управлении. По рулевым наконечникам я так и не нашел ничего такого, чтобы можно было нарезать резьбу М10 и чтобы палец по диаметру и вылету вошел в цапфу ступицы. На форуме фигурирует стойка стабилизатора Delta, которая типа подходит по параметрам. Лично я ее забраковал и выкинул, так как она просто сделана из **рьма и еще с пластиковыми крышками сверху, которые слетают от дуновения ветра. В итоге, просто отрезал шаровую от добротной стойки стабизатора с диаметром 12мм и приварил резьбы от родных наконечников. Проехал на них больше 2000км - полет нормальный. Конечно, если бы нашел подходящего донора из автомобильной стойки (диаметр штанги 10мм и подходящий палец), то поменял бы на всякий случай. Еще раз напомню информацию по поводу автомобильных стоек (она не однократно на форуме появлялась) - даже если удается найти подходящий вариант стойки, то следующий раз по тому же каталожному номеру может быть стойка с другим диаметром штока. Этот параметр не "гостирован", т.к. разные партии и вообще может быть бренд упаковщика только на коробке.
-
А подскажите насколько удобно пользоваться плоским багажником? Я вот себе плохо это представляю. Постоянно вожу необходимые вещи в багажнике с бортами. И, честно говоря, не взирая на стяжки и крепежные резинки, с моей манерой езды кажется растерял бы все.
-
какой буква к заказу? и куда подошло (в задний суппорт)?
-
Вчера вот при пробеге порядком за 3000км дошли руки до замены воздушного фильтра. Стоял еще родной. По совету форумчал уже давно в загашнике лежал бумажный фильтр от волги. Я сделал почти по инструкции - отрезал часть фильтра нужной длины, с одной стороны приклеил на гермет температурный патрубок для карбюратора и усилил саморезами, а с другой стороны загрушил донышком от пивной банки, приклеив на термоклей. Надеюсь, что с той стороны он не расплавится от температуры. Да, кстати, выезд мне разрешает мой личный механик только после полного осмотра техники) Правда, рекомендации дает пока на своем "тарабарском")
-
Я конечно извиняюсь. Вы тут неоднократно анонсируете свой выезд как какое-то событие года. У Вас снег еще не сошел или грязи боитесь на новой технике? Я вот уже месяц как гоняю. Два дня назад три раза за поездку лебедкой пользовался. За последнюю поездку прошел 80 км в основном по лесам. Спина устает только. Сейчас в планах маршрут на 120км, но не успел пока доделать крепление под экспедиционную канистру, чтобы запас топлива взять.
-
Снимаем амморт, разбираем и смотрим по месту. А там уже конкретные вопросы могут появиться, а не просто заявки в "битву экстрасенсов". Причин может быть тьма - раскрутился/обломался поршень, порвался сальник, коррозия на штоке, может говно жидкое было залито и вытекло, банально не подтянута пружина и т.д. Я свои амморты в прошлом сезоне перебирал. Вроде нормально работают. Только при разборе передних по неопытности не сразу собрал наборные шайбы в поршне. Сейчас вот тоже нужно время найти для переборки аммортов, карба, еще девственного воздухана и регулировки клапанов. Пока все подшипники, сальники, оси, колодки, жидкости, цепь и звезды перебрал.
-
Уж лучше я куплю тогда на 94 звена и если не хватит натяжки маятника, то примерюсь на 92. Всяко отрезать звенья легче и правильнее, чем переходные ставить - теряется надежность как минимум. Неужели никто не ставил себе цепь DID?
-
Сорри за тупой вопрос) А сигналка штатная имеется или уже в там, где ей самое место (на полке)?
-
Подскажите, плиз, по цепи кто помнит: Хочу заказать себе DID 520ATV на 92 звена. Родная цепь со звездами 12*36 именно 92 звена. Но я поставил себе звезды 13*36 и помню, что новая ижевская цепь тогда еле налезла со своими 92 звеньями (только с помощью какой-то матери и помощника). Вот я и думаю смогу ли натянуть сальниковую DIDовскую 92 звена или брать сразу 94 звена? По программе подбора цепей показывает, что при увеличении ведущей звезды на 1 зуб длина цепи увеличивается всего на 0,5 звена, соответственно, нужно оставлять длину цепи как есть.
-
Передние крылья и будут так высоко? имеется ввиду нижний край крыла. Просто я заметил, что нужно опускать крыло ниже подножки (я удлинил само крыло брызговиком мягким снизу), иначе самая грязюка будет лететь прямо на ноги. Высокая грязезащита спереди спасет только лицо и верхнюю часть тела.
-
Интересная идея. Жалко, что отпускать нужно при натяжке цепи. Я пока вышел из ситуации так: просверлил в маятнике сбоку отверстие и нарезал резьбу. Кронштейн суппорта просто прикрутил к маятнику.
-
Так это просто на улице стоял под дождем - вот и насобачил Так можно сказать и о легковом автомобиле - зачем ему фаркоп или зачем на нем в лес? Надо сразу внедорожник покупать, чтобы на нем отдельно ездить за грибами два раза в год. Я гоняю квад в большинстве случаев по прямому назначению, но вот незадача - чтобы мне проехать до того места, где можно душу оттянуть, приходится преодолевать частенько заболоченные низины. Я же не вокруг дома катаюсь и не на треке. Местность у нас болотистая и даже летом в самую жару в лесах почти никогда не высыхают дороги до конца. Два года катал без лебедки, но много раз пожалел о ее отсутствии. И свое мнение об утиле я уже высказывал - в идеале нужно иметь и утиль и спорт, но финансы не те. Если иметь просто утиль, то из него ну никак не получить удовольствия как от спорта. А вот из спорта худо-бедно можно немного наколхозить подобие утиля для определенных задач. Поэтому, в основном я катаю как спорт, а когда нужно покататься с женой и ребенком, то в этом мне помогают съемные брызговики, съемный багажник, а теперь еще и съемная лебедка. Я ведь прекрасно понимаю, что это колхоз еще какой, но мне не 15 лет и мне так удобно. Белки да зайцы меня не засмеют)
-
Ну, так этот квадр я и использую по сути в колхозе. По городам у нас ездить нельзя, не знаю как у Вас. Спортивный - это вообще с натяжкой только за закос под спорт. Сделать 1-2 прыжка на треке и пластилин покажет себя во всей красе) Идеальных дорог у меня на местности нет, и вытаскивать на плечах квадрик не самое простое занятие. Естетика для меня имеет вторичное значение после практичности. Иначе, при финансовой возможности, я бы владел серъезным утилем и спортивной ямахой, к примеру. Да и проводить время в гараже и что-то мастерить (колхозить по сути) - это мое хобби наряду с походными банями и прочими делами. Именно так я отдыхаю от рабочих будней.
-
Еще переделал заднюю грязезащиту. Я уже делал в прошлом году один вариант и выкладывал здесь отчет. Недостаток прошлой конструкции в том, что крепил я ее на маятник и он из-за доп. веса и рычага ощущал излишнюю накрузку на ось, что не есть гуд. Поэтому нынешнюю грязезащиту сделал тоже съемной, но закрепил на раму. Тестдрайвы пока показали хороший результат, только заметил, что из под передней грязезащиты все равно немного набрасывает грязи на заднюю. Но, думаю, это я устраню мягкими брызговиками спереди.
-
Вот решил я все-таки лебедку повесить на квад. Купил я и ленту стяжную для грузов, чтобы использовать ее в качестве альтернативы лебедке, но неудобно ее возить и пользоваться ей (может и придумаю куда ее запихнуть для случаев, когда нужно вытянуть за заднюю ось). Для лебедки сделал съемный постамент вместо штатного кенгурятника. Ручку лебедки пришлось немного изогнуть по-другому, чтобы ничего не цепляла.
-
Свечку, конечно же, снимал и прокаливал. Кстати, на следующий день завелся квадр с первого раза на том же старом бензине. Может это был карб виноват - слегка прихватило после долгого простоя. В любом случае, я ниразу еще не менял за 3000км воздушный фильтр. Так что на выходных займусь.
-
Ничего не нужно делать. Уже 1000 раз говорилось, что винт качества и игла отвечают за разные режимы работы. На холостом ходу винт качества хозяин, а на средних/высоких уже игла работает, а винт качества особо картины не меняет.
-
Накаркал я про "заводится с кнопки без подгазовки". Сегодня решил за долгое время обкатать коня, но завел с большим трудом. Даже аккум высадил. Кое-как завелся посля подзарядки. Но работал до прогрева вообще плачевно. Буду разбираться, когда время будет. Думаю, что бензин не слил прошлогодний и фильтр воздушный нужно проверить. Может и карб разобрать для профилактики... Мог же квад выпендриваться из-за старого бенза?
-
У меня вот тоже руки никак не доходили проверить даже эту ступеньку в карбюраторе (хотя все же нужно глянуть при оказии). Пока по моей настройке нареканий нет. Уже давно (после замены на PZ30 с ускорителем) туда не лазил вообще. И, кстати сказать, раньше как ни пытался настроить карб, чтобы заводился без подгазовки - ну никак не получалось. А давеча воткнул новый аккум и, как ни странно, заводится квад теперь просто с кнопки безо всяких подгазовок при тех же старых настройках карба. Правда, на холодную все еще не так радужно, но те не менее...
