Danik010
-
Постов
276 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Danik010
-
Они могут - что было то и скомплектовали. А стоит ли брать ролик с канавкой или с желобком?
-
пришло время поменять ролик натяжителя. Ролики от машины мои (которые имею в гараже) не сильно подходят - там конструкция внутреннего натяжителя хитрая, а не просто отверстие под болт. Да и надо мудрить какую-то резину поверх, чтобы не громыхал, а ее еще и закрепить на нем нужно как-то. По сему думаю брать на Алике. Какой у нас внутренний диаметр родной - 8 или 10мм? И кто сравнивал ролики разных конструкций (плоский, овальный с внутренним прогибом и П-образный с ограничителями по бокам) - какой лучше брать?
-
Проходил прошлой зимой похожее. Передергал и почистил все клеммы - вентилятор стал крутиться но очень вяло. Скорее всего провод поврежден или окислен внутри изоляции. В итоге сделал отдельную цепь через реле нормальным проводом.
-
Я так понял, что человеку можно писать бесконечно одно и то же. Он все равно еще раз переспросит. Еще раз попытаюсь донести основную суть регулировки карба на нашей технике: 1) винт качества В БОЛЬШЕЙ СТЕПЕНИ отвечает за работу мотора на холостом ходу, т.е. заводка мотора тоже напрямую будет зависеть от этого параметра. В движении (особенно на приближенных к максимальным оборотам двигателя) винт качества практически не влияет на общую картину по подаче топлива в камеру сгорания, т.к. в этом режиме основной объем бензина подается через верхний жиклер с иглой. Поэтому как не крути винт качества - по свече ничего не будет видно и почувствовать это при езде не просто (влияет только на холостой ход). Естественно, нужно понимать, что проверять состояние свечи нужно после пробега не менее 5-10км и стараться много не тарахтеть на холостом перед этой проверкой. А то на холостом ходу свеча не успевает самоочищаться и при нормальной смеси. 2) регулировка иглы - это уже более глобальная дозировка подачи топлива, которая отвечает за смесеобразование на средних и особенно на максимальных оборотах двигателя. Она напрямую отвечает за мощность, "подхват", расход бензина. 3)можно еще и про подбор жиклеров упомянуть, но считаю не стоит в контексте регулировки карба (это уже факультатив, и я сам этим не балуюсь). 4) Любая настройка карбюратора индивидуальна и скажу более - иногда процесс идет продолжительное время и ни один специалист не сделает это за один раз. Сначала выставляются такие усредненные параметры карба, чтобы заводился без видимых проблем, держал обороты и нормально реагировал на ручку газа. потом уже нужно ездить и смотреть на состояние свечи/ощущение от езды/максимальную скорость/расход топлива и другие признаки... Подведя итоги, хочу сказать что если сильно плавать в этой теме, то не стоит сразу лезть в углубленную регулировку без наработки базовых знаний и "правильных/привычных" ощущений от техники. Для обычного начинающего пользователя мототехники достаточно усредненных настроек (которые тут мусолятся по 1000 раз). Если нормально заводится и едет без видимых рывков/провалов и свеча после 5-10 км в пределах допусков, то не стоит заморачиваться на данном этапе. Лично за себя отвечу, что пару лет назад сам не "пользовал" мототехнику (только всякие бензопилы и триммеры) и так же имел кучу вопросов и всячески перестраховывался. На данный момент поменял уже третий карбюратор, настроек кучу перепробовал и на последнем карбе с ускорителем остановился на среднем положении иглы, а по винту качества и не считал эти обороты вообще. Просто нету идеальных настроек карбюратора. Как уже говорили здесь: влияет очень много факторов - исполнение самого карбюратора (литье, жиклеры, поплавки), качество топлива, воздушный фильтр, погода, температура, выхлопная труба, сопряжение деталей впуска/выпуска, регулировка клапанов двигателя, подвижность и длина тросика газа, вес райдера, предпочтения и стиль езды, размерность звезд и колес и.т.д. Не кидайте помидорами за количество текста, просто проснулся во мне Пушкин) Ах да, забыл упомянуть на всякий случай по поводу максимальной скорости - не забудьте на курке газа про регулировочный болтик, который ограничивает ход тросика, а то так и при самой правильной настройке карбюратора можно не уехать быстрее 60км/ч.
-
пробуйте, конечно обогащать и смотреть после нормального пробега. Еще раз повторю, что цвет иридиевой свечи будет просто немного светлее. Все познается в сравнении. И никто точно Вам не подскажет. Не только вид свечи важен, а еще ощущения от езды, работы мотора и расхода топлива. Мне кажется более богатая смесь не так страшна мотору (особенно на верхах), чем сильно бедная.
-
Тут есть небольшой нюанс, как мне кажется. Судя по фото свеча иридиевая. Недавно поставили её? Просто по сравнению с родной свечой на одинаковых настройках карбюратора иридиевая получается всегда чище из-за более стабильного искрообразования. Я когда поменял на иридиевую тоже обогащал смесь, но даже один оборот винта качества (и подъем поплавка) не добавил сильного потемнения на свече.
-
Так есть у кого ссылки на колодки передние и задние с Алика, которые уже проверенны? А то китайцы не хотят все размеры указывать.
-
Еще раз по поводу колодок на ириску. Хочу на алике заказать комплекты передних и задних. Как-то раньше снял размеры родных колодок. Вдруг кому пригодится. На Алике присмотрел передние колодки такие: https://ru.aliexpress.com/item/2sets-Rear-Disc-Brake-Pad-Pads-50cc-70cc-90cc-110cc-125cc-150cc-200cc-250cc-ATV-Go/32520825877.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.Z0nsQx А вот задние что-то сомневаюсь, т.к. нету нормального описания у продаванов. На 292-й странице видел ссылка на задние от кавы. https://ru.aliexpress.com/item/Disc-Brake-Pads-Set-For-KAWASAKI-KLE-ZZR-250-ZXR250-KLE500-EX500-Honda-Suzuki-Yamaha-Motorcycles/962239783.html?shortkey=zQZvqiEb&addresstype=600 еще такие смотел 1 - https://ru.aliexpress.com/item/BRAKE-PADS-for-KAWASAKI-KLE-ZZR-250-ZXR250-KLE500-EX500-Parts/32805804742.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.Z0nsQx 2 - https://ru.aliexpress.com/item/1Pairs-Motorcycle-Rear-Brake-shoes-disc-Pads-for-Motocross-ATV/32706126457.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.n6U9pQ&aff_platform=link-c-tool&cpt=1515673950220&sk=uR7uBY3Rz&aff_trace_key=0fbd318a185845658d83be4ca13bf412-1515673950220-00623-uR7uBY3Rz&terminal_id=80a5b5473a1949c49553079338226d70 _____________ Кто еще брал с алика проверенные колодки? Поделитесь ссылью.
-
Вот родной задний. Обыскался на алике. Именно с такими размерами на Алике не смог найти как ни пытался. Можно +- подобрать, но нужно переделывать крепления. Да не только длиной и креплениями отличаются. Как правило, жесткость пружины сильно разнится. И на Алике я встречал какие-то детские с малым диаметром пружины и самого корпуса. По итогу, перебрал свой аморт и залил другое масло. Вроде, пока забыл о нем.
-
Из Беларуси я просто. Если не найду, то и болт забью на него. Колодки поменяю по кругу на старые диски.
-
С Наступившим! Подскажите, может кто на алике находил задний тормозной диск? Передние тормозные диски нашел, колодки на перед и на зад вроде с небольшими отличиями тоже на алике водятся. А вот с задним тормозным диском беда.
-
Самый главный вопрос у меня - можно ли оставить одну колодку с родным фрикционом, а вторую поменять? Т.е с разных сторон тормозного диска будут прижиматься разные фрикционы.
-
Добрый день. Распотрошил свою повозку для масштабного ТО. Все равно не собираюсь ездить по зиме. Задние колодки стерлись неравномерно - внешняя как-то с перекосом стерлась в ноль, а внутренняя еще достаточно живая. Буду смотреть суппорт и направляйки, хотя пару месяцев назад разбирал и ничего криминального не нашел. Скорее всего закажу колодки по кругу с Алика. Но пока ради интереса и любопытства заменил один фрикцион от диска сцепления авто. Можно ли использовать в паре колодки с разными фрикционами? Не хочется срезать еще с живой внутренней колодки. Толщина одинаковая у обеих колодок получилась. Клеил на Poxipol.
-
А как от генератора он заряжается тогда? Или главное стабильное напряжение на входе, а не заумные алгоритмы автоматического зарядника?
-
Так в том-то и проблема, что у меня заводской еще кислотник стоит и он очень плохо справляется с заводкой. Стартер крутит нехотя. Пришло время его менять. в данном формфакторе немного аккумов. По ссылке литий со свистом влезает в штатное место, вот я и призадумался о его приобретении. Вес меня беспокоит в последнюю очередь. А интересует именно чей-то личный опыт использования и еще не совсем ясен вопрос подзарядки лития в случае чего. У меня есть автоматический зарядник Bosch C3, который я и использую для кислотника. Вроде в литиевом по ссылке есть контроллер. Вообще приобретение лития не самоцель, а просто интересуюсь для общего развития. Когда-то брал у друга обычный дешевый китайский пусковик (бустер так называемый) на литии - так он без напряга запустил машину в мороз.
-
Может раньше уже было обсуждение литиевых аккумов, но что-то не нашел. Вот нашел на алике такую штуку. https://ru.aliexpress.com/item/12V-X7L-high-quality-lifepo4-motorcycle-jump-starter-lithium-ion-battery-with-BMS-and-more-than/32483883937.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.Jc06Q9 Цена до 50$. Формфактор чуть меньше нашего штатного. Кто-нибудь практиковал такие аккумы на технике? В сети особой нету инфы. В отзывах, конечно, пишут, что товаром довольны, но я бы не особо доверял им.
-
Доделал грязезащиту на передние колеса. Внешний вид, конечно, не очень, но свою функцию выполняет, когда нужно оградить себя и пассажира от грязевого душа.
-
Есть такое дело и я это понимаю. Сделал конструкцию и на перед и на зад. Прикручиваю грязезащиту только для неспешных поездок с семьей. Если один ношусь - и легкая подкрыльная отвалится - поэтому только без доп.защиты.
-
Спасибо за участие! Да, именно там и ломает. Я почти так и сделал, как Вы посоветовали. Только в наличии у меня был профиль 1,5 см и я его приварил по всей длине сверху, а со стороны шляпок болтов вварил пластины дополнительные. Не успел еще довести до презентабельного вида и протестировать. Только любые доп. конструкции подразумевают умеренное использование скорости и качества дорожного покрытия (), а то если не сломается грязезащита, то может вырвать сам маятник. Буду стараться цеплять защиту для неспешных прогулок, где важно не заляпаться по самые помидоры. В прошлый раз просто лень было снимать, вот и поплатился.
-
Доброго дня, форумчане! Ранее выкладывал отчет по своей грязезащите Через пару недель использования этой конструкции выплыл очередной косяк - длинные плечи крыльев, сделанные из профильной трубы толщиной 2мм. не выдерживают вибрационной нагрузки. Правда, я немного переусердствовал при поездке - валил на максимуме по бездорожью - в результате на кочке лопнуло одно плечо в районе просверленного отверстия. Сам понимаю, что нужно было не гонять с установленной защитой, но тогда торопился. Валялась защита все лето в гараже. Теперь опять ощутил необходимость оной и хочу доработать немного конструкцию плечей. Собственно вопрос: как на ваш взгляд можно укрепить от вибрации плечи грязезащиты без особого утяжеления? В голове крутятся разные варианты, но все-таки хочется услышать мнение бывалых)
-
Доброго дня. На выходных заметил, что у меня крепление одной защиты рук сломано. Покрутил в руках - пластик крепления стал хрупким от времени и рассыпается. Помнится мне, что делали тут на 3D-принтере замену, да и в Китае можно прикупить. У меня не было ни возможности, ни времени изыскивать оригинальную замену, поэтому мой франкенштейн получил новую брутальную конечность) Мне понравилось - со временем заменю крепление на другой стороне.
-
У меня поплавки были не отрегулированы. Поэтому рекомендую все же проверять перед установкой и настройкой. А тросик, конечно перепаял (для начала проставку сделал для укорачивания длины без пайки, поездил неделю и перепаял по фэншую).
-
Так и не понял из написанного: укорачивался только общий трос у курка или еще и половинка, что на ускоритель? Я лично у себя укорачивал только у курка на 4.5см. Все отлично по срабатываниям. Обычно парные тросики подогнаны на одновременное срабатывание и длина основного может не совпадать для разной техники. Конечно, конструкции двойных тросиков бывают разные и при неправильной/неаккуратной установке можно поймать клин троса или неправильную его работу. Чтобы исключить причину именно тросика можно подкинуть старый одинарный тросик на время. Попытаться настроить без ускорителя. Кстати, перед установкой нового карбюратора нужно обязательно его разбирать и дефектовать (чистить и настраивать по надобности).
-
Максималка в районе 100 км/ч, но это на запредельных оборотах и так ездить нельзя. Ну, можно конечно, но недолго) Максималка 60 может быть от многих причин: 1) ограничитель на курке 2) воздушный фильтр 3) карбюратор 4) клапана 5) датчик спидометра и т.д. Кстати, сколько оборотов на 4-й передаче при замере скорости? И проверьте в первую очередь курок газа и датчик спидометра на заднем тормозном диске.
-
На выходных поставил себе новый карбюратор Keihin PZ30 с ускорителем. Пришлось повозиться с длиной тросика. Нужно было укорачивать, но паять новый наконечник не рискнул - припоя твердого нету, да и не паяльником это делать нужно. В итоге сделал проставку из разрезанной тормозной трубки. Установил ее в месте перед раздвоением троса. На фото видно. Трубку обжал аккуратно и сверху надел на место удлинения кусок твердого шланга, чтобы зафиксировать все. Получилось довольно неплохо. Тросик скользит без изменений, нигде не закусывает. Может, конечно, стоило бы укоротить трос и напаять новый наконечник, но я пока сомневаюсь в свои способностях в этой процедуре) Что касается настройки, то выставил изначально зазор главной заслонки примерно на 1-1,5 мм и винт качества на 1,5 оборота. Заводится без проблем, но только с подгазовыванием. Добиться заводки просто с кнопки не смог, да и не заморачивался особо. Ускоритель был нормально настроен изначально и срабатывает практически сразу при резком нажатии на газ. Работай карба доволен. Не скажу, что огромная разница со стоковым, но ехать стало приятнее. И даже легче стало набирать максимальную скорость (может субъективно показалось). Трогаться стало почему-то легче - наверное винт качества настроил на более богатую смесь на холостых. Подхват чувствуется увереннее, но пока не прогреется - может захлебываться. Думаю, что при свободном времени попробую более точно понастраивать, но однозначно впечатления от карба с ускорителем приятные. Кстати, из-за двойного троса курок НЕ СТАЛ более тугим по сравнению с одинарным тросом, чем я приятно удивлен.
