Danik010
-
Постов
276 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Danik010
-
Вот, кстати, нижняя шаровая, если я правильно по размерам посмотрел. ССЫЛКА. У этого продавца есть похожие размеры еще. Конечно, шаровые и от восьмерки хорошо заменяют сток, но угол рычагов меняется слегка и это чувствуется после стока. Да и не всем хочется колхозить с крепежными пластинами.
-
тяга лопнула или наконечник все-таки?. тягу можно и заварить, если не по резьбе. А наконечники лично я беру из китая (один в один подходят). Кто бы что не говорил, эти китайские наконечники я отгонял целый сезон и с ними все в порядке. А заморачиваться с нарезкой резьбы на автомобильных наконечниках мне уже надоело. Да и найти подходящих доноров не так уж и легко. Вот наконечники, которые я покупаю - ссылка. Тяги в сборе тоже находил на Али, но не заказывал и ссылки не осталось.
-
Ясно, весьма убедительно в принципе. Значит все-таки какой-то фантомный засор был у меня. Спишем пока на эту причину)
-
Я вот тоже так думаю. Но все-таки нюанс есть с этим ускорителем. На сколько я знаю, при резком нажатии на газ форсунка ускорителя распыляет топливо непосредственно в "воздушную" камеру карбюратора, а при слабом нажатии на курок газа, топливо переливается обратно в поплавковую камеру карбюратора. Возможно подсос воздуха через уплотнение насоса ускорителя все-таки влияет как-то на работу движка на ХХ, а при большем открытии газа этот подсос слишком ничтожен для влияния на смесеобразование. В любом случае эту теорию я как-нибудь проверю на исправном карбе путем снятия уплотнительной резинки с ускорителя.
-
Спасибо. Просто на алиэкпрессе по всем предложенным иглам для карбюраторов (в том числе для китайского pz30) они идут с шайбой и уплотнительными резинками. Вот и закралось сомнение. По самому карбюратору мистика какая-то. Решил проверить из-за чего пропали холостые. При очередной разборке и продувке увидел, что отсутствует резиновое колечко, которое уплотняет место соединения с поршнем ускорительного насоса. Поставил подходящую по размеру и холостые появились. Несколько поездок показали, что карб работает в штатном режиме. Остается вопрос - почему ранее холостые пропали резко во время поездки? Ведь если резинка была проЛЮБЛЕНА и в ней была причина, то карб сразу же работал бы нестабильно. Все больше склоняюсь к тому, что банально засор какой-то или темные силы китайской инженерии копирования.
-
Сам отвечу на свой вопрос - нету уплотнительной резинки на этом винте. Проверил на точно таком же карбе.
-
Подскажите есть ли штатно в китайском карбе keihin pz30 уплотнительное кольцо и шайба на винте качества холостого хода? У меня перестал держать холостые и я заметил, что на винте только пружинка. Возможно, я пролюбил резинку при чистке карба, но загвоздка в том, что я нормально ездил с этим карбом, а в пути он внезапно заглох при сбросе газа. И после этого не держит ХХ.
-
По спидометра конечно смотрел) А он врет порядка 10км/ч. Это я звезду штатную ведущую поставил для более уверенной тяги, а так на 13-зубовой катался. Скорости мне уже и так хватает на этой телеге)
-
Да я вот уже и понял, но прокладка там не внушает доверия. Да и пару лет ездил с этим герметом, пока не проявилось...
-
Что-то у меня какая-то непруха пошла с квадром. После долгого перерыва решил душу оттянуть - поехал гонять по гравийке вокруг искусственных водоемов. На последнем круге на скорости 85км/ч пропала тяга и квадр заглох. Фильтр, топливо в баке и искра есть. Квадр заводился и работал нормально на холостых, но как только нажимаешь газ - сразу глох. Понял, что дело в карбе. Приехал в гараж на галстуке. Разобрал квадр и увидел, что в главный жиклер засосало кусочек герметика (которым для надежности промазаны две половинки карба). Почистил/продул все и собрал карб без гермета. Все заработало как надо - проехал пару километров, чтобы убедиться. На следующие выходные снова решил прокатиться, но уехал недалеко от дома и снова заглох. На сей раз симптомы прямо противоположные - на холостых не работает, заводится только при закрытой заслонке и на газу. Разобрал дома карб снова - жиклеры вроде не забитые, поплавки в горизонте. После чистки снова собрал на гермет, чтобы исключить подсос по половинкам. Результат нет. Заводится только с заслонкой. Некогда было заниматься этим карбом, т.к. у меня есть новый точно такой же. Поставил новый - все идеально. Карбы Keyhin PZ30 с ускорителем. На что грешить в карбе при таких симптомах в первую очередь? Все же жиклеры или какие-то хитрые трубки внутри корпуса, которые выходят со стороны заслонки около фильтра? Вроде жиклеры продувал, но толку нет.
-
Аморт от копейки, конечно, хорошо. Но я по прошлому посту задавал вопрос: Разбирался ли для начала родной аморт для дефектовки? Я свой перебрал 2 года назад и до сих пор нареканий нету. Два раза колхозил разные наконечники, которые то упирались, то палец не совсем тот, то очень хлюпкие. Надоело по рынкам шастать и искать подходящие. Теперь просто покупаю с алика заранее готовые наконечники и не парю себе мозг. На сезон должно хватить. Вот, например, ссылка на те, что покупал.
-
Сорри, я невнимательно смотрел видео. я подумал родной аморт выброшен, а тут вон оно что... Так а что же такого случилось с родным? Попытка разборки и дефектовки проводилась?
-
Интересно с демпфером при резком наскоке на пень/камень вероятность облома наконечника больше (дополнительное сопротивление) или меньше (типа гасится энергия удара)? Газульку мотоциклетную боюсь ставить по соображениям безопасности на бездорожье, хотя она, вероятно, удобнее в некоторых моментах (типа по прямолинейной трассе). В экстренной ситуации достаточно снять палец с курка газа, но при этом уверенно держать руль... Да и сомнительное удовольствие крутить газульку при активном рулении и вставании с сиденья. Да и жену не так страшно за руль садить именно с курком, а то нагазовала бы ?.
-
Как-то мучил я форумчан, чтобы поделились фото и конструкцией прицепа для квадра. Вот наконец-то дошли руки до изготовления, так как нужен для выезда на природу с походной баней и сопутствующими принадлежностями. Изначально сделал временный вариант с колесами от садовой тачки (естественно никуда не годится, но ступицы были в проекте). Потом поставил на нормальные ступицы и 13-е колеса. Испытания прошел вполне себе. Затраченная сумма на "колхоз" существенно ниже, чем при покупном варианте, да и слишком большие продают. Теперь наконец-то при необходимости не обязательно грузить целую гору вещей на багажник. Использовать буду время от времени.
-
Я пробовал ставить этот хваленый демпфер. И, если честно, снял его и положил на полку. Для себя не увидел преимуществ в движении, эффекта "вау" тем более. Только лишняя приблуда в подвеске. У меня и так никогда особо и не было дискомфорта от тряски руля по любому покрытию на любой скорости. Более существенно для меня - это затекание "газанажимательного" пальца при нормальных пробегах (особенно в холодную погоду).
-
По видео не совсем понятно разницы в работе аморта до и после. Что поменялось и что такое случилось с родным амортом после покатушки? Тем более, что теперь без пружины. Я свой перебирал 2 раза. Вроде все норм на данный момент. Аналог найти не получилось в свое время.
-
Согласен, что каждая единица техники со своим норовом и требует разного подхода. По поводу моего случая меня смущает тот факт, что квадр не хочет заводиться именно после долгого простоя (от 1-2 недель). Если завелся и поработал в нормальном режиме, то на следующий день (и вообще в ближайшее время) заводится с полпинка не зависимо от температуры и погоды за бортом. Поэтому топливо (если оно конечно не испаряется исключительно в карбе), клапана, искра, аккум вроде отпадают как первопричина. Все, что мне приходит на ум - это карбюратор, который собирает в себе конденсат или еще чего и как следствие рабочую смесь не может выдать для нормального запуска. Буду пробовать греть карбюратор феном в целях эксперимента. Судя по многочисленным видео в интернете - некоторые владельцы мототехники прибегают к прогреву карбюратора и даже головы с картером, чтобы не было гемора с заводкой на холодную. Вообще обычно квадр не использую зимой, так как никакой проходимости по снегу нету на штатной резине (цепи и шипы не хочу), но в этом году жена усиленно взялась за осваивание сноуборда - вот и приходится её обучать, буксируя за квадром по расчищенным дорогам (а заодно и самому можно поноситься на доске).
-
Каждый раз в таких случаях снимаете воздушный фильтр?
-
Не стоит путать свое нужное и чужое нужное. И уж точно не стоит учить людей тому, что им нужно делать. Кому-то мотор раздушить хочется (хотя не по Сеньке шапка), а кому-то удобство пользования и наибольшая польза для владения в приоритете. Каждый из нас на форуме для ВОЗМОЖНОСТИ коллективного решения возникших вопросов и/или проблем. Если конкретного человека не интересует какой-то вопрос или ему нечего ответить ПО СУЩЕСТВУ, то стоит просто пройти мимо и не засорять тему пустословием. Эстета из себя корчить не собираюсь, ничего зазорного не вижу в том, чтобы на этом квадре таскать легкий прицеп по мере надобности.
-
Кстати, по поводу заводки зимой. Не понимаю куда копать. После простоя пару недель на улице еле смог завести. Температура была в районе -2 градусов. Перепробовал все советы практически: открутил винт качества, слил с карба старый бенз, аккум зарядил и проверил, свечу прокалил. Маслал стартером много и без толку. Завелся с большим трудом. Пока до проверки компрессии не добрался. Но самое интересное, что на следующий день при температуре -9 квадр завелся с первой прокрутки вообще без проблем. Вот и думай что тут такой. Может конденсат где скапливается? Было у меня одно подозрение на выключатель массы (он у меня винтовой, который тут на форуме и советовали). Иногда в этом выключателе пропадал контакт и он либо грелся сильно либо вообще не включался. Раньше случалось, что я ездил на одном генераторе, пока не глушил квадр и не видел, что масса пропала. На данный момент со спокойной душой выкинул в утиль этот винтовой выключатель и подключил напрямую. Пока не знаю какую альтернативу придумать. Те выключатели с алиэкспресса (типа лодочных с поворотным ключом) слишком громоздкие и места для них вблизи аккумулятора я не нахожу подходящего.
-
Да именно на такой форум попал. А чем по сути является увеличение мощности и все такое, о чем вы тут интересуетесь на форуме? Ведь для этого есть всякие рапторы как минимум. Ну просто это не правильно совсем, честно...
-
Думаю, что с одной осью хватит. Хотелось бы увидеть действующие варианты на наших квадрах. Может кто и откликнется. Я вот по поводу колес от садовой тачки немного сомневаюсь - там обычно для оси 14-16мм, да и подшипники конечно же в них *овно. Но мне то всего и нужно где-то 40кг в прицепе таскать для оборудования бани около водоемов. Смотрел сегодня сколько стоят новые торсионные оси на 500кг (минимальные) и колеса к ним - как-то не совсем по-человечески ценник просят... Все готовые прицепы для квадров - это отдельная песня. Такое чувство, что за их ценник они из авиационных сплавов с применением платины и позолоты.
-
Вот озадачился я прицепом небольшим к квадрику, т.к. люблю с мобильной банькой скататься на природу. В багажнике все не утащить. Порылся по форуму и не нашел информации по сделанным прицепам к нашему чуду, хотя некоторые делали, судя по их словам. У кого есть опыт постройки и использования прицепа будьте добры - поделитесь фото и советами. Для себя планирую небольшие габариты (до 100кг груза) на обычных колесах от садовых тачек со строймага. Потребности в полуосях и амортизации не испытываю из-за сложности и стоимости, а использовать планирую редко. Знаю, что пустой прицеп без подвески колбасит "мама не горюй", но буду пробовать использовать компромиссную скорость при буксировке.
-
)) Видимо, да. Виртуозные обороты речи они такие - слева направо прочитаешь или справа налево. Вроде понятно все. Надо попробовать помудрить с винтом качества. А вот кран топливный я и не перекрываю обычно. Надо, наверное, отсекать топливо при длительном простое...
-
Просто сначала написали одно, а потом другое))) Вот я и переспросил по поводу заслонки. И так понятно, что при нормальной теплой температуре пользоваться ей нету смысла. Спасибо за участие. Будем дальше повышать скилл.
