Konst266

Даа, это из категории: "Хьюстон! У нас проблема!" В таком случае, считаю, что СВ-750 просто обязан поселиться в твоём гараже! И быть мотоциклом с почетным титулом "Для души"!

Мечты - они на то и мечты, чтобы когда-нибудь сбывались. Можно всю жизнь пробояться и так её не осуществить. Так что, если зацепило, то нужно сожалеть о том что было, чем о том, чего небыло. Раньше я и о 400-ке, и о 750-ке мечтал. Теперь не мечтаю. Правильно человек сказал: Нужно очертить круг задач и под них выбирать себе технику.... Я не отношусь к транспортным средства с фетишизмом. Для меня это всего лишь транспорт, который позволяет мне решать те самые задачи и удовлетворять мои потребности. А что ещё надо?

Это смотря что подразумевать под термином "изменить". Никто не заставляет пускаться во все тяжкие и перевернуть мир. Иной раз для этого не нужно много времени и средств. Наша жизнь состоит из мелочей. И поэтому любая мелочь может направить человека в совершенно другое русло. Вот простой пример, буквально парой сообщений выше один человек предлагает другому человеку: "...в одном же городе живем, катнули бы вместе..." А второй привел столько доводов в ответ (вроде бы вполне понятных), лишь бы только не ехать... Даже ни разу не попробовав. Интересы нужно уметь разглядеть, а потом их развивать.

Человек будет стариком, если он будет чувствовать стариком, даже не смотря на то, что ему всего тридцать лет. Проще всего человеку подстраиваться под жизнь, работа - дом - работа, отдых по расписанию, меняя себя и загоняя тем самым в общие рамки. Гораздо труднее, но намного интереснее изменить жизнь под себя. Ещё труднее осознать всё это. Но стоит только перейти некоторый барьер, то жизнь открывается совершенно с другой стороны и уже задаешь себе вопрос: - Как же я раньше жил без этого? А если по теме, то лично мне моих неполноценных двести пятьдесят кубов и шестнадцать с копейками китайских лошадиных сил вполне хватает для решения если не всех задач, то многих. Да, раньше на трассе хотелось больше скорости и динамики ускорения. Потом понял, что ростом скорости значительно возрастают различные риски. И теперь сто с небольшим хвостиком максималки мне хватает за глаза. В лесу-поле столько не нужно, в городе тоже приходится постоянно убавлять газ, потому как камеры. И всё равно я везде проеду быстрее. Так же заметил, что один и тот же маршрут я всегда проезжаю на 10-15 минут быстрее, чем если бы ехал на машине. А ко всем прочим достоинствам удается ещё получать удовольствие.

Это как к ней относится, к старости-то. У меня вот с возрастом желание жить проявляется всё больше и больше. Жить настоящей жизнью, а не виртуальной. На ум сразу приходит фильм "Суррогаты".

Неоднократно видел упоминание в интернете (фото не видел) про Барс-Дакар 250. Может это он и есть. Вижу, тормозные диски похожи с нашим, вилка скорее всего тоже одинаковая, возможно и рама схожа. Х.з. Наш мот классифицируется как дорожный эндуро, а этот более внедорожный. Как говорится - на вкус и цвет... Лишь бы радовал, ездил и не ломался.

Как то задумал я поменять цепь... Но перед тем как купить сальниковую, я сначала купил обычную, дешевую, за 500 рублей. Мне для начала нужно было определиться с количеством зубьев ведомой звезды, так как я поставил новую резину, которая отличалась размерами от штатной. По ходу примерок звёзд выяснил, при каких звёздах цепь удлинять не нужно, а при каких нужно. Для этого и пригодилась дешевая цепь для тестовых заездов. Когда картина нарисовалась, пошёл и купил уже сальниковую. А дешевую снял и она лежит, как запасная. П.С. Забавно, продавцы в магазине мне предлагали купить цепь с большим количеством зубьев, мол отпилишь потом, сколько нужно. Но я посчитал такой подход непрактичным.

Однажды у меня возникла проблема с камерой для скутера, родная пришла в негодность, а в наличии были только Петрошина с резиновым вентилем. Как известно, он в диаметре больше, чем резьбовой. Дрель и сверло нужного диаметра (кажется на 12) помогли мне перейти на камеры российского производства и закрыть вопрос.

Петрошина сейчас тоже делает камеры с резьбовым вентилем.

А ещё бывало, подходишь к водителю ЗИЛа, - Дядь Саш, дай бензина маленько... - Куда вам? - Вот... - А чего посуда маленькая? Ща, погодите... достает ведро и наливает ещё ведро. - Масла надо? Вон в канистре возьмите. - Спасибо, дядь Саш! -Катайтесь на здоровье! Пару дней гарантированно на колесах!

Сеточка стоит практически на всех хондовских клонах семейства CG/CB. И на некоторых других моделях, где предусмотрен сменный фильтр, изначально стоит металлический, сетчатый, многоразового использования. Сетка предназначена для улавливания крупной стружки, главным образом образующейся от шестерен коробки передач. Более мелкую, проходящую через отверстия сетки, производитель считает не актуальной и не обращает на неё внимания. Но если тебя чистота масла беспокоит сильнее производителя... ...то люди пробовали и переделывали конструкцию по примеру автомобильной. Вот один из множества вариантов: Масляное охлаждение своими руками - Страница 2 - Общие вопросы - Форум о мотоциклах и скутерах, произведенных в Китае Как говорится, пища для размышления.

Согласен, жаль... Чтобы минимизировать неприятные проявления придется ездить или чуть медленнее, или чуть быстрее...

Недавно человек задавал вопрос, тоже не запускался и в обратку пинался. Ему посоветовали на датчике поменять местами провода.

Небольшая доработка. Те кто менял резину на более широкую и высокую, наверняка заметили, что высота мотоцикла увеличилась. У меня, к тому же, ещё и удлинены перья вилки. А стало быть длины бокового упора уже недостаточно. Мот стоит с сильным наклоном, а на мягком грунте он вообще может упасть. Я решил исправить проблему. Так как я не люблю портить заводские вещи, то я не стал разрезать упор, чтобы вставить вставку. Так же не стал изготавливать новый упор, не желая морочится с креплением и т.д. Я просто приварил снизу на пятку упора П-образную конструкцию, изготовленную из 35-го уголка. теперь мот стоит уверенно, без боязни завалиться. И если вдруг, когда-нибудь, зачем-то нужно будет вернуть длину бокового упора обратно, то достаточно срезать с пяты уголок и длина вновь станет прежней. Без потери жёсткости и внешнего вида. Нужно будет только слегка подкрасить.

Наверное около литра к основному расходу добавилось.

Если мне не изменяет память, то одно из отличий двигателя Баджаджа от КТМовского - это один распредвал на четыре клапана (у КТМ два вала). Так что наверняка винтом.

Читал несколько обзоров в разных журналах. Все отмечают вибрацию, как конструктивную особенность. Которая не прям чтобы очень, но весьма чувствительная.

Думаю, что регулировка тросиком не поможет. Просто нужно научится и привыкнуть не держать сцепление частично выжатым, когда мот уже едет. Тронулся, поехал, сцепление должно быть уже полностью отпущено. Я пока физику процесса не знаю, но заметил, что если при трогании слегка придержать сцепление, получаю рывок.

Размер, честно говоря, немного оригинальный для эндуро, больше подходит к чопперам. Сам езжу на Митасе. Мне очень нравится. На перед можно такую: назад такую: У последней резины есть и на перед колеса, но они будут уже 110-и. Эти колеса идут как город/дорожные. Но и на легкое бездорожье, думаю, можно съехать без проблем.

Систем поднятия штока видел несколько. Главное, что при поднятии штока жиклер открывается. Здесь на фото я плохо разглядел, как там работает устройство. Думаю, что Виталий определит, когда шток выходит, а когда заходит.

Принцип там такой же, как и на ИЖевских карбюраторах, стоит дополнительный жиклер для обогащения. Только на ИЖах он открывается тросиком, с манеткой на руле, здесь же флажком. Флажок поднял - жиклер открыт, запуск холодного; после прогрева флажок опустил - жиклер закрывается. На всех китайских карбюраторах для советских мотоциклов, что я видел, такая система.

Ничего там не перепутано. Маркировка двигателя обозначает следущее: первая цифра - количество цилиндров, вторя и третья - диаметр поршня, первая буква - тип охлаждения, F -воздушное, вторая буква - принадлежность, М - мотоциклетный, третья буква - код рабочего объема, L - объем 200 кубов, М - объем 250 кубов. Больше из маркировки двигателя, сколько там клапанов, тип ГРМ и т.д. не узнаешь ничего. Из этого следует, что двигатель 165FML -это одноцилиндровый, мотоциклетный двигатель, с диаметром поршня 65 мм, объемом 200 см/куб, а двигатель 165FMM - такой же двигатель, но объемом 250 см/куб. Даже внешне одинаковых двигателя, но с разной маркировкой будут отличаться высотой цилиндра, ходом поршня, при одинаковом диаметре, иметь другое расстояние отверстия под палец и днищем ... А так же, два абсолютно разных по конструкции двигателя иметь одну и ту же маркировку. И противоречия здесь не будет. Поэтому при поиске запчастей нужно ориентироваться на конкретно имеющийся двигатель, а не на маркировку. Менеджеры магазинов могут и не знать всех тонкостей. Я сам лично убеждался в этом, когда заказывал или покупал запчасти.

Да, не Кроссраннер. Но стандартная лампа тоже была на 35вт и всё вокруг тоже пластиковое. И не думаю, что наша фара сильно превосходит вашу по качеству.

Я на свой поставил и второй сезон езжу. Ничего не плавится.

Точно, не пройдет. Видел видео разборки двигателя с таким же звуком при работе. Ситуация там была немного другая, конечно. Владелец проглядел уровень масла... но звук в итоге получился очень похожий. При разборке человек гадал: палец... шатун... Все были в полном порядке. Поршневая выглядела не совсем ужасно, небольшие потертости. Решено было заменить поршневую и проблему решили. Вообщем, сначала разбирать, потом покупать нужные запчасти.