Konst266

Буртик на звезде не отодвигает её от двигателя, так и гладкая со всех сторон звезда не приближается к нему. Потому что крепится она всегда с одной стороны, с внешней. И наличие или отсутствие выступа никак не влияет на расположение звезды. Она всегда будет на одном месте. Стопорная пластина фиксирует звезду на валу, чтобы она не выпала. И всё. Люфт будет всегда, с любой звездой. Такова конструкция.

Я купил себе цепь JT X1R2, никелированную, за 2700. С двумя замками. Никакого сопротивления в ней не было. Из упаковки все соединения проворачивались легко. Позиционируется как для мотоциклов до 750 кубиков. Пробег на ней около 2500 км, всё отлично. Чуть-чуть подтянул один раз. Безсальниковая цепь на таком пробеге вытягивается полностью. Держал в руках другие цепи. Которую ставят на Балтмоторс с завода, за 3600 и DID за 5500. Да, эти цепи плохо гнулись. Так что подтвержу, есть у некоторых цепей сопротивление. Но лично я думаю, что оно будет только на первых порах, пока цепь не обкатается. И пройдёт это очень быстро. А иначе, если цепь будет жёсткой всегда, то и на супер мощном спорте расход бензина будет ещё больше, да и звездам достанется.

Для того, чтобы добраться до заднего фонаря, много ума не надо. Нужно снять боковой пластик, сиденье, открутить багажник и открутить один болт, который держит пластиковую накладку под багажником. Под ней будет штекер, к которому подсоединяется задний фонарь. Пять проводов. Контролькой находишь провода, идущие на поворотники. Подсоединяешь, как тебе удобно. Я использовал специальные коннекторы, чтобы не резать провода.

Звезды подходят от любого мото, с мотором серии CG/CB. Диаметр вала 20 мм, шесть шлицев... Покупается от ближайшего рынка, вплоть до различных интернет-магазинов. Цена от 150 и до ... Только вот плюсов от звезды на 14 гораздо меньше, чем минусов. Лично я нашел один плюс, езда по городу, на передачах с первой по четвертую. На скоростях до 80 км/ч. Дальше одни разочарования. Всё это сильно сужает область применения мотоцикла, задуманного как универсальный. Если ты ездишь на родной резине и часто ездишь по трассам, то мой тебе совет, оставь стандартное сочетание звезд, 13/38. Поверь, проходили уже. Если ты используешь мотоцикл вне асфальта и с зубастой резиной, увеличивай ведомую звезду до 41-43 зубьев. Будет только лучше. Лично у меня, с задней резиной 120/90, сочетание звезд 13/41. Вообще доволен!

Если мот будет стоять вертикально, то вытечет. Чтобы не сливать масло положи мот набок и снимай спокойно крышку.

Попробуй. Расскажешь потом. Если подойдет, то будем ставить барсовский.

Этот очень похож. Если сможешь заказать, как будет происходить процесс? И по деньгам сколько выйдет?

Этот слайдер не наш. Этот крепится за концы, а наш шире и крепежные отверстия находятся по-середине. К тому же верхняя и нижняя части соединены перемычкой.

Оригинальный можно купить только вместе с маятником. Лично мне пока не удалось встретить в продаже вообще никакой, не то что на Дакар. Буду делать из транспортерной ленты.

VTEC - хондовская система изменения фаз газораспределения. На малых оборотах и до средних клапана имеют один ход и фазы открытия, после увеличения оборотов и активации VTEC увеличивается ход и меняются фазы. Либо на малых оборотах работают два клапана, на больших все четыре. Как работает система HONDA V-TEC - YouTube

Если состав топливной смеси нормальный (определяется по свече), двигатель работает без перебоев и раскручивается до красной зоны на тахометре, то можно попробовать изменить, уменьшить передаточное число в главной передаче, поменяв либо ведущую на 17, либо ведомую на 43-42. Но этот шаг палка о двух концах. Уменьшая передаточное число теоретически можно повысить скорость на 7-10 км/ч, на практике же может существенно упасть динамика разгона и мотор даже не сможет раскрутится до максимальных оборотов. Любой встречный ветерок или малозаметный подъем заставит переключаться на пониженную передачу. Нужно пробовать, испытывать. У меня вот на Ирбисе-Ирокезе после замены замены ведущей звезды на увеличенную стало лучше. Мотор перестал дребезжать и стольник бежит без особых напрягов. А вот на s2 Дакаре увеличенная ведущая звезда дала негативный результат. Мотор перестал выкручиваться до красной зоны, максималка практически не возросла, и к тому же сильно упала динамика разгона. Потом, когда я поменял резину, на увеличенную, то поставил ведомую звезду наоборот на три зуба больше. Вообщем, если уменьшение передаточного числа даст положительный эффект для тебя, то так тому и быть. Если станет хуже, то лучше смирится и оставить всё как есть.

Чтобы такого не было, не нужно ездить в натяг под нагрузкой и с малым газом. Причина такого дребезжания неправильный выбор передачи в КПП, а двигателю по причине низких оборотов не хватает крутящего момента. Уверенная тяга на нашем моторе появляется после четырех тысяч оборотов. Лечение простое. Не допускать движение по плохим дорогам на повышенных передачах на оборотах ниже четырех тысяч. Оптимальные обороты, на мой взгляд, 4500-7000. Падают обороты - переходи на пониженную передачу. Вот и всё. Если продолжать ездить в той же манере, то повышенные нагрузки на сцепление и коробку приведут к поломке.

Моё мнение, что цепь без сальников должна работать в закрытом кожухе и в смазке, либо её нужно часто, едва ли не после каждой грязной поездки снимать, чистить, промывать. Интересно было узнать, что появились отечественные сальниковые цепи по адекватной цене. Если эта цепь отходит отходит хотя бы тысяч десять или около того, то за тысячу рублей это очень хорошее предложение. Жду отзывов и впечатлений.

Подкрутить можно только винт качества, который отвечает за качество смеси на холостых оборотах. Но если при сбросе газа мотор не глохнет, цвет свечи имеет нормальный цвет и вообще никаких замечаний в работе двигателя на разных режимах нет, то считаю не нужно париться из-за такого поведения на горячую. Только инжекторные моторы запускаются без газа в любых условиях. Раньше в инструкциях к карбюраторным моторам была рекомендация приоткрывать дроссельную заслонку при горячем запуске. У меня мот на холодную спокойно запускается без газа. На горячую по разному, но почти всегда нужно приоткрыть газ. Иногда практически моментально, иногда нужно крутить секунды три-четыре. Абсолютно не парюсь по этому поводу и считаю это нормой. Да несложно при запуске чуть крутануть газ, всё делается одной рукой. Париться начну, когда мотор перестанет запускаться. И ещё заметил такую закономерность. Когда при падениях мот падает на левую сторону, наблюдается нехватка топлива. При падениях на правую сторону наблюдается перелив. Мотоцикл, стоя на боковой подставке тоже имеет наклон налево. Поэтому на горячую стараюсь запускать мотор в вертикальном положении, усевшись на мот.

Разница в передаточном числе. При 14/38 число будет больше, чем при 17/44

Вниз смотрит... В таком положении переключать неудобно? Если неудобно, то да, надо переставить. А если всё хорошо, то зачем трогать?

Сейчас вот не вспомню... Корзина на вал как садится? На конус и шпонку? Посмотри, цела ли шпонка. Тут если подумать, раз диски в норме и пружины подтянул, остается проворачивание корзины на валу. Либо проворачивается та шестерня, которая вращает корзину. Больше что-то на ум ничего не приходит.

Ну и заменить задний амортизатор, поставить короче. У нас он 300мм.

Можно перья в траверсах просадить до руля. Почти на два сантиметра.

Если с поиском такой детали беда, то можно заказать выточить у токаря. Не такая уж она и сложная. Частенько происходит поломка крышки, если прилагать силу к её затяжке. Вот тебе пример: Не закрывать же сезон из-за того, что в магазинах нет какой-то пробки.

Как это в карбе отсутствует система холостого хода?? Сними крышку поплавковой камеры и там увидишь два жиклёра. Один по-больше, в котором игла ходит - жиклёр ГДЗ. Второй по-меньше. Этот жиклер и есть холостого хода. Выход у него перед заслонкой, как раз для того, чтобы нужная порция бензина поступала в цилиндр, когда та закрыта. Какую ещё нужно? Специальнее специальной?

Чтобы узнать какой ширины шина влезет, достаточно посмотреть на мотоцикл сзади. Сразу будет видно, насколько звезда отступает от колеса. Так же нужно взглянуть, насколько близко цепь располагается к покрышке. Например, расстояние между цепью и покрышкой 10мм, у тебя стоит покрышка 117мм, а ты решил поставить покрышку 120. Разница в ширине 3мм. Делим это число на два и получаем 1.5мм. В таком случае расстоянии между колесом и цепью уменьшится на полтора миллиметра и будет 8,5мм, что вполне нормально.

Естественно, если покрышка напоминает пилу, то будет и вибрация. Профиль то из ровного превратился в зубастый. Лично я вижу причину такого износа в низком давлении в передней шине и интенсивным торможением при этом только передним тормозом. Думаю, если поднять давление, то острые углы сточатся и вибрация пропадет. Так же не лишним будет проверить колесо на лёгкость вращения. Если подшипники туго вращаются или тормоз придерживает, то опять же при низком давлении в шине будет пилообразный износ.

Прошу прощения, ребята, за то что вклиниваюсь, но...ну и что, что звезда и цепь получаются кратными. При звезде с нормальной геометрией и не вытянутой цепи не вижу никакого криминала в том, что каждый зуб периодически попадает на одно и то же звено. Зубья на звезде все одинаковые и звенья на цепи соответствуют друг другу. А больше ничего и не нужно. Пускай себе крутятся. Про изношенные не говорю, другой вопрос. Подбор числа зубьев к количеству звеньев цепи по кратности считаю надуманной проблемой. Более того, производитель допускает замену звезд для подбора нужного передаточного числа и я ещё не в одной инструкции не видел, что бы при этом упоминалось про подбор звезды к цепи по кратности. Если кто-то видел - покажите для интереса. И как быть с ведомой звездой? Тоже подбирать её на соответствие? Цепь всегда имеет чётное число. Получается, что звезды всегда должны быть нечётные. П.С. Сейчас заморочился и посчитал свои звезды. В заводском варианте мой мот имел сочетание 13/38 и цепь 104 звена. С ведущей звездой получается 8, с ведомой 2,73. Потом, в связи с заменой резины, поставил ведомую звезду 41 и цепь 106....... Ну и что? Нее, ребята, глупости всё это. Подбирайте нужное передаточное число, ставьте соответствующие звезды и цепь нужной длины и не заморачивайтесь какая там у них кратность. Качественные комплектующие и должный уход помогут продлить жизнь главной передаче.

Остап Бендер знал свои способы выманивания денег. Нынешние мошенники придумывают всё новые. Уверен, что при попытке приехать, посмотреть и купить самому, найдутся много отговорок, чтобы не допустить этого. Мол, склад в другом городе и всё такое. Их задача раскрутить потенциального клиента на перевод. Лично я не верю, что подобная техника будет столько стоить. Пусть и конфискат.