Aleksofk1911

нет я писал что но родной ручке пробовал. жиклеры родные 112 и 33 пробовал чутка меньше он вообще отказался ехать только средние держал. сегодня попробую с трубочкой и шприцем посмотреть реальный уровень топлива. и попробую аккуратно сверлышком сделать седла для шариков. может реально неудачный экземпляр карба попался. на родном vm вообще проблем не было. к стати ведал на али карбы постоянного разряжения-CV ни кто не пробовал?

к сожалению батарейка сдохла обороты не показывает. но выставить устойчивые низкие как были на старом не получается.

почитал инфу. поставил новую свечу. еже раз разобрал, в насосе был огрех литься шарик обратного клапан не закрывался. поправил,насос стал лучше прыскать но видно что обратно в поплавковую все равно немного продавливает. проблема как и была просто глохнет при резком открытии. возник вопрос с регулировкой тросиков. в какой момент должна брызгать форсунка ускорительного насоса. до начала движения дроcсельной заслонки в верх? попробовал прокатится- заметил что жрет бензин как не в себя. на свече электрод белый кольцо черное. не стоит главный жиклер увеличить? пол дня потерял сегодня. плюнул поставил родной карб. и обнаружил точно такую же проблему глохнет при оч резком открытии. снимал воздушный фильтр- без разницы .

пробовал на горячем конечно. и на родной ручке. насос прыскает и с форсунки и обратно в поплавковую (так понял там нет клапана). вот без воздушного не догадался попробовать. но думаю что заливает . т.к. свеча черная стала сразу и двигатель нагревается очень быстро. на родном карбе жиклеры 100-главный, 20-средний. а вот в новом 112- главный и 30-средний. главный менял на 95 ни чего особо не меняется. а вот средний у нас не найдешь- там резьба 5,5 , да номинала таких в магазинах нет. и со старого его не возьмешь там там что то вроде эмульсионной трубки все вместе. подсказали бы какие жиклеры у людей кто настроил этот карб.

Поставил pz30 на kayo t4 с ускорителем. запускается нормально . холостые держит. обороты набирает. но если резко крутнуть ручку захлебывается. пробовал регулировать тросик на насосе ни чего не помогает.

Господа поделитесь опытом. поставил я хваленый pz30 с ускорителем. заводится нормально. холостые держит. плавно набирает обороты- гуд. но стоит резко крутнуть сразу захлебывается.

у меня тарахтел фланец который выхлопную поджимает. не сразу нашел но перепугался.

на днях был дзынь-телебонь. оказался фланец который выхлопную притягивает звенел.

скорее газы выдавит из цилиндра в картер. если масло попадает в цилиндр мотор сильно дымит. он дымит? тут писали про трещину. возможный вариант. а вот попадания масла в цилиндр через впускной клапан возможно. но опять же будет дымить.

пробовать надо с живым акб. я в свое время кидал провода с авто акб. проверить правильность сборки- отвертка в свечное отверстие, пальцы (руки) на клапана и вращаете вал против часовой стрелки.(это чтобы убедится что в момент сжатия закрыты оба клапана) и все метки совпадают(но бывает их не видно). возможно нужно перебросить цепь на один зуб такое тоже бывает (она тянется-ее тоже меняют). если хоть как то завелся то уже победа близка. настройки карбюратора это отдельная тема.

Люфт боковой самого клапана в направляющей втулке. может быстро убивать колпачок.

на клапан одевается Масло съемный колпачок. стоит копейки. скорее всего его сильно повредили. или посадочное место под него. все равно надо снимать смотреть. если только колпачок то двигателю в принципе все равно только мало убегает и в глушитель мазут течет.

Делать из Kayo дорожный мот плохая идея. он не устойчив на скорости. жесткий и вибро нагруженный. короткие передачи, да и звезду менять надо. проще другой взять. и ко всему маятник у него не большой колесо сильно отодвигать нужно (если большего размера).

а точно от туда? масло в выхлопной коллектор может попасть только из под клапана сверху и Снизу(шутка). думаю надо голову снимать и смотреть.

Друзья, тем кто еще не делал, настоятельно рекомендую проверит зазоры клапанов. на днях залез оказались поджаты - это очень и очень плохо. еще имею вопрос по счетчику мото часов. пока лазил обратил внимания что он не обмотан вокруг высоковольтного провода. а подключен к массе и красному проводу так и не разобрался к чему. но работает и часы и тахометр. может кто пояснит схему подключения.

Други .кто ставил хороший воздушный фильтр. от какого мопеда ? HFF1021- откровенно маловат.

Да какая там инструкция. ставите мот на подставку вывешивая колесо и крутите болты без фанатизма. там все таки алюминий. открутили- извлекли болты. все. втулки там хреновые сальники тоже. осмотрели-если внутри грязи много то менять сальники.и мыть все. смазку положить в принципе можно любую, там не тыЩи оборотов в минуту а ударные нагрузки. (установка-смазка сальника там свои моменты) про вымывание водой это сказки. скорее керхером выбивают. вот в это я верю больше.

ёлы палы А Вы на что рассчитывали покупая китайский мОпЭд? там даже с новья здоровенные люфты только из за сальников их не чувствуется. даже в японцах это проблемный узел. ктм вообще не стал с ним связываться. меняйте по чаще и все.

кто то пробовал гасить вибрации на руле грузами? какая гантель нужна?

Здравствуйте. Может кто подскажет Вилка Fastace apx05rc c регулировками но без картриджа. по зеркалу пера D 43мм. не могу найти инфу - какие подходят направляющие от какого мота.? люди отправляют в китайский шоп но там *** сломаешь пока найдешь.

Друзья. может кто знает какие направляющие в вилке Т4? от чего подходят?

А диск то точно ровный? раз все ходит от руки - гидравлика должна продавливать.

камрады! рычаг сцепления в сборе от T2 влезет на руль T4? кто в курсе?

В заднем баллоне 100/90-18 установлена родная камера 3/3,25-18. в у нас магазинах в лучшем случае 2,75/3,25-18- подойдет ли? что означают цифры в маркировке ? (раньше думал что min-mах)