ecconaut

1) Спортинвентарь с зоншеновской 450-кой. 2) CF-MOTO 3) Минск "новый" турэндурик 400сс анонсировал, M1NSK Goose 400, но там мотор бородатой конструкции, низкой производительности на куб. Плюс не ясно когда начнутся продажи и начнутся ли вообще. У дилеров по факту нет.

Не знаю сколько она весит. Если пустая корзина с упаковкой будет, скажем, 700г, то на данный момент около 3500р включая доставку почтой по РФ, если заказывать через меня. Если срочная доставка (EMS, 2-3 недели), то около 5600р. Если интересно, подробности лучше обсудить в личке.

Ну, например, на таобао. Могу помочь с доставкой. Но это либо долго (4-6 недель) либо дорого (2-3 недели, но доставка 2000-2500). Поищи в запах для кайо T6, BSE, Авантисов и прочих с мотором ZS177MM.

На ZS177MM, насколько я видел варианты статора, нет отдельной обмотки на зажигание. То есть питание идёт через РР на бортовую сеть, к которой подключен аккум и от неё же питается зажигание. Если РР умерло, значит всё на борту включая и зажигание работает только от аккума. В таком случае само собой мот будет глохнуть если скинуть клемму. Если РР живое, то мот по идее должен продолжать работать при скидывании клеммы и заводиться с кика/толкача без аккума. Ирбис мог ездить без аккума или без аккума со сгоревшим РР? Второе возможно только если в генераторе используется отдельная обмотка на зажигание, но светотехника и прочая электрика на борту работать не будут.

Я не представляю что ещё рассказать и посоветовать по мотору. Был вопрос о том какой мотор с какими характеристиками установлен в мотоцикле, про который тема. На конкретные вопросы даны конкретные ответы. Про силовую установку этого мотоцикла копать дальше нет никакого практического смысла. Мотор в новинку, обкатан людьми мало, период выявления болячек начался сравнительно недавно. Так как инфы поступает мало, можно предположить что либо мало катаются, либо мотор надёжен и не имеет явных быстровыплывающих болячек. Остальное либо уже написано в теме, либо ещё никому не известно. Я советую не париться с мелкими техническими деталями и сравнением финансовой целесообразности выбора того или иного мотоцикла, а пойти/поехать и посидеть на мотах. А ещё лучше прокатиться хоть десять метров. Чтобы мотоцикл был по душе, его выбирают сердцем и задницей, а не материально-финансовым анализом Серьёзно. Если смущает низкая мощность типичных двухклапанных воздушек "250сс", смотри только четырёхклапанные или "300сс". Имхо рейсер рейнджер воздушка и водянка как раз вполне годятся по этим критериям. Другое дело что общее качество такое себе, но у других брендов туго с китайскими мотами аналогичного типа. Рейнджер-воздушка дешевле, но рейнджер-водянка порезвее и в жару теоретически меньше шансов её перегреть ковыряя городские пробки или сложные участки в лесу. Что касается меня, то оба раза перед покупкой мотоциклов я не копался глубоко в технических деталях. Только обозначил себе пару-тройку вариантов исходя из предназначения мотоцикла и характеристик мотора, отзывы почитал какие были и послушал мнение более опытных людей по выбору из означенных вариантов. Плюс почитал общие вещи по осмотру при покупке б/у - этих гайдов полно в поиске. И далее руководствовался уже практическими ощущениями и наблюдениями на момент осмотра.

Я смирился с тем что ZS177MM существует. У меня два таких разной модификации в гараже есть Смирись с тем что рейсер вписали в документы и выбили на табличке плод собственной фантазии. Мотор этот не ZS177MM и ничего общего с ним не имеет. Его реальное обозначение YX175MN или Yinxiang NSR300. Данной подменой рейсер убили двух зайцев: очевидно избежали юридических проволочек сертификации ещё одного мотора и получили возможность вводить людей в заблуждение, т.к. интерес к малоизвестному Yinxiang NSR300 с непонятными перспективами по наличию запчастей и тюнинга гораздо меньше чем к хорошо известному обкатанному ZS177ММ. Поясню подробнее. Буквами ZS в начале обозначают моторы Zongshen. В данном случае это не Zongshen, а Yinxiang. Далее две цифры после единицы обозначают диаметр цилиндра, но в данном случае диаметр 75мм, а не 77. Далее последняя буква обозначает класс объёма. Буква M говорит о рабочем объёме до 250cc, но в данном случае рабочий объём равен 283сс, что обозначается буквой N. Ещё раз приведу ссылки на моторы с сайтов производителей: Zongshen NC250 (ZS177MM) - http://www.zse.cc/productsdetail.aspx?ProductsCateId=43&ProductsID=386&CateID=43 Yinxiang NSR300 (YX175MN) - http://www.yinxiangmotor.com/product/engine/2016-10-30/345.html Кажется тут нечего больше добавить. И выдумывать франкенштейнов тоже уже не нужно. Сам этим поначалу помаялся, когда появились первые фотки мотора, но оказалось всё просто.

Я как будто в пустоту говорил. И то что в реальности мотор не zs177 я говорил и ссылку на мотор я тебе давал. И все это было уже говорено в теме не раз. Чего еще там опознавать то?

Щупы с шагом в сотку обычно есть в специализированных магазах автоинструмента. И полно в интернет-магазах инструмента с доставкой по почте или самовывозом из пунктов выдачи. Вообще не дефицит.

А, так это двухсотка. Забавно. В Китае "оригинальные" клоны ямахи трикера, если судить по онлайн-рознице, видно под брендами Shineray, Huanghe и Hengjian. Все с мотором Loncin RE250 (LX166FMM) с шестиступкой, и, таки уточнил, с балансиром. Кроме того есть выбор карб или инжектор Delphi. А к нам опять огрызки привезли. В Китае этот мот видимо любят тюнить. Довольно много тюнинга продаётся.

Loncin RE250. Воздушник. Насколько я понял типичный двухклапанник без балансира.

Да, 177, только инжекторная модификация и без кика. Приёмное колено выхлопа сильно измято, в утиль. Второе колено целое. Но вот насчёт глушителя я запамятовал в каком он состоянии. По этой причине цену пока сложно называть. И его на этой неделе как раз застолбили до выяснения. Выяснять буду в выходные, т.к. раньше в гараж не получается съездить. Если что, буду иметь твой интерес в виду.

Если продают ту модель, которая на фото в первом посте этой темы, то среди китайцев надёжность и качество конкретно этой модели выше среднего. Вот, к примеру, один парень в нём уверен достаточно чтобы кататься в суровые одиночки по Алтаю: https://www.youtube.com/channel/UCDyPKRPdZuHPVDEHDscpasQ/playlists Я думаю что если мотоцикл в хорошем состоянии, обслуживался прямыми руками и его не насиловали, то 50к очень даже интересный ценник на мой взгляд. Я даже думаю что за 50к вряд ли что-то купишь интереснее из 250 кубов в приличном состоянии. Но есть другое поколение этой модели, про которое вряд ли можно столь же хорошо отозваться.

Вот ссылка на мотор на официальном сайте производителя: http://www.yinxiangmotor.com/product/engine/2016-10-30/345.html - там производитель заявляет 20.5 киловатт при 8500 оборотах и 26Нм при 6500 оборотах.

У этого мотоцикла мотор не zs177. Давно уж всё выяснено. Но это ещё не значит что плохой. Просто другой. Со своими плюсами и минусами. Почитайте тему.

Ну тогда да, пружины или действительно шток как-то заедает. Хотя не представляю себе как его может так сильно заедать. Или, может, корзина кривая, но это так, в порядке мозгового штурма.

Можно попробовать у каких-нить местных мотогонов нарыть использованные для примерки. Или даже попросить новые, если есть у знакомых. Тоже на все деньги с бигбором и большим карбом?

Вот тут перечислены мотоциклы, фрикционные диски и пружины сцепления которых совместимы с мотором мотоцикла Zongshen RX3 (мотор ZS177MM, в корзине 6 фрикционных дисков): Honda XR650LHonda XR600RHonda NX650Honda CR500RHonda CR480RHonda CR250R При этом там отмечено что металлические диски не подходят, потому что слишком толстые.

Ну да, вполне может быть из-за нештатного увеличения мощности с эксплуатацией "на все деньги". Плюс отомовские зелёные диски, возможно, не усиленные, а скорее соревновательные. То есть качество работы сцепления лучше, но за счёт меньшего ресурса. Можно попробовать заменить на обычные. Или попробовать подобрать какие-нить от солидных брендов для японской техники. Вроде от каких-то хонд подходят, типа CR250R каких-то годов, но могу ошибаться. Ещё, если фрикционных дисков в корзине 5, то можно попробовать добавить шестой. Может помочь. Но для этого, возможно, ещё что-то менять придётся.

Исхожу из того что сцепление отрегулировано и "недоотпуска" нет. Ммм... на пружины вероятно. Они не менялись? Мот какой? Пробег какой? Режим эксплуатации какой? Ещё вероятные причины - дешёвые низкокачественные диски, недостаточное их количество или слишком тонкие. Если речь про ZS177MM, то на разных его модификациях вроде б бывает разное кол-во дисков. Если не путаю с чем-то, то видел 5 и 6 фрикционных.

У меня лишь догадка: возможно выяснили что в каких-то случаях подшипник скольжения муфты получает недостаточно смазки - замена на игольчатый подшипник в таком случае как бы бюджетное решение, не требующее доработки системы смазки. Но это всего лишь версия.

По первой попавшейся ссылке продаются старый и новый варианты: комплект обгонки NC250 (ZS177MM) - старая - новая Не представляю зачем потребовалась замена скользячки на иголки. При качественной смазке скользячка по идее долговечнее и в случае чего не закидает мотор кусками иголок. Но комплект с иголками почему-то дороже... хз в общем.

Сливной болт: Сливать имхо лучше на тёплом, но не горячем моторе, чтобы не обжечь руки если обольёт. Снимаешь верхнюю крышку радиатора, откручиваешь сливной болт осторожно, без фанатизма, головкой или накидным ключом, подставляя под струю какую-нибудь ёмкость типа обрезанной баклашки. Когда ОЖ перестанет течь, можно покантовать мот чтобы дожать остатки. Назад сливной болт закручивается не со всей дури, сначала подтягивается легко, а потом, уже после заправки ОЖ, подтягивается пока не перестанет подтекать, но не "от души", очень важно не раздавить шайбу и не свернуть резьбу. Вообще где-то в доках вроде бы указан момент затяжки, но я не помню, а искать лень Нашёл момент затяжки: 9Нм. Медную шайбу в идеале заменить. Пластиковый барашек для слива ОЖ с радиатора, а не с мотора. Продаётся отдельно. Но в наличии в РФ ценник конский по сравнению с заказом из Китая. Кроме того у китайцев есть новые, с игольчатым подшипником вместо подшипника скольжения. Насчёт восстановления не в курсе. У меня, кстати, лежит обгонка в запасе. Могу запродать, если что.

Либо с обгонкой, либо с шестернями. Кстати там есть одна хитрая, должна проскальзывать в случае нештатной нагрузки на стартер, она служит предохранителем - вот, теоретически, может с ней чего-нибудь. На этом фото она по центру вверху: В общем имхо снимать правую крышку и глядеть в любом случае.

Так полно вроде мест где можно купить или заказать. Например:

Вот что я имею в виду: Если звезда с отверстием под ус фиксатора, то можно левый фиксатор. Иначе только правый, который под шлиц, если ему будет за что зацепиться.