ecconaut

Бери то что с протектором примерно как в первом ряде по ссылке. В остальном главное взять проверенную марку. Вот тут поподробнее пожалуйста. Резина какая сейчас? Конкретно марка/модель, т.к. есть подозрение что в стоке на разных мотах может отличаться. Падение из-за чего происходило? Не переднее ли колесо заносит? Интересует потому что на перед нормальная резина у меня есть, а вот зад менять жаба душит.

Вчера токарь выдал интересную догадку. Сказал что очень сомневается что втулки стёсаны подвеской. По его мнению сделаны они из каких-то деталей, отработавших своё в каком-то другом месте. Я вставил втулку на её место в подшипники, оценил люфт и действительно, люфта далеко не хватает чтобы вот так стесать втулку...

У меня (как и у подавляющего большинства хозяев кроссраннеров судя по инфе в инете) маятник качается на игольчатых подшипниках (в факе даже номера приведены). И в правое и в левое ухо маятника запрессовано по две штуки. Защищено со всех сторон сальниками. В каждое ухо вставлена втулка, служащая осью подшипников (её фотка чуть выше). У вас кроссраннер какого года? Вы первый хозяин? Мой 2014-го. Мож в новых сэкономили и стали ставить резинки, или предыдущий хозяин наколхозил или маятник от чего-то другого поставил... Вы разбирали и воочию видели в этом узле сайлент-блоки на своём кроссраннере? Любопытно...

Сегодня руки дошли до этих втулок. Качество обработки рабочей поверхности крайне низкое. Наспех обточено и закалено. Без финишной обработки. Поверхность похожа на мелкую резьбу. Результат - обе одинаково стёсаны с одного бока со стороны двигателя. Это потому что зубцы "резьбы" быстро затупились, в результате чего диаметр уменьшился. Появился люфт и, так как внутренний диаметр соблюден очень не точно, перекос. Вот и пришёл капец втулкам: Ещё бы немного и капец пришёл бы подшипникам. Уже заказал токарю новые. В несезон планирую доработку как у некоторых эндурояпонцев - имплантацию упорного роликоподшипника. Плюс усиление маятника чтобы не прогибался при затяжке оси и не касался двигателя. Или вообще маятник заменить на более интересный. Ещё вот такой вопрос: от чего подходит слайдер цепи? Это резинка на маятнике, по которой провисающая цепь елозит. Защищает маятник. Иногда эту штуку называют "защитой маятника" или "направляющей цепи". Мой совсем в хлам, а какой взять новый не пойму... Подскажите пожалуйста.

Ну, где-то как ни крути ошибка. Если подшипник 17, то ось должна быть тоже 17, а значит и сальник 17. Либо подшипник на самом деле 16, а не 17, либо ось чуть меньше чем должна быть (и люфтит, чему в общем то я не удивился бы), либо сальник натянут слишком туго. Вряд ли ось-втулка имеет переменный диаметр. Up: Всё таки сказалось выпитое пиво когда глядел на сальники в первый раз. Поглядел ещё. Итог. В треугольнике 2 сальника 20х26х5, 2 сальника 17х24х5 и 2 сальника 16х24х5. В П-образном рычаге 2 сальника 17х24х5. Одна ось 20мм и 3 оси 17мм (если точнее 16.94мм - 16,96мм). Судьба двух сальников 16мм предсказуема: один порвался, второй закусило. КО подсказывает что нечего им на 17й оси делать. При поисках новых сальников кажется понял почему китайцы ставят сальники 16мм: 17х24х5 дефицитнее (и должно быть от этого дороже) чем 16х24х5. Итого моё скромное имхо: в треугольнике прогрессии надо 2 сальника 20х26х5 и 4 сальника 17х24х5, в П-образном рычаге 2 сальника 17х24х5.

Разобрал подвеску. У меня стоят шайбой наружу. Однако я озадачен тем что шайбы только с одной стороны. Другие концы втулок оставили отметины на двигле. Надо что-то с этим делать... Поглядел как у хонды сделано. В качестве примера взял CR250R - там вместо шайбы на втулке используется плоский роликоподшипник с внешней стороны. Но со стороны двигла тоже тупо сальник... Делаю вывод что в оригинале расчёт сделан на то что детали маятника вообще не должны плотно прижиматься к двигателю.

Разобрал прогрессию. Обнаружил что все 8 сальников имеют размер 17х24х5 (тип сальников - TC, то есть с двумя губами). При этом все оси тоже 17мм. Это не сходится с тем что описано ранее в теме. Возможно в разных партиях мотов по разному. Хотя возможно ранее описанная инфа некорректна. Например указано: Однако подшипник HK172318 рассчитан на ось 17мм, т.е. и сальник нужен 1617х24х5.

Добавлю в копилку несколько отличных мурзилок на английском, авось пригодятся: 1) Регулировка клапанов 2) Подтяжка гайки коленвала плюс снятие/установка правой крышки и помпы 3) Замена масла 4) Обслуживание сцепления (смазка троса, замена дисков)

Так ещё не выкатился. Забрал из ТК его в субботу 27го августа и пока успел только масло заменить. Надо подвеску перебрать, тогда только выкачусь. К выхам надеюсь доделаю. Тогда и будут ощущения :)

Имхо нужно показать радиатор парням из какого-нить крупного сервиса - они скажут на каком моте стоят похожие. Наверняка китайцы тупо скопировали с популярного японца какого-то. А далее выбирать по условию минимального колхоза. Оригинал мне кажется найти труднее будет. Ещё, как вариант, поехать с радиатором в контору которая ими вплотную занимается. Обычно в каждом областном центре такие есть. Там, вполне возможно, подберут похожий радиатор. Останется только крепление придумать. Ещё один вариант: залезть на али и тупо листать все предложения моторадиаторов пока не найдётся нужный. Заказать там выйдет скорее всего не дешевле чем купить на японца у себя в городе, но хотя бы модель японца-донора будет известна - можно и по разборкам пошарить.

Всем привет! Купил себе китайца, так что +1 в списке нижегородских китаеводов :)

Вот на оригинал случайно наткнулся: O`Neal SIERRA :) Идёт по распродаже за 8400р + доставка, если что.

Хз куда запостить, наверное сюда. Если надо фильтр масляный для двигателей ZS177MM (Crossrunner RC250-GY8, Enduro RC250XZR, Phantom RC250NC-X1) и посылку из китая ждать слишком долго, то нашёл его вот тут: http://www.rollingmoto.ru/catalog/filtr_maslyanyy/135691/

Прошу прощения, дал неверную инфу о полярности, меня сбили с толку неправильные описания на некоторых сайтах. Полярность у 12N9-4B-1 прямая. Т.е. если на виде сверху клеммы расположить снизу, то плюс слева, минус справа. Поправил в своих постах. Нашёл ещё 1 аккум родного размера: Delta CT1210. Заявлена технология AGM. Выяснил что Red Energy 12-10 в моём вроде не маленьком городе на самом деле нигде нет в наличии - кончились и завоза не предвидится :( Полагаю что если где-то они остались, то это "остатки былой роскоши". Посему, если планируете менять аккум на гель и в ваших восвоясях они остались в наличии, то лучше поторопитесь на всякий случай. Ещё хотелось бы получить ответ на интересный вопрос: заводится ли кроссраннер вообще без аккумулятора (киком) или наличие аккума обязательно? Если заводится то не губительна ли для электрики работа без аккума?

У варты в каталоге нет AGM-аккума родного типоразмера, я смотрел. Бош тоже поглядел - нету. Это нужно измерять отсек для аккума и подбирать. Я не могу сейчас померять - мот мне ещё не доставили. Красный аккум с тестером - это скорее всего как раз Red Energy. Именно так он выглядит. Там заявлен гель, это ещё лучше чем AGM. Выложите пожалуйста фотки, так чтоб на моте и было видно модель и полярность. Вообще у них по модели родного для кроссраннера типоразмера инфа о полярности в разных источниках разнится. Подозреваю что аккумы эти производятся и прямой и обратной полярности. Хотя тип 12N9-4B-1 подразумевает только прямую.

Положу тут полезную ссыль на шибко грамотный гайд по замене масла (английский): http://www.cscmotorcycles.com/Articles.asp?ID=266 Ещё вот более точная инфа по аккуму: - 12N9-4B-1, YB9-B - ДхШхВ: 136х76х134 - ёмкость: 9 Ач - тип клемм: Y6 - полярность: 1 (прямая) - пусковой ток: 85А В стоке идёт YUASA стандартного типа, не герметичный, с низкой защитой от пролива. Из гелевых/герметичных брендовых аналогов я накопал только EXIDE AGM 12-9, но где его можно купить не нашёл. Ещё накопал китайский Red Energy RE 12-10 - по размерам подходит, но непонятка с полярностью. Если знаете другие аналоги-"непроливайки", дайте знать.

Залез я на сайт Dell`Orto и засомневался что это оригинальный dellorto, похоже на не совсем точную копию. Может мелкие различия в порядке вещей конечно, но сомнение берёт. Вот, сравните: первый оригинал, а второй - тот что по ссылке (и я так понял на кроссраннере). Винты регулировки не в счёт, они действительно бывают и слева и справа. Кроме того на официальном сайте указано что этот карбюратор используется/разработан для картов с двухтактным 125-кубовым движком. Вообще интересно.. Источник: http://dellorto.it/en/products/carburetors/

Приветы! Присмотрел в качестве одного из вариантов для себя б/у сабж. У этого конкретного экземпляра проварено крепление заднего аморта к свингарму. Хозяин говорит что заварил трещину, что это он вылечил китайскую болячку и что мот он берёг. А я вот сомневаюсь: не значит ли это что хозяин жарил по кочкам не жалея мот? Или действительно там трещина на ровном месте может появиться? Стоит ли брать аппарат с такой историей?

В связи с тем что новые Irbis TTR250R потеряли балансир в движке, данная темя стала для меня весьма актуальной, т.к. хотел купить тэтээрку для использования в основном по городу. Дилер предложил мотоленд 250 эндуро вместо ирбиса, раз балансир хочется. Кто-нибудь в курсе различий этих мотов? Я знаю только что цепь у мотоленда 520-я против 428 у ирбиса. Остальное тёмный лес.

Спасибо! Теперь всё понятно. Меня сбили с толку правые боковые крышки двигателей. Не ожидал что на практически один и тот же двигатель их столь разной формы делают.

Спасибо за отклик! Он именно рыжий (оранжевый), а не красный. Покопался на форуме, нашёл "пособие по китайским мотоциклам" в виде pdf, сравнил фотки. Кое что прояснилось таки. У синего мотор копия CG, у рыжего - CB. Первый с нижним распредвалом, второй с верхним. Второй якобы живее и существенно менее вибронагружен. А какой из них всё-таки стоит предпочесть и почему? И это проверенная инфа что у второго нет балансирного вала? Так-то конструктивно его наличие возможно, судя по "руководству".

Добрый день! Собрался прикупить себе ирбис ttr 250r. Один из вариантов такой: http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/2112997-096cf0.html Там в двух расцветках: рыже-белый и сине-белый. Меня удивило что двигатели разные. Посмотрел фотки на официальном сайте ирбиса - там везде двигатель такой как на синем варианте из объявления по ссылке. Причём рыжей расцветки официалы не предлагают. Так вот вопрос: почему двигатели разные и откуда рыжий цвет? Этот "альтернативный" двигатель устанавливался официально? Или это левак с отсутствием инструкций и запчастей?