ecconaut
-
Постов
2 554 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ecconaut
-
400й двигун на стелсах ставят в замкнутую раму как у GN400. А на трибьюте, как и на GN125, рама не замкнута и часть нагрузки несёт картер мотора. Посмотри по картинкам в гугле - там всё видно. Соответственно и прочность узлов рамы рассчитана. В связи с этими принципиальными различиями сложно что-то подобрать в твою раму без её существенного изменения. А безопасное перекраивание лёгкой рамы от малокубатурника под 400й мотор будет экономически нецелесообразно. Да и не обойдёшься ты только этим. Скорее всего потребуется заменить карбюратор, выпуск, механизмы и диск переднего тормоза, цепь, заднюю звезду - это только то что первое в голову пришло. Имхо максимум что можно сделать - приварить полудуплекс к раме и воткнуть какой-нить популярный китайский мотор на 250 кубов. Это если хочется экспериментов. Правильнее и экономически целесообразнее конечно тупо махнуть мотоцикл на что-то помощнее.
-
Кстати вот сравни рамы GN125 и GN400: Они разные принципиально. У 125 двигатель несущий, у 400 - нет. Ещё учти что при большем весе и мощности нужно ставить более мощные тормоза. Иначе тормоз может плохо замедлять, и даже отказать от перегрева в неподходящий момент.
-
Если никто такого же свопа ещё не делал, то на свой страх и риск. Нужно хотя бы по крупным фоткам сверить точки и способы крепления, а также положение ведущей звезды. Уже по тем фотам что ты дал видно что крепления придётся варить новые. Остальное только по месту увидеть можно. Есть ещё большая вероятность что прочность китайской рамы недостаточна для веса и вибраций оригинального 400-кубового двигателя. Я бы сначала попробовал найти за копейку битый корпус от мотора-трупа и примерить его. Однако прежде чем свопать, нужно разобраться как отразить изменения в ПТС. Иначе продать его в последствие за адекватные деньги не получится - придётся корячить обратно старый мотор. Плюс в дальняк на таком чуде лучше не ездить, особенно за границу, т.к. резко возрастает риск приехать назад без мота после встречи с гайцами.
- 6 ответов
-
- 1
-
-
- suzuki gn400
- patron tribute 150
- (и ещё 2 )
-
Kotoslon, оно крупным планом у продавцов на тао на фотках есть. На RX3 стоит система Multec от Delphi: http://www.delphi.com/manufacturers/auto/powertrain/gas/ems/small. Вот мозги: Патрубок под инжектор: Сам инжектор:
-
По теме 300сс кита. Предлагаю посмотреть интересные видосы. 1) Двигатель ZS 177 MM увеличиваем объем до 300+сс c полным тюнингом - в частности там Цапков показывает и рассказывает про кастомный распредвал, позволяющий улучшить наполнение цилиндра, что имхо было бы не лишним при увеличении объёма, и упоминает про возможность пустить его в серию (на заметку для vbraun). 2) Двигатель ZS 177 MM на 300+сс БОЛЬШИЕ проблемы - косяки, которые привели к повреждению клапанов, поршня и гильзы.
-
Инфу по E09 110/80R18 в официальном каталоге я взял. Он доступен на официальном сайте. Не знаю что за специалисты сказали "много" про 1,8 бар. Возможно это под впечатлениями от самых низкокачественных ободов на самых дешёвых китайцах. К примеру на другом моём моте в заднюю кенду K270 130/70R17 по мануалу нужно было что-то около 2,1 бар. Я качал 1,6 для лесных песков и 2,2 для всего остального. А чем уже покрышка, тем, как правило, выше необходимое давление. На 1,2 бар без буксатора может и сосок на камере срезать/вырвать если резко тормозить или разгоняться. Вообще конечно у обода тоже есть максимально допустимое давление, но если на нём не написано то хз где его взять. В любом случае, на мой взгляд, родные обода кроссраннера весьма добротные и от двоечки имхо ничего им не будет.
-
У митаса E09 110/80R18 максимальное давление 2.9 бар. 1.2 это очень мало для неё. Имхо 2-2.5 рабочий диапазон. И пробиваться перестанет.
-
Вряд ли кроссраннер. Его тушка это довольно тщательный клон хонды XRE300, которая продаётся в Бразилии и, кажется, в Тайланде. Очень сомнительно что под брендом Гилера будут продавать внешне копию хонды. По крайней мере там где хонда имеет влияние и интересуется рынком малокубатурников. Думаю тушки кроссраннера с разными моторами по китаю не катаются именно потому что хонда там имеет свой кусок пирога малокубатурных мотов и бдит. А в России её другой кусок интересует, более кубатурный.
-
Ошибаешься. Есть фирмы, которые везут из Китая готовые полусобранные моты, например Ирбис и Мотоленд. Отличительным признаком таких мотов является упаковка в железную клетку. Есть даже шутка по этому поводу, якобы у китайцев с деревом дефицит. И есть фирмы, которые и поставляют комплекты и некоторые модели выдумывают самостоятельно, собирая их из того что могут предложить поставщики в Китае. Вот Рейсер из таких контор. Попробуй поищи Crossrunner в Китае - найдёшь только запчасти. Форестеров, кстати, я тоже там в продаже целиком не видел. А всяких тэтээров, кайо Т6, азиявингов и флексо-флеймо дорожников - полно.
-
Это понятно что производство закупает моторы оптом и гораздо дешевле розничной цены, в самом Китае. Но после приезда в Россию, растаможки коммерческой партии на юрлицо, установки на мот вместе с дополнительно закупленными радиаторами и наценки, итоговая добавка к стоимости мота будет существенно выше чем розничная цена мотора в Китае. Раза в 2. Собсно для примера ценник мотора ZS177MM в официальном каталоге запчастей рейсера - 84600р. Без обвеса. И не факт что это свежая цена. В общем не получится впихнуть этот мотор в тушку 300го рейнджера и поставить ценник 125 тыров. По крайней мере при нынешних курсах.
-
Мне тоже по внешнему виду 300й рейнджер нравится больше чем кроссраннер. В прошлом году выбирал между ними. Выбрал в итоге продвинутый мотор. По 170FMN есть ещё такая инфа: 11,5кВт/7000 об/мин. - теоретически это 16 лошадей, но видимо они хорошенько размазаны на весь диапазон. На низах он существенно тяговитее чем 177MM. 177MM просыпается только с 3000 оборотов. Т.е. мотор не для любителей спокойной езды и ковыряния говен. Скорее для любителей крутить ручку. Но это можно слегка поправить биг-бор китом на 300сс, который запущен в серию парнями из форума Kayo T6.
-
А теперь примерные цены запчастей для ZS177MM, по которым можно привезти с Таобао, если самостоятельно заказывать с доставкой через нормального посредника: головка цилиндра (в сборе с клапанами, валами и пр.) - 7000 руб., ЦПГ (цилиндр, поршень, палец, кольца) - 5000 руб., стартер 3000 руб., три вала кпп в сборе 9000 руб.
-
Судя по фоткам и спекам из их каталога, они просто в тушку 300-го рейнджера засунут более дешёвый 225-кубовый двухклапанный мотор с масляным радиатором, а не ZS177MM. Нет там водянки и четырёх клапанов. И никаких 30 лошадей там не будет. Скорее всего 16, но с "низами". Собсно даже ZS177MM не выдаёт 30 даже по спекам. Цена одного только мотора ZS177MM на таобао 40 тыров, без обвеса, доставки и растаможки. Не выйдет его в мот за 125тыров воткнуть так чтобы ещё и навар остался. Или цена получится в районе 170-200 тыров за мот. Желающим заполучить таки 4х-клапанную водянку можно посоветовать только скупать лежалые остатки на складах и вторичку не мешкая пока ещё есть вменяемые цены. К сезону, если никаких потрясений не случится, все докризисные остатки раскупят и цены на вторичке подтянутся. Зонгшеновский ZS177MM достаточно надёжен, а болячки изучены. Так что, с точки зрения мотора, вторичку можно брать так же смело, как и дремучих японцев.
-
vbraun, под родным я имею в виду тот, который Zongshen устанавливает на двигатели ZS177MM на мотоциклы своего производства. Возможно и не правильно так определять родство, но роднее по моему некуда. Я не претендую на истину в последней инстанции. А тема действительно про Т6, но в ней подняли вопрос про установку инжектора, вот я и присоединился.
-
Так я ж написал что сложности вероятны при установке 300cc на мот с родным инжектором. Или родного инжектора на 300cc. А вы спрашиваете "При чем здесь 300сс и мозги расчитанные на 250??? Ни какой связи не вижу.". Я вам объяснил откуда сложности. К чему вдруг вопросы зачем нужен инжектор?
-
Я тут вентилировал тему об установке инжектора. Не на T6 правда, но двиг у меня тот же. Варианта 2: универсальный набор (дешевле, но г) и оригинальный зонгшеновский набор. По второму варианту деталей насчитал на 30к, если из Китая тянуть. Требуется доустановка топливных насоса и фильтра высокого давления, доустановка лямбды в выхлоп, замена патрубка подачи смеси на патрубок с инжектором, замена карба на дроссель с электронным управлением ХХ и комплектом датчиков, замена мозгов, коммутатора и катушки зажигания. Переделка электрики само собой. Возможно, но не факт, потребуется ещё замена генератора на более мощный. Также возможно, но тоже не факт, потребуется колхоз фильтрбокса, т.к. канал дросселя с датчиками имхо существенно длиннее чем канал карба. Печальки две: цена и, в свете рождения биг-бор-китов, сложности с установкой 300сс ЦПГ, т.к. мозги рассчитаны на 250.
-
На заметку. Парни из форума Kayo T6 организовали изготовление 300-кубовой ЦПГ для ZS177MM:
-
Ветровика не предусмотрено. Я собираюсь попробовать приколхозить себе вот этот, если целым приедет: http://item.taobao.com/item.htm?id=45759298052 Маленький, но хоть что-то. Сверху спойлер прилеплю, если не хватит.
