ecconaut
-
Постов
2 554 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ecconaut
-
Потому что из китая мот приходит полуразобранный, а вместо смазки везде средства для консервации. Подразумевается что от дилера требуется предпродажная подготовка. Т.е. полная смазка, замена жидкостей на рабочие и настройка. Беда в том что практически все дилеры не желают этим добросовестно заниматься. При покупке китайского мота нужно делать полную предпродажку либо самостоятельно либо в нормальном сервисе. Следует принять это как данность и учитывать при покупке. Это давно изжёваная тема.
-
Если на zs177mm такой же полностью автоматический натяжитель, то у меня инфа неверная. В таком случае звон цепи может быть только из-за неисправности натяжителя или запредельного растяжения.
-
Частично по обслуживанию вот здесь есть гайды: http://www.cscmotorcycles.com/RX3-Tutorials-s/282.htm Ещё больше тут: Zongshen RX3 - ChinaRiders Forums Но, правда, нужен скилл чтения английского. Вал КПП можно купить на али или таобао. Но тут был случай что один чел купил себе вал, но тот оказался короче родного на 3 сантиметра... Кто-то на форуме ещё вроде занимается продажей запов.
-
На моторе есть натяжитель, на нём шестигранная головка. Насколько мне известно за эту головку его нужно ослабить, а потом обратно затянуть. Механизм внутри при этом натянет цепь, если он исправен конечно. Так что если после этой процедуры звон не уйдёт, то нужно снимать и проверять на работоспособность натяжитель. Если натяжитель исправен - менять цепь. Во головка на натяжителе, о которой я говорю:
-
Ну, тут китайцы пошли каким-то необычным путём. Коробка и картер разделены, но смазываются одним маслом последовательно. На схеме видно что к чему. Полагаю это получилось у них в процессе копирования мотора от Beta. Наверное в оригинале коробка была полностью отделена, но китайцев это почему-то не устроило.
-
Видимо вы спутали мотор ZS177MM, который стоит RC250XZR, с каким то другим. Если уж на то пошло, то у этого мотора 3 пробки, включая пробку для просмотра метки ГРМ. Коробка и картер разделены. Потому используется 2 последовательных контура смазки, каждый из которых имеет свой насос и дополнительный фильтр-сеточку.
-
Очень похож на этот, но, кажется, немного не он: https://item.taobao.com/item.htm?id=36990954664 - JQ250GY-A, 150 кубов
-
Горловины две. Но как я вижу у коробки действительно нет своей горловины. Значит некоторые мои выводы ошибочны. Чёто я сбит с толку немного..
-
1.7 кварты, т.е. да, 1.6 литра. Возможно ты залил всё в коробку, а окошко показывает уровень в картере. Насколько мне известно это не так просто как кажется. Возможно я ошибаюсь, но т.к. картер и коробка разделены, то уровень будет показывать только уровень в картере, не учитывая уровень в коробке. Если я прав, то нужно сначала залить сразу по поллитра в картер и в коробку, а потом доливать до верхней метки, предварительно прокачивая на холостых масло, а потом давая ему стечь вниз. Где-то читал что уровень в окошке отображается правильно только после того как мот немного потарахтит, выровняв уровни масла в картере и в коробке, а потом постоит несколько минут чтобы масло стекло вниз. Кажется на чайнарайдерс.
-
Со спицами просто столкнулся что на китайской технике чаще всего было 3.2мм, но в последнее время начинают использовать 4мм. А куда на мотогоне обращаться за спицами? Я когда себе спицы искал, то нашёл изготовление на заказ только на Украине. Алюминиевые обода не так уж дорого стоят. Особенно учитывая что алюминиевый обод существенно дешевле в доставке. Я потихоньку с таобао товар вожу, вот и интересуюсь заради оценки "рынка".
-
Любопытно. А обод сталь или легкосплавный? Интересно ещё толщина спиц и во сколько крестов спицовка, но это когда колёса в руках будут.
-
Да не за что. Учти тока ширину пультов. Выбирай с учётом этого.
-
Если сомневаешься, то купи рычаги в сборе. Т.е. не только ручки, а вместе с креплением на руль и резервуаром для переднего тормоза. Руль у тебя 99.9999% 22мм.
-
В общем случае имеет. У мотарда как правило немного другой наклон вилки. Мотор используется тот же. Подвеска может отличаться только заводскими настройками, а может и конструктивно (пружинами и демпферами). Ещё могут тормоза отличаться (у мотарда мощнее), а могут и не отличаться. Но в случае бюджетной китайской техники вряд ли есть различия кроме колёс
-
Из руководства следует что для расчёта подачи топлива используется температура воздуха на входе, положение дросселя, лямбда и, возможно, температура цилиндра. Датчика давления, что довольно странно на мой взгляд, нет. Один из выводов - имхо при засорении воздухофильтра смесь будет переобогащённая, т.к. давление в расчёт не берётся. Лямбда по идее должна скорректировать, но с задержкой будет это делать. Ещё одна вероятная печалька: написано что система зажигания с постоянным углом. Как бы это значит что мозги не двигают угол в зависимости от оборотов и нагрузки. Но странно что далее в разборе приложения для диагностики видно шкалу, отображающую текущий угол зажигания.
-
Она может коротнуть не полностью, а начать греться как паяльник вплоть до возгорания в месте где упало сопротивление по какой-либо причине. Предохранитель при этом может и не перегореть. Хотя смотря на сколько он конечно. Я озвучил правильный, с точки зрения безопасности, вариант. Делайте как хотите, не навязываю.
-
Такое хозяйство правильно запитывать от аккума через предохранитель с макс током в зависимости от сечения провода и от того сколько держит розетка, и через реле, которое управляется сигналом с замка зажигания. Провод для питания нужно взять такой, который будет держать максимальный ток, причём с запасом. Можно конечно и без реле запитать, но тогда через выключатель. И не забывать выключать когда не требуется. А то если коротнёт эта китайская розетка...
-
Я практически о том же написал, только другими словами. Да, ДМРВ с платиновой нитью даёт сигнал пропорциональный сразу массовому расходу. Это конечно хорошо, но такие датчики стоят очень дорого и их точность требуется только на весьма продвинутых моторах. Более дешёвые системы построены на основе датчиков абсолютного давления и температуры. Они определяют массовый расход как произведение плотности на объёмный расход. Плотность воздуха достаточно точно определяется по температуре и абсолютному давлению. Объёмный расход из заранее рассчитанной эмпирической зависимости от разрежения на впуске. Дополнительно качество смеси контролируется и корректируется сигналом от лямбды. Для относительно недорогих моторов этого более чем достаточно. Так не известно что там есть у K6 из датчиков. Но мне кажется мозги отрабатывают этот момент абсолютно так же как ускорительный насос в карбе.
-
Ссылка ведёт на mail.ru, а не на али.
-
Ду ну, какой рынок защищать? Допотопные ИЖи и Уралы? И при этом стоять за ними годами в очереди как мой дед и не иметь другого выбора? Нет уж, спасибо. Раз в своё время не смогли запустить в производство ничего близкого по техническим и потребительским характеристикам к "буржуйским" ровестникам, то и сейчас не смогли бы.
-
Почему на али? Их и у нас есть в инет магазах. Но если принципиально и готов подождать месяца полтора взамен на приятный ценник, то ищи на али "Rim lock".
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
Вообще это одна из вариаций мотора, который китайцы знают как CB250. Есть и вариант с водяным охлаждением, причём как в двухклапанном, так и четырёхклапанном варианте. На таобао ЦПГ и головы для водянки есть, а вот крышки под маслорадиатор с верхним расположением распредвала не видно. Кстати водяная ЦПГ с головой чё-то под 10 тыр выходит. Не считая радиатора, шлангов и, в данном случае, циркуляционного насоса.
-
Можно по аналогии попробовать: Личный опыт Loncin JL200GY-2C Ranger 2013 - Установка системы маслоохлаждения и масляного фильтра / БайкПост Всё кроме крышки найти не проблема.
-
Можно просто купить или найти сломанную совковую лопату подходящего размера, желательно алюминий, отпилить болгаркой лишнее, подогнать молотком по месту и просверлить нужные дырки. Не раз видел такое на эндурах. Выглядит норм.
