ecconaut

Почитай статью, ссылку на которую я дал. Там всё разжёвано. В ПТС номер двигателя должен быть внесён. Другой дело что в связи с непониманием сути нововведённых регламентов его не всегда, а иногда не целиком указывали. В результате в последнее время куча людей огребли геморрой при покупке таких б/у автомобилей и мотов. Нет никакой связи. Номер двигателя в СРТС не указывается, да, но это типичный пример принятия желаемого за действительное. Поставить и ездить можно, но это не легально и при проверке могут возникнуть серьёзные проблемы. А могут не возникнуть - зависит от компетентности проверяющих.

Чтобы убрать трение между рулём и втулкой ручки я щедро напрыскал туда тефлоновой смазки. Т.е. снял ручку, нанёс слой на обе поверхности и собрал. Ручка крутится ощутимо легче, точнее плавнее, как будто на подшипниках.

Да говорят что удешевление совсем мелких дюков вышло боком. Качество материалов и сборки гораздо хуже чем кажется по внешнему виду. В общем не получится купить KTM по цене китайца. Тот же китаец зонгшен RX3 получше, а стоит примерно тех же денег. Хотя за кэтээмом аура куда более солидного бренда и фирменный внешний вид конечно.. Кому-то это важнее.

Луче б Crossrunner тогда брал, раз уж готов за эту цену Внешне не так красив конечно, хотя тоже имхо не вот прям уродец, но мотор - огонь по сравнению...

Короче вот, шах и мат: Взято из очень интересной и полезной статьи: Номер двигателя не совпадает с ПТС: опасно ли это?

Ага, плясали уже с этими "письменными отказами". Никаких отказов они писать не будут. И регистрировать не будут. Заставить невозможно. "Идите в суд, жалуйтесь президенту, ваше право". Это на словах только всё выглядит решаемо жалобами и судами. На практике выгорает редко. Выгоднее по нервам и времени просто сделать как требуют. Тем более проверка номеров введена пусть, выходит, и против закона, но я уверен не для того чтобы поиздеваться над народом, а чтобы пресечь всякие свопы на тыреные и нештатные моторы. Гаишники на осмотре не такие эксперты чтобы только по четырём буквам всё о любом моторе знать. Им нужен полный номер чтобы потом, если что, пробить по базе.

В Нижнем Новгороде. В разные года 2 своих мота регистрировал - оба раза сверяли. И много раз слышал такое. Вот совсем свежий случай: Отказ в регистрации ТС Хз почему не вписан номер двигателя в ПТС. Но даже если и так, то в акте осмотра номер двигателя всё равно должны вписывать. В базе у них должен быть номер двигателя с предыдущего осмотра. По крайней мере таков регламент и недавно выпущенное внутреннее распоряжение, если мне не наврали. Если у вас там гайцы не чётко соблюдают регламенты, то это не значит что таково правило.

velovich, гляди что я нашёл:

69×62.2 он, т.е. 232 кубика вроде как реальных, если ничего не путаю. На 6 скоростей не видел, а есть инфа что бывают? С таобао только через посредника. Если через меня, то из расчёта веса 34 кг плюс деревянная обрешётка получается 17000р за доставку. Ну и плюс цену мотора в юанях умножай на 10. В общем не вот прям на много дешевле получается. С алибабы можно попробовать договориться с продавцом об каком-нить более экономном способе доставки. Тока я б не стал таким кроиловом заниматься. Деньги отправленные продавцу никак не вернуть если что. Сроки жутко резиновые и никаких гарантий что мотор будет тот самый, что он будет комплектен и что он вообще приедет.

Вообще как бы вот, вроде оно: CB250? Что-то около тридцатки выходит с доставкой. Нужно вес узнать чтобы конкретнее цену посчитать. А, не, это 169FMM. Погляжу есчо. Но ценник на все воздушные двухклапанные чекушки такой примерно. Вот вроде как именно 165FMM: Zongshen CB250D-G Хотя этих индексов недостаточно. Вариантов 165FMM несколько.

Короче, в остатки имеем: если на последствия отсутствия доков на двигатель плевать, то можно и притащить "серый" мотор, но лучше сначала все возможные последствия проанализировать. Вдруг есть какие-то ещё подводные камни.

Плин, ты сам вот тут сказал что "ничего страшного": http://www.china-moto.ru/forum/topic/10538-где-купить-новый-двигатель/?do=findComment&comment=340425 И я тебе битый час рассказываю почему не так. И теперь ты мне заявляешь примерно то что я в самом начале сказал, только другими словами.

Не будет никаких бумаг если из Китая по "серой" через обычного пересыла везти. Заверенных описей там не делают. А через "белого" посредника с бумагами будет тот здоровенный ценник, который ТС и пытается обойти.

Ну разве что заодно внесут пометку о замене двигателя. Без этого никак. Ну так а откуда взять справку или дкп на двигатель, если он не имеет никакой истории в РФ? Хочешь сказать левый ДКП прокатит? Как по ДКП гаишник определит что двигатель точь-в-точь такой же?

Ну так это всё не отменяет необходимости в документах на двигатель. Без отметки в ПТС о замене двигателя переоформить мот не получится - скажут сначала вносить пометку. Чтобы внести пометку нужно доказать что двигатель в точности такой же. Без документов не получится доказать что это такой же двигатель. В гибдд выпущена внутренняя инструкция - обязательно смотреть номер двигателя.

Неа, номерная. При регистрации номер двигателя обязательно смотрят и записывают. Я так полагаю сверяют с ПТС если он там есть. При невозможности прочесть номер двигателя - отказывают в регистрации. Заказать можно на тао через посредника. Искать либо посредник найдёт либо сам. Я могу попробовать привезти. Не факт правда что получится сильно дешевле. Нужно искать и считать.

Привезти то можно, но вот документов на него не будет, поэтому замену в ПТС оформить не получится. В итоге при продаже придётся ставить старый мотор чтобы перерегистрировать. Гайцы сверяют номер мотора при осмотре. Я думаю именно по этой причине контрактные моторы имеют высокий ценник.

Эта штука называется "хаггер". На дорожнике в принципе полезная, но данное исполнение имхо полная хрень и в части конструкции и в части способа крепления. Уж лучше хаггер от Zongshen RX3 приколхозить - он отдельно крепится к маятнику, а не на ось. Кстати, видел у каких-то китайских мотов из продающихся у нас в России хаггер в стоке. Малопопулярная какая-то марка, но представлена на этом форуме.

Ну, если есть, то хорошо. Я просто искал на тао запчасти для этого мотора чтобы оценить что там с ними. Почти ничего толком не нашёл.

Не сравнивай традиции японского и китайского мотопромов. У японцев аж на 20-летний агрегат можно половину запчастей заказать. Это потому что в те старые моты изначально заложен долгий срок службы. Китайцы же запчастей вообще очень мало производят, потому что не рассчитывают на долгий срок использования дешёвых агрегатов. Их традиция - искатал, выкинул, купил новый. Ремонтом они заморачиваются редко.

Не насиловать технику. Я считаю после 8000 - красная зона. Это же не трековая хонда. Чего ж ты хочешь от чекушки? Ну не может она как японочесотка ускоряться на трассе. Итак достаточно не мало выжали из китайского мотора. Ну, как вариант ещё чего-то выжать - купить биг-бор у Брауна. Момент будет побольше, сможет переваривать больше топливной смеси. Кардинальный вариант - купить новый зонгшеновский мотор 450 кубов. Он не сложно впихивается. Вроде как маятник только резануть нужно. Ценник, правда, диковатый.

Снаружи почти всем. Самое бросающееся в глаза - пластик другой, вилка другая. Вот, смотри, раз самому лень искать: - Ranger 300 - Ranger 250 и Ranger 200 Ещё нужно учесть что в этом году анонсирована новая модель: внешний вид от Ranger 300, а мотор от Ranger 250. Вот его могут на авитах попытаться подсунуть как 300, т.к. куда более похож внешне. Но это другой случай.

Имхо не стоит. Китайские допотопные одноствольные 400-ки походу ушли в прошлое. Даже на тао запчастей шиш осталось. Им на смену, судя по всему, ожидаются к следующему году двустволки того же объёма. К нам, правда, они гораздо позже попадут, как обычно.

Это не то. Мы про хлопки в выхлопе при резком торможении двигателем говорим, а не про хлопки в карбе из-за вообще бедной смеси. Эхх... те же вопросы по хлопкам в режиме резкого торможения двигателем не один раз на форуме задавались, но внятных ответов так нигде и не видел..

Я думал что там весь бенз выгорает ещё в цилиндре. У меня тоже громко рычит (цикличные хлопки с высокой частотой) при торможении двигателем если сильно закрывать. Если тормозя мотором закрывать плавно и не сильно, то хлопков нет (правда и торможение весьма слабее). Это оно? Это вообще нормально? В сумме с прямотоком начинает напрягать уже. Это решается только специально обученным карбом? ЗЫ: на предыдущем моте (кава KLE400) такого рыка не было, правда там и глушитель нормальный был, может не слышно просто было.