ecconaut

А анонсов то и нет. По крайней мере за границей Китая. Есть только полностью рабочие тестовые, выставочные образцы, а также скудные выдержки из планов развития компании (ChinaRiders Forums - View Single Post - Zongshen 450?), в которых начало выпуска назначено на 2017 год. Но видимо их планам не дано так скоро сбыться. Полагаю что наладят выпуск в 2018г, только кто бы его ещё при этом в Россию с ПТС-ами привёз. БМ-щики вон только RX3 обещают осилить, и то только в следующем году. По сути это RX3, только с новым мотором NC450. Одноствольная четырёхклапанная водянка о 450 кубах - развитие ZS177MM. Мотор обкатан, в том числе на "Париж-Дакаре", и ещё в прошлом году запущен в серию. Его даже купить можно на тао. Этот мотор у нас можно увидеть в новых BSE. Параметры мотора официальные хз, но неофициальные говорят про 44 лошади и 40 Нм. Весьма недурственно для небольшой китайской лошадки. Приличный крейсер уж точно должен быть.

Кто-нить может объяснить на пальцах как так в бедной смеси ещё что-то догорать может? Она же бедная, т.е. бенза мало, воздуха много.

В следующем году у Балтмоторса в салонах можно будет пощупать. А я жду RX4

Тоже отпишусь. ПТС выдают только на транспортные средства, которые получили "одобрение типа транспортного средства" пройдя сертификацию в уполномоченном органе. Данную процедуру в частном порядке пройти нельзя. Для физлица есть вариант только зарегистрировать как самоделку, потратив приличную сумму и пройдя через огонь, воду и медные трубы бюрократии. Тока как уже не раз писалось, проще и куда дешевле купить мот с ПТС. Но в случае китайских мотов есть одна мутная лазейка. Если мот продавался и в варианте спортинвентаря и в варианте с ПТС, то есть шанс что номер рамы бьётся по каталогу одобренных типов ТС. Проверить можно например тут: http://standart.org/OTTS - если бьётся, тогда есть уже более реалистичные перспективы выкроить ПТС через всякие заявления об утере предыдущими владельцами и прочие мытарства. Вплоть до заявления мота найденным на лесоповале и ожидания полгода для признания собственности в виду так и не объявившегося собственника с доками. Зы: вешать светотехнику для восстановления ПТС совершенно не требуется - с точки зрения формальностей она нужна только для прохождения техосмотра, на который можно заявиться только уже имея ПТС.

Могу с таобао привезти, если найду. Но долго - 6 недель до НН и потом сколько-то пересылка до тебя. Ищи на разборках.

Даже больше, тот KKO про который идёт речь - копия карба Dellorto PHF, который есть PHBE с ускорительным насосом.

Не специальный, да, не правильно я выразился. Я как раз и имел в виду такой, который создаёт достаточно высокое давление. Может ошибаюсь, но насколько мне известно, в компенсационных камерах штатное давление 200-250PSI. Это 13,6 - 17 атмосфер. Чем больше - тем лучше, главное не превысить предел, обусловленный прочностью конструкции. Универсальный компрессор с такими показателями найти сложно. Да и незачем, когда в большинстве городов можно попросить у велосипедистов специально заточенный насос или заехать в веломастерскую. В случае с накачкой через "шрадер" (тот тип соска что на колёсах авто), ещё сложность: накачать 15 атмосфер не стравив при рассоединении практически не реально без специального штуцера, который опять же есть на обычном велосипедном насосе для амортов. Я кстати очень удивлён: автомобильный компрессор вкачал 10 атмосфер?

Нет никаких особых проблем и особый компрессор не нужен. Накачивается велонасосом высокого давления. Такие насосы обладают специальным штуцером чтобы не спускать воздух при рассоединении и есть практически у любого обладателя дорогого двухподвеса или хотя бы продвинутой вилки на велосипеде. Игла как правило есть в тех веломастерских, которые обслуживают дорогие велики.

На последней части хода ручки газа игла не меняет проходное сечение и подача бенза зависит только от жиклёра. Попробуй поставить жиклёр поуже.

Именно этот экземпляр был у меня в наличии. Брал себе, но ошибся с размером вилки. Продал дешевле чем купил. Везу себе уже с другой вилкой, 30мм. Но больше в наличии нету, только под заказ. Есть возможность сделать почти любую длину, выбрать вариант нижнего крепления (вилка или ухо), а также выбрать ширину креплений. У меня что-то с инетом щас, таобао не открывается. Поэтому могу только ориентировочно - около 5000р, плюс стоимость доставки из НН если требуется. Позже, когда до тао достучусь, скажу точнее.

HIRT777, благодарю за добрый отзыв! Это очень приятно. Уточню тока что регулировки сжатия (крутилкой) там нет, только отбоя. Наверное ты с регулировкой преднатяга пружины спутал - принципиально разные вещи

А, извини пожалуйста, перепутал

Так он и киком не мог провернуть. Как это связано с дросселем? То что не смог провернуть указывает либо на подвисающий декомпрессор - одна из болячек мотора, либо на то что отвалившаяся деталь заблокировала коленвал как-то, потом провалилась пока тащил.

Попробую немного пованговать. Тупо по внешнему виду. М.б. заклёпка от ротора генератора? Другой кусок хз, в моторе не одно стопорное кольцо.

Они вообще никуда загнуты быть не должны. Звезда у тебя выработала свой положенный ресурс. Под замену. И чем скорее тем лучше.

Много копал на тао про эту марку. В качестве инфы поведаю. У модели C6 разрешение каждой камеры 720х480 что бы там некоторые китайцы не врали про 720p. Есть более старшая модель S6 - вон у неё да, разрешение каждой камеры 720p (1280x720), но она дороже. Есть и ещё более продвинутая X1F - разрешение каждой камеры 1080p (1920x1080), но цена ещё больше и не особо защищена от непогоды. Есть ещё другие модели: - C3 - по разрешению та же C6, но не умеет GPS - C6L - бюджетная производная от C6 - нет экрана и сенсорных кнопок Все модели кроме С3 поддерживают подключение GPS и выносного пульта на руль, который отображает состояние парой диодов и парой кнопок немного позволяет управлять камерой. Вот офсайт: http://www.szv-sys.com/ - там даже есть кое-какие мануалы

А вот так крепится ведущая звезда на том же моторе, но другом моте: Т.е. бывает другой вариант вала - с резьбой под гайку. В этом случае звезда не имеет бортика, но имеет дырку для стопора. Суммируя можно сделать некоторые выводы. 1) Бортик на звезде сделан для компенсации высоты отсутствующей гайки при сохранении длины вала. Получается звезду нужно ставить бортиком наружу. 2) При переборке коробки есть возможность заменить вал на вариант с гайкой.

ну отлично. Выходит, значит, наоборот, что пр-15,875-23 слишком широка будет.

Не поторопился с выбором? А то вот тут про пр-15,875-23 и пр-15,875-23-1 : http://www.china-moto.ru/forum/topic/10311-irbis-ttr250/?do=findComment&comment=336978 В кратце - ширина разная. Если верить, то пр-15,875-23-1 не налазит на стандартную 520 звезду.

Имхо если задний суппорт не течёт, не заедает и вообще работает без нареканий, то вообще с ним ничего делать не нужно. Ну, максимум почистить от лишней грязи без фанатизма. Основной рабочий тормоз - передний. Вот за ним стоит следить хорошо. А задний достаточно ремонтировать когда ему поплохеет. Моё имхо.

С завода не в курсе что у J5 стоит, а по ссылке многоразовый.

Можно бумажный одноразовый, можно металлосетчатый многоразовый. Для мотора ZS177MM производятся оба варианта. Какой использовать - вопрос религии, не более.

Ех, надо срочно собирать китайские алюколёса на продажу. Неплохо они наваривают А в инет-магазах не дешевле? 8 тыр что-то дофига за переднее китайское легкосплавное колесо. Я алюобод 18", спицы и продвинутую заднюю ступицу от зонга RX3 в комплекте со звездой купил существенно дешевле.

Могу ошибаться, но это похоже не на сосок, а на порт для накачки иглой. По крайней мере насос там подсоединить некуда. Не смущает что аморт расчитан на вес NC700, т.е. 220 кг.?

Он уже наверное, или материал хуже. Но всё равно дорого