ecconaut
-
Постов
2 554 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ecconaut
-
Вот тут есть и крышка и описание принципа работы, правда по английски: ChinaRiders Forums - View Single Post - Zongshen RX3: Engine Cooling System Если кому-то не помогает гуглопереводчик, могу перевести. Я, кстати, купил себе бачок на тао. Но получу его только через месяц-полтора. Ещё не отправил сюда. Выбирал по внешнему виду, не понятно разных ли размеров они бывают. Но зато вчера получил термостат от RX3, два задних легкосплавных обода (тоже UNISON как стоковый) - чёрный и без покраски, а также спицы. Теперь буду врезать термостат и собирать заднее колесо со ступицей, про которую говорил ранее. Термостат кстати с термореле для вентиляторов и с датчиком температуры ОЖ - бонусом можно присобачить термометр
-
Да просто так сложилось что кроме мецлера и кенды ничего не пробовал, потому не могу за что-то другое говорить. А мецлер не упоминаю т.к. совсем не бюджет. Ну и ещё много читал отзывы буржуев про кенду прежде чем впервые решился купить.
-
Практического смысла в подборе пары нет. Только эстетический, если это кому-то важно. Передняя и задняя покрышка совершенно не связаны друг с дружкой. Даже наоборот. Передняя должна хорошо держать на торможении и рулении, при этом, во вторую очередь, иметь минимальное сопротивление качению. Задняя должна как можно лучше держать на ускорении. Потому, в зависимости от целей катания, сочетание передней и задней покрышки может быть очень разный. Выбирают их по отдельности, если по науке. Среди приключенцев-бюджетников например весьма популярна комбинация когда ставят на перед кенду K270, а на зад что-то позлее типа K784 или K760.
-
Сними тока крышку сначала, а то ещё что-нить заодно просверлишь, что не собирался :)) Да и стружки туда накидаешь.
-
Ну, никто им не запрещает же, есть только всего лишь настоятельная рекомендация производителя покрышки без каких-либо разъяснений. Беда в том что если надеть на обод 2.15 покрышку, рассчитанную на обод 2.5, то протектор выгнется сильнее чем положено и пятно контакта с дорогой существенно сузится, что приведёт к пропорциональному увеличению давления и трения на единицу площади протектора, что даёт в результате ускоренный износ по центру. В общем поддерживаю мнение производителей и очень не рекомендую Кстати моя K270 5.10-17 в реале не 130мм, а что-то около 115мм в самом широком месте (это крайние шашки протектора). А K270 4.60-18 4PR 108мм. Также и вся остальная резина имеет реальные размеры как я понял не больше типоразмера и при этом как правило ощутимо меньше.
-
Если маятник достаточно широкий и цепь не слишком близко к колесу, то можно заменить обод на 2.5" и пользовать несколько более широкую и распространённую резину типа 5.10, 120/70, 120/90 и т.д., в том числе б/у из под более тяжёлых турэндур. Легкосплавный обод 17" шириной 2.5" с таобао обойдётся тыщи в 3-4.
-
Ну ок, тогда, из проверенной мною и при этом недорогой резины, на зад должна сгодиться KENDA K270 4.60-17 - мне понравилась своей универсальностью и очень неплохим ресурсом. Подойдёт тем кто крайне редко суётся в говны, часто съезжает на грунт и вынужден довольно много ездить по асфальту. У меня стоит комплект 3.00-21 6PR и 4.60-18 4PR - доволен. Передняя перекочевала с проданного KLE400, а заднюю пришлось купить новую. Есть б/у KENDA K270 5.10-17 в весьма хорошем состоянии. Могу продать занедорого. Вдруг влезет в маятник Хотя не, ей обод 2.5" рекомендован.
-
Колёса же не особенные какие-нибудь. Резина легко подбирается по типоразмеру. Он известен. Резины полно разной. От отечественной петрошины до импортного мецлера. Нет смысла в факе примеры приводить. Кроме того не обязательно строго соблюдать типоразмеры. Вы же не думаете что китайцы тщательно разрабатывали мотоцикл под строго определённый размер резины. Вместо 110/90 назад можно смело ставить всё похожее с тем же посадочным диаметром и рекомендованной шириной обода, а из стандартных это, навскидку, 100/100, 4.10, 4.60. Также вместо 90/90 можно 3.00 и 3.25. Всё равно реальные размеры обутой на колесо резины отличаются от её типоразмера. Их обычно можно найти на офсайте производителя в каталогах или спецификациях.
-
Чот я сбит с толку. Тебе нужно крышку от лома отвинтить или только досверлить? Чтобы воткнуть нипель для воздуха можно впаять (спецприпоем у спеца) автошный штуцер или нарезать резьбу и ввернуть штуцер от велосипедных вилок/амортов. Отверстие, если большое слишком, можно заварить и заново просверлить какое надо.
-
Есть один чел в китае, который кастомной длины делает. Мне он 45см сделал. Может и 48 сделать. Но, если что, у аморта от CQR250 диаметр нижней оси 12мм. Верхняя ось 10мм. Ширина верхнего уха 30-32мм, ширина вилки 30мм. Если замеришь параметры, могу привезти из Китая. Самое главное это длина по осям, диаметры осей и ширины креплений. Цена в районе 5000р. -
На тао могу поискать. Но долго оттуда ждать. Недель 6 примерно.
-
Сегодня измерил и примерил. Синий налазит на стоковый деллорто. Длина 37мм. Бортик внутри чуть шире чем у стокового. Чёрный по диаметрам один в один со стоком, но короче (31мм против 36мм). То ли стоковый так удлинился от расплющивания, то ли разница в длине действительно есть, то ли всё вместе, хз. Бортик внутри той же толщины - значит, имхо, должен подойти, но некоторая часть патрубка останется голой. Примерю позже, сегодня не успел.
-
Ну, если что, простой мелкий пакет до 100г авиапочтой 130 рублей включая НДС. Написано в тарифах Почты России. Резинка весит 40г.
-
А на 300м рейнджере красная зона где начинается? У меня на водяном четырёхклапаннике меньшего объёма красная зона уже где-то на 9000 начинается. При этом он должен быть куда оборотистее. А вы там 300й двухклапанный воздушник крутите. Куда? Я бы поостерёгся.
-
Это резинка между карбом и мотором, а не между фильтрбоксом и карбом, если что.
-
Насчёт качества не могу ничего заявить. Брал для себя чёрный про запас, а синий из любопытства. До сих пор руки не дошли поставить. Чёрный, уверен, не хуже стока. Синий по идее должен быть лучше, он из другого, более добротного на вид и на ощупь, материала и армирован, но хз подойдёт ли к стоковому деллорто. Синий как бы 40мм/40мм, Чёрный 42мм/40мм. Надо примерить. В выходные примерю и точнее скажу.
-
Могу привезти с таобао такие: - https://item.taobao.com/item.htm?id=16415009114 Чёрный HEISE 350р, синий OTOM 480р. Плюс дешманская доставка из НН если не местные. И тот и другой имею про запас по одной штуке, но из запасов отдам дороже на 100р.
-
Могу предложить свой. Газо-масляный. Регулировки преднатяга, давления, отскока. Длина по осям 45 см, оси 10 мм. Ширина уха 20мм, ширина вилки 23мм. Вроде как раз то что на ирбисовских тэтээрах. Если нет, то прошу поправить. Новый, красивый, просится в бой Брал на тао для себя, но ошибся с размерами. Отдам за 4500. Мне обошёлся дороже. Могу отправить ТК, в т.ч. наложенным платежом. По сравнению с неработающим говном это дорого, но по сравнению с фирменными - вкуснейший дешман.
-
Мне кажется что воздушный двухклапанник такого объёма и не следует крутить до таких оборотов. Чисто моё интуитивное мнение. У него хорошие низы, это его плюс. Имхо если поставить тяговую ведомую звезду и ездить на слишком высоких оборотах, то можно и перегреть.
-
Да хз. Просто это несложно сделать если крышки не закисли намертво. Слышал пару раз про перескочившую на зуб ГРМ и результат в виде плохой работы на верхах.
-
Шланг системы вентиляции картера выведен вниз, да. Это такое бюджетное решение. Конечно конструктивно правильнее направлять картерные газы в короб воздушного фильтра, но не напрямую, а через маслоотделитель. Так создаётся небольшой вакуум в картере. Но такое решение не стали делать ради удешевления. Из китайцев, насколько мне известно, более-менее полноценное решение реализовано только на Zongshen RX3. Вероятно с целью пройти тесты на соответствие современным нормам экологичности, т.к. этот мот идёт массово на экспорт в америки и европы. При желании можно докупить и поставить, вклеив дополнительный сосок в воздухан. А можно и так ездить, вряд ли что-то туда насосёт, т.к. в картере создаётся избыточное давление.
- 3 974 ответа
-
- 1
-
-
- Racer Ranger RC300-GY8
- racer
- (и ещё 2 )
-
Много чего может быть. Я бы начал с замены воздуфильтра, потом свечи, потом ревизии карба с тщательной промывкой. Можно для начала вместо воздухофильтра для проверки приклеить кусок медицинской шапочки. Ещё стоит проверить не создаётся ли слишком большое разрежение в баке, например набрать эти обороты сняв крышку. Ещё из простого можно глянуть совпадают ли метки ГРМ. Отрегулировать клапана, если не регулировал.
-
Если память не изменяет, он же прижат пружиной между ним и крышкой. Глядя на фотки на тао мне кажется что бумажный фильтр по длине как раз как металлический вместе с этой дополнительной резинкой. Замерьте при случае, интересно.
-
Мож свечу заливает. Ну это так, в порядке мозгового штурма.
-
Худ, А пружинка и не должна натягивать цепь. Раз уж выяснилось что натяжитель автоматический, то она должна в момент наибольшего прослабления цепи выдвинуть шток на столько зубцов, на сколько сможет, а стопор не должен давать штоку возвращаться. Большего от пружины не требуется. Возможно у тебя стопор неисправен или шток клинит. Ты это проверил?
