ecconaut
-
Постов
2 554 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент ecconaut
-
Хм.. засада. А чего не позвонил то? Вместо того чтобы два дня точить. Может брак просто, фиг его знает. Решили бы вопрос. Например я заказал и отдал бы взамен тот же JTF432/434 где поближе. Или ту что у меня есть очищающуюся дал, если подойдёт, она тоже 13 зубов. Придумали бы чего-нибудь. И ты зря поливаешь меня насчёт наблюдений. Моё заключается в том что я сопоставил указанное в FAQ-ах. Тут на мотор QM200: https://www.china-moto.ru/forum/topic/2751-faq__bm-enduromotard-200-qingqi-qm200gy/?do=findComment&comment=35269 Тут на мотор QM250: https://www.china-moto.ru/forum/topic/3076-faq_bm-250-enduromotard/?do=findComment&comment=41127 Тут на мотор ZS177MM: https://www.china-moto.ru/forum/topic/6890-faq__racer-crossrunner-rc250nc-gy8/?do=findComment&comment=256375 И тут на мотор ZS177MM: https://www.china-moto.ru/forum/topic/6019-faq__kayo-t6/?do=findComment&comment=200287 Везде для 520-й цепи указана ведущая звезда JTF432. Разве из этого не следует вывод что скорее всего шлиц на валу одинаков и звёзды взаимозаменяемы?
-
Так это просто пару опытных экземпляров китайцы прислали на пробу. А как и где будут собирать партии под реализацию - другой вопрос. Имхо скорее всего будет крупноузловая сборка в Беларуси. Так дешевле логистика, плюс зарплаты китайских рабочих выше, а мелкоузловую сборку боюсь заводик не потянет по технологическим и кадровым причинам, иначе и ей бы занялись для снижения себестоимости.
-
Думаю это ничего не значит. Испытаны два опытных образца, собранных отдельно от партии. Они для того и опытные, чтобы скорректировать конструкцию до производства основной партии. Кроме потёкших баков ничего серьёзного и не упомянуто. Хотя с RX300 было вроде бы похоже история начиналась. Сделали длинный пробег какой-то, правда скорее в рекламных целях. Но там потом дело просто заглохло как-то. Надеюсь не повторится. Чем больше ассортимент моделей, тем лучше.
-
Ну, значит меняй то что погорело или оплавилось. Только после этого можно что-то дальше думать, если всё не придёт в норму. Если РР умерло, то зарядки, как и питания от генератора в целом на этом моторе, точно не будет, а электрика, в том числе зажигание, будет питаться только от аккума. А если не совсем умерло, а частично, то может ещё и перенапряжение быть, что ещё хуже.
-
То что изоляция не прогорела ещё не значит что сами провода целые. Нужно замерять сопротивление. Не понимаю что там могло дымить из-за смены полярности. То что зарядки нету, вероятно погорело реле-регулятор. А то что простреливает, это может и коммутатору или катушке досталось.
-
Поделюсь интересным наблюдением. Оказывается ведущие звёзды на бээм/чинчи 200/250 по шлицу одинаковы и думаю взаимозаменяемы с мотором Zongshen ZS177MM (NC250). Этот мотор используется в основном в куче "топовых" китайских эндурокроссачей. К нему не сложно найти очень неплохие звёзды под 520 цепь по доступной цене. Разного кол-ва зубьев. А также тюнячьи. В том числе облегчённые и с грязеотводами. Правда без резинки как и JT-шные JTF432 и 434. Например: Я себе с грязеотводами (правая снизу) на пробу купил. На ощупь и внешний вид класс. Upd: выяснилось ниже что из-за каких-то нюансов конструктивных решений взаимозаменяемость условная, т.е. звёзды от ZS177MM (NC250) могут подойти, а могут и не подойти в зависимости от исполнения.
-
Да вроде как на всех годах. В 2004 году четырёхклапанный TU250 был заменён на двухклапанный ST250. Однако некоторые модификации ST250 в некоторые года в некоторых странах продавали под обозначениями TU250. В общем TU250 до 2004г, GN250 и GZ250.
-
Мотор в РФ сравнительно редкий. Запы крайне редко спрашивают. Не ходовой товар. Значит неликвидный. Поэтому не закупают. Но в Китае на таобао запы вроде есть. ЦПГ точно видел. Думаю рассчитывать можно только на это и на взаимозаменяемость запов с оригинальным японцем. Он вроде довольно точно воспроизведён. Но полной уверенности в этом у меня нет.
-
Движок да (несмотря на накладку на голове, которая копирует сузучий оригинал). Потому что клон, а не копия. Есть и другие отличия от сузы. А копию хондовского моторчика производить проще чем сузучьего, вот и воткнули.
-
Тогда думаю тебе будет интересно покурить про двухтактные Gilera Runner Летс это ещё детсад. Я жилеру FXR180 на каве KLE400 на трассе не смог нагнать.
-
Недооцениваешь этот механизм. Альфа по сравнению с летсом не едет потому что вариатор даёт мотору летса работать на тех оборотах, на которых он выкладывается по максимуму. Альфа так не может, потому что с КПП мотор тупо не может всегда работать с такой отдачей. Кроме того вариатор даёт более широкий диапазон передаточных чисел. Будет жужжать на отсечке, но ползти.
-
Разумеется. У неё ж вариатор и мотор 2T чуть мощнее альфовского 72.
-
Производитель Насчёт контакта, на офсайте есть какие-то. Сам мот похоже один из многочисленных клонов Suzuki GZ125.
-
Цвет вообще тут не играет роли, если что. Просто существует как минимум 2 варианта крышки головки этого мотора: с креплением механического привода тахометра и без этого крепления. Оба варианта видел трёх цветов: серебристый, серый и чёрный. В крышке без крепления привода тахометра просто после отливки не пройдены соответствующие отверстия. Заглушка на крышку под электронный тахометр, как уже сказали, не требуется. В продаже их вроде не видел. Если не нравится как выглядит и что грязь собирает - можно самостоятельно какую-нибудь затычку подобрать, стойкую к высокой температуре.
- 13 508 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Слишком раннее зажигание скорее всего. Может быть ротор генератора не правильно стоит. Или сам ротор неправильный
-
Если мот с ПТС, то затея крайне сомнительна из-за сложности и дороговизны легализации свопа. Если спортинвентарь, то проблем меньше. Из китайских легкодоступных в плане свопа по сути только на два мотора имеет смысл глядеть: ZS177MM и ZS170MM, а также их 300-кубовые версии. Первый современнее и резвее, второй чуть тяговитее и прилично дешевле. Оба с водяным охлаждением, то есть придётся ещё и радиаторы вкорячивать. В целом, если цель - просто получить более мощный мот, то затея поменять мотор целесообразна только при сочетании нескольких обстоятельств: 1) Мот - спортинвентарь. 2) Имеющийся двигатель - труп. 3) Имеются углублённые познания и опыт в предметной и смежных областях. 4) Имеется оборудованная мастерская с широким набором инструментов, включая металлообработку и работу по электрике. 5) Имеется опыт использования того что описано в пункте (4). Вот примерно так, если хочется кататься, а не ковыряться полсезона
-
Если исходить чисто из типоразмеров, то 120/80-17 просто чуть повыше профилем чем 120/70-17. Если точнее то на 10% от ширины, которая составляет 120мм. Итого, чисто теоретически, внешний диаметр покрышки больше примерно на 2-3см. Но это типоразмеры, а не реальные покрышки. На практике ширина и высота покрышки редко в точности равна типоразмеру. То есть цифры 120/70 и 120/80 соблюдаются производителями не точно, а лишь приблизительно.
-
В порядке мозгового штурма: выхлоп может быть забит? Если его снять не оживёт ли?
-
Хм.. вот тут есть внешне один-в-один: ссылка на таобао Но написано что это коммутатор зажигания. Ты уверен что это у тебя реле поворотников? Очень странный форм-фактор для реле и вполне обычный для коммутатора. Я б реле поворотников в первую очередь стал искать под сиденьем и под пластиком снизу от сиденья. И обычно на мотах оно двухконтактное.
-
Да. Я у своего рейсера кроссраннера колесо переделал под полноценный демпфер. Стоковая ступица без демпфера заменена на ступицу от зоншена RX3. Разницу почувствовал, но моментально привык и потом сложно было ответить на вопрос "на сколько лучше". Но как-то в прошлом сезоне скатались в лесо-полевую покатушку с земляком, у которого тоже кроссраннер, и поменялись ненадолго мотами. Вот тогда разница мне показалась весьма приличной. С хорошим демпфером трансмиссия гораздо приятнее работает. Но это дополнительный узел в конструкции. Причём требующий периодического обслуживания. Не всем это нравится. Некоторые предпочитают чтоб конструкция была проще.
-
Дык это ж Zongshen ZII. По сравнению с другими среднестатистическими китайцами за более продуманную конструкцию, за качество изготовления и материалов на ступень выше (сужу по RX3, который разбираю потихоньку), за шестиступку, а в версии EFI ещё и за действительно хорошую, "взрослую" инжекторную систему питания Delphi Multec (судя по внешнему виду блока управления).
-
Следи за словами. Тут достаточно интеллигентные люди. Мне нет никакой нужды писать что-то рейсерам об их неточностях и не мне учить их как надо делать. Доказывать этим что-то тоже не интересно. Хорошо если кто-то почитает и разберётся что у него за мотор и кто где что написал не правильно. И лучше самостоятельно, проверяя мной написанное. Для того я всё это и пишу.
-
Хм. А ход не замерил? Либо он уменьшен, либо, что с учётом замера диаметра более вероятно, рейсер действительно по кой то бес занизили рабочий объём на бумаге. Они и гораздо меньше есть. Даже на полтосах с поршнем меньше 50мм. На скутерных ротаксах например. Почему б не быть на 67мм. Вопрос величины и расположения клапанов. Но как выше выяснилось поршень уже замерили и он не отличается от NSR300. Это не только не логично, но и, как выяснилось выше, не так по факту. А не логично потому что у "300" кубовой версии этого йинсяновского движка поршень меньше - 75мм, соответственно. В меньшую кубатуру не будут ставить поршень большего диаметра. Это "ZS177A" что написано в запах полное враньё. Во первых мотор не ZS (ZongShen), а YX (YinXiang). Во вторых не 177, а 175. И если это таки 183 кубика, то не MM, а MN. Уверенность что объём уменьшен была исключительно из веры в рациональность и логику. И она разбилась об результат замера, который дал диаметр поршня 75мм. Уверенность в том что это тот мотор по нескольким причинам. Сам кузов рейнджера это YinXiang. Моторы воздушники 270сс - производства YinXiang. И других таких водяных моторов с левым расположением свечи и общей компоновкой кроме как у YinXiang в Китае я не видел. У зоншена, лифана и лончина совершенно точно такого нет. Боковые крышки при заказе партии моторов изготавливаются c любыми логотипами и дизайном как на выбор, так и по эскизам заказчика, это стандартная тема. Мелкие вариации в оформлении и деталях конструкции тоже могут иметь место от партии к партии. Это может быть сделано и по желанию заказчика.
-
Странный вопрос. Потому что у NSR300 рабочий объём 283 кубика (диаметр 75, ход 64), а у RC250-GY8A заявлен объём 225 кубиков. И я предполагаю что воткнута ЦПГ с диаметром 67мм при том же ходе, и если я в этом угадал, то мотор правильно было бы обозначить как YX167MM. Замерил бы ещё кто-нибудь при случае реальные диаметр и ход чтоб не гадать. Нигде инфы нет. Думаешь на самом деле объём не уменьшен и разница только на бумаге? Предположить такое можно, но этот вариант выглядит крайне странно. Зачем рейсеру так сильно занижать цифры в спецификации? Это не литр как шестисотку записать, жалкие 60 кубиков на величину налога и стоимость страховки почти не влияют. С другой стороны при прочих равных объём 283сс для покупателя выглядит гораздо привлекательнее чем 225сс. Очевиднее и логичнее версия что рейсер закупил менее кубатурную (читай более дешёвую) модификацию мотора, чем версия того что они сознательно и весьма существенно занизили "на бумаге" цифры в ущерб привлекательности мота.
-
Ой. Я попутал. Прошу прощения. Подумал что разговор про новинку Racer SR-X2 Cross X2, который на слуху. Но насчёт усовершенствований в водяном рейнджере ситуация ещё ушлее. Тоже удешевление под соусом новизны. Эта модель по сути заменила выбывшего из линейки кроссраннера с его NC250. Логичной заменой с точки зрения покупателя был бы кузов рейнджера с мотором NC250/300 или, на худой конец, CBS250/300. Но в рейсере решили что это слишком дорого или сложно, а также что можно затруднить и контролировать продажу запчастей, воткнув по дешёвке закупленный экзотический мотор (на который даже внутри Китая в свободной рознице нет ничего), причём почему-то уменьшенного объёма, ведь в оригинале это 300-кубовый Yinxiang NSR300. Причём рейсер ещё сознательно запутывал людей ложным обозначением ZS177MM на йинсяновском движке, чтобы малосведущие думали что им предлагают известный зоншеновский мотор.
