mitya77

Дособрал мот и покатал по паркингу, изменения заметны! Мотор заводится лучше, работает тише и ровнее. Работа КПП стала более четкая. И что интересно, руками мопед катится теперь бесшумно, а раньше я слышал шум звеньев. Связываю это с тем, что вал КПП стал короче и звёзды теперь стали более соосны. В общем я пока доволен) дальше на дороге посмотрим

А я при покупке сам вписывал свои данные в ПТС при заключении ДКП с продавцом. Никаких вопросов при регистрации в гаи не было. Ну кроме штрафа за просрочку сроков регистрационных действий)

Продается, но зачем переплачивать если сточился только сам вал.

Так смысл уоз при больших оборотах опережать зажигание, а не запаздывать.

Итак товарищи мотор я собрал, и кое как поставил его на мот в одну харю)) Завёл, пощелкак все передачи с вывешенным колесом, все ок. Теперь впереди ходовые испытания! Что было заменено- подшипник вторичного вала и сам вал. Кстати стоял не такой как во всех каталогах, посадочное место под шестерню 2ой передачи было 20мм вместо 22. Пришлось заменить и шестерню. Кик стартер в сборе. Поршень с кольцами и палец. Хотя кольца были почти не изношены, зазор в замках был в пределах допуска. Прокладка под цилиндр и половинок картера, остальные сохранил и оставил старые. Маслосъемные колпачки. Хотя старые тоже были ничего ещё. На ГБЦ пришлось притирать клапана, т.к выпускной почти не держал из за нагара. Удивляюсь как он ездил ещё)) Хотел ещё фрезернуть 0,5 мм чтоб поднять степень сжатия, да не нашел фрезы летучки. А 12мм фрезой побоялся снимать, останутся переходы от фрезы. Прокладка ГБЦ стальная, 0,4 мм толщиной, оставил старую. Тоньше уже не найти как я понял. УОЗ на нашем моторе не регулируется никак, он фиксированный, что не есть хорошо. Хотя на оригинальном моторе Honda CG150 есть центробежный регулятор, правда там зажигание контактное. Знаю есть "умные" китайские коммутаторы в котором зашита кривая УОЗ. Но для этого надо смещать бобышку на роторе на более ранний угол. На всё провсё было потрачено около 5,5т.р и много времени)) хотя можно было сделать быстрее, имей я под рукой запчасти и свободное время. Как то так, надеюсь ничего не забыл.

Ясно, спасибо. Я на своём 110 мог развить кратковременно, и то не везде.

Скажите владельцы рейсеров , а какова максимальная скорость пантеры/рейнджера 250-300 куб. На стоковых звёздах ? А если более скоростные звёзды поставить ? Флейм на 17 звезде я разгонял до 110 по жпс, при хороших погодных условиях)

Там от подшипника осталась лишь обломаная обойма, ни съемником, ни анкером ее зацепить было невозможно

Сделал так- взял шайбу подходящего диаметра, заточил половину ее острой, положил на дно и забил её под обойму. Обойма поднялась на толщину шайбы, потом я подложил вторую шайбу под острую и забил опять. И так потихоньку увеличивая высоту я поднял ее чтоб можно было зацепить пассатижами.

Я думаю косвенно оценить состояние подшипника можно так- снять цепь с ведущей звезды, поставить на нейтраль и руками повращать вал. Он должен крутиться без излишнего усилия, равномерно и не закусывать. Ещё можно попробовать "пошатать" звезду, как бы пробуя пошевелить противоположный конец вала. Люфта быть не должно

Подшипник запрессован в правую половину картера, без разборки его не поменять, и даже не взглянуть на него..

Если несекрет, а как узнал что помер подшипник? Какие симптомы были? Или движок разбирал не по этой причине

интересно, а я впервые услышал о такой поломке как у меня. Ну еще у того парня что на видео.

выбираю ЦПГ, есть на мотор 164FML (YX CGN200) и есть 164FML (NT200) по фото они абсолютно идентичны! кто знает в чем различие этих моторов? или они одинаковые. наш нижневальный вроде CG мотор. Кстати, рыская по интернету нашел видео, с абсолютно такой же проблемой как у меня. У чувака заклинило кик на ходу, Так же помер подшипник и такая же выработка на втор.валу. Правда у него мопед стелс Дельта

Итак обойму подшипника я извлёк) Если Интересно как- расскажу. Масляный канал не забит, все чисто без гуталина. Единственное , по фото видно , что обойма немного перекрывает канал. И масло поступает по половине канала, в дне посадочного отверстия. Думаю его немного расточить, чтоб масла поступало больше. Теперь другая немного проблема, на сайтах где продают запчасти не вижу этого подшипника. Где вторичный вал в сборе он не указан, в правой половине картера его тоже нет.. Размер его- 23 наружный диаметр, 15 внутренний и 12 ширина

В инструкции к мопеду интервал замены вообще 4т.км На Лукойл я и не грешу)

Да, каналы обязательно продую и проверю, самому интересно. Сцепление ,шестерни , кулачек грм и шариковые подшипники без следов износа. Так же и люфтов нет. Вторичный вал с подшипником и Кик под замену, заменю и цпг тогда уж, будет новый мопед)

Да это предположение лишь. Мое мнение- больше похоже на отсутствие смазки

Последнее Роснефть было, а до этого Лукойл. Замена 3т.км примерно. Езда в целом спокойная, единственное периодически переключался на высшую передачу без сцепления. Может это могло способствовать произошедшему

подшипник я так думаю помер от того, что не получал масла, там виден масло канал, выну обойму попробую продуть его проверить. Ну или просто пришло его время, на валу выработка приличная, значит давненько уже стачиваться стал? или он мог помереть за одну поездку в Кострому так? Звуков помирания подшипника я не слышал, да и услышать вторичный вал можно только на ходу) Самое интересное, как могла шестерня, так сильно схватится на валу кика? сидит как приваренная..

вскрыл мотор! первое что увидел- рассыпался подшипник вторичного вала КПП и сточился вал. наверно это и вызвало то что шестерня кика, которая должна свободно вращаться, теперь не сбивается с вала молотком.. самая теперь проблема, как достать обойму подшипника ?.. у кого опыт есть)

Цилиндр не планировал менять, но думаю тоже под замену?. Гайку маслофильтра подручными средствами окрутить не смог. Пришлось головку подточить) и гайка успешно открутилась.

Так ещё не располовинил мотор) скоро сообщу всё!

итак, начал вскрывать мотор. По ЦПГ- маслосъемные кольца закоксовались (стал понятен повышенный расход масла) на юбке поршня есть следы касания с цилиндром ( перегрел видать как то), на самом цилиндре тоже видны небольшие следы. но хонинговка на месте. Поршень думаю точно под замену, а цилиндр надо ли менять? кулачок шестерни ГРМ без износа, на оси сидит без люфта. Пробег 27+ т.км. делее самое интересное, причина заклинившего вала кик-стартера

Спасибо Тимур я уж смотрел видосы, придется половинить. Ближе к зиме перевезу мот с дачи домой и займусь, самому интересно что там стряслось