РоманК

По весне в +5 показалось, что дубовая. Потом понял, что это боязнь и нехватка опыта. В +5 любая резина начинает дубеть. Опыта добавилось, два раза в повторах цеплял подножками, очко сжалось, но резина стоковая отработала четко. Конструкция мота такова, что как спортбайк его не положишь, и для него его резина вполне приемлема, имхо. Баллончики для ремонта есть как для бескамерки так и для камерки. Надо читать на баллоне. Самые хорошие Ликкви Моли и Elf. Баллоны автомобильные, на мот хватает на ремонт двух колес. Ремонтируют и камеру и бескамерку. По отзывам после ремонта можно не только до шиномонтаж дотянуть, но и целый сезон проездить. Колесо не только ремонтирует, но и накачивает, насос не нужен.

Я по весне сначала заморочился на бескамерку. Потом привык к штатной резине. Сейчас считаю, что лучше герметик для быстрого ремонта купить, чем новую резину в помойку выкинуть.

Почти до конца, это ещё не до конца. Дойдешь до конца, напишут не найден базе. Я тупо покупаю техосмотр и ОСАГО в одной конторе. Вчера машину страховал, агент Ресо обосрал по полной, говорит выплату без суда хрен получишь.

У меня через инет тоже не получилось. Страховался у агентов на Ингосстрах уже 2 раза.

Кто-то из нас экстрасенс, полчаса назад вспоминал про тебя, думаю куда-то пропал, а интересно же как процесс развивается, и вот ты Искренне рад за тебя! Про этого продавца знаю, многие хвалят. Рассматривал его себе для покупки. У моего продавца цена была на 10000 выше, но мот не в коробке а в сборе и с предпродажной подготовкой, привезли домой через 4 дня, при мне запустили, все показали, ну и тд... В общем мне так оказалось удобнее. После покупки полез искать непротянутые болты и гайки, не нашел ничего. В баке оказалось полбака бензина. Цепь правильно натянута. В общем супер. По поводу " мотоцикл просто чудо", лично я абсолютно согласен. Только обкатывай по правильному. Я обкатывал так Обкатка нового мотоцикла - Общие вопросы - Форум о мотоциклах и скутерах, произведенных в Китае. После обкатки впечатления ещё лучше. Читал что не хватает мощности, например проблематично обогнать фуру идущую на скорости 80, особенно в гору и без ветровика. Не правда. Сегодня обгонял, без ветровика, на обгон пошел 85, с обгона вышел 110, динамика не хуже чем у машины, при этом чувствовалось что можно и динамичнее, просто мот пожалел. Обкатывать лучше на 92-м, будет меньше греться. Я после обкатки перешёл на 95-й, мне больше нравиться работа двигателя по звуку, и немного улучшается динамика. Короче, кто бы что не говорил, а я очень доволен этим мотом.

Карб тормозить не может. Это деталь принудительно работающая от двигателя. Тормозит двигатель, потому что даже не пытается завестись. Возможно воздушная пробка в топливном шланге, или не открыт кран. Открути сливные винты на карбах, посмотри сольётся ли бензин, и сколько.

Забыл уточнить. На разных видах карбов начальное открытие дросселя может быть разным, но попробовать его изменить можно. Греешь двигатель 20 минут, винтом где крепятся тросики регулируешь заслонки. Двигатель начнет терять холостые, дальше винтами качества пытаешься их восстановить и получить стабильную работу. Только запоминай куда и что крутил.

Хлопки как правило означают бедную смесь, тёмный дым и вонь бензина богатую. Хлопает на холодную возможно потому, что греешь без подсоса. Попробуй мой метод прогрева. И ещё, у меня на снятых карбах, оба дросселя полностью закрыты. Если у тебя приоткрыты, то возможно поэтому ты и запускается без подсоса, и глохнет при его открытии.

Тоже считаю, что два карба лучше. Вероятность отказа из-за поломки карба чрезвычайно мала. В ремонте два карба даже лучше, всегда можно их сравнить, и так попробовать найти неисправность. С ремонтом проблем не вижу, карбы примитивные. Метод накачки воздухом сложен тем, что нужно подобрать штуцер в свечное отверстие, разбирать двигатель. Но если других вариантов нет, можно и так. Дымогенератор вижу по 30 раз в день, обычная сигарета. Можно поджечь кусок пластика, потушить положить в ложку, дымовуха обеспечена. Подсос у нас дурацкий, очень сложно привыкнуть. Работать должен так: открываем примерно на две трети, запускаем, подсос сразу сдвигаем до середины, если двигатель захлебывается, и воняет бензином, закрываем ещё, пока не поймаем устойчивую работу. Греемся, по чуть-чуть закрывая подсос. Если не так, то или не верно работает подсос, или не отрегулирован карб. Холодный двигатель без подсоса запускаться не должен ни при какой погоде.

У тебя экономные китайцы даже на наплывах сэкономили

Метод может и интересный, но как по мне, трудно реализуемый. Это не половинки карбюратора, а два разных карбюратора, соответственно и камер и поплавков два. Если будешь снимать карбы, проверь чтобы поплавки работали одинаково и не закусывали.

Винт обведенный морской волной это винт качества, его и крути. Я регулировал на машинах всегда на слух, добиваясь максимально ровной работы двигателя. Регулировать надо на прогретом двигателе и с глушителями. Винты обведенный красным для слива топлива с карбов. Отвернешь винт, потечёт топливо из шланга справа от винта. Правильная работа карба ещё зависит от уровня топлива в поплавковой камере. Посмотрел твои видео. Диагноз не поставлю, так как не знаю как должно быть. Но вылетающее пламя не означает что есть неисправность. Причина разницы все равно не ясна. Про клапан тоже думаю, но ты их регулировал. Может отрегулировал не так, или брак какой-то есть.

У меня на пятой при скорости 80 обороты 4000, 90 - 4500, 100 - 5000. И это ещё двигатель недообкатан, на максимум ещё не выводил. Следуя пропорции на 6500 должен 120-130 пойти. Это его предел. Что тогда напрягает? Коммутатор поменял? Что получилось?

Я такого способа не знаю и мне кажется это не безопасно. Открутишь выхлоп, двигатель сразу начнет работать не правильно. И что тогда можно понять? Поймёшь только то что уже понял, что горшки работают по-разному. Я бы все таки попробовал порегулировать правый карб, это не сложно.

Суть понял, спасибо

Да кстати, Макс, по поводу моих слов " обкатывай и жди", беру их обратно. Не вник в глубину проблемы. Я бы не рискнул с таким косяком обкатывать, но это сугубо мое мнение.

На каждом карбе свой винт. карбы у нас разные, поэтому винты в разных местах, на твоих фото увидеть не удалось. У меня со стороны двигателя, стоят вертикально рядом с выпускными коллекторами. Ищи, поймёшь что это не крепёж, а регулировка.

У меня шланг синхронизации по диаметру как на топливо. Купил на авторынке на отрез хорошего качества, поставил хомуты пожестче, больше не слетает, держится насмерть. И никаких траблов. Не понял на сколько закрутить винты после обкатки, поясни.

Если уверен в клапанах, то мне видится только два варианта. Или это заводской брак цилиндра, или косячит карб. Попробуй порегулировать правый, левый не трогай. Только сначала поставь метку маркером на регулировочном винте, чтобы можно было восстановить начальную настройку. Может имеет смысл в сервис по гарантии обратиться.

У тебя эта проблема с новья или недавно появилась? Когда работает на одном правом цилиндре, ладонь тоже присасывается? Цилиндры по одиночке одинаково работают?

Ничего удивительного. Отключил зажигание, считай отключил горшок, работает только чистая компрессия, а она у тебя почти одинакова, поэтому и выхлоп одинаков. Второй горшок ( с подключенным зажиганием) при этом запускается? Попробуй ещё эксперимент: поменяй местами зажигание цилиндров, чтобы правая катушка била в левый, а левая в правый цилиндр. Кстати, у тебя эта проблема и на холодном и на горячем двигателе?

Синхронизация карбов Левый Правый шланг на переднем плане соединяет коллекторы. У меня штуцеры под этот шланг выходят на наружные стороны мота, возможно у тебя они внутрь, смотрят друг на друга и соединены коротеньким куском шланга. Теоретически возможно, посмотри между коллекторов.

Чё-то толи ты меня не понял, толи я тебя. Попозже сфоткаю как у меня сделано.

Как проверить не знаю, но думаю дело не в них. Туда сюда быть не должно, видимо что-то не так работает. Втягивать по логике может только в момент разряжения в горшке и незакрытом выпускном клапане. Но клапана ты вроде регулировал. Может тебе просто кажется.

Пожестче выхлоп, это когда подносишь руку к глушакам на одном расстоянии, а с правого бьёт сильнее. Но не заморачивайся на это, выхлоп зависит не только от цилиндра, но и от самой выхлопной трубы, а они разные.