Igorolsh

Спасибо! Можно было и лучше, но без сварки особо не разгуляешься. Центральной подножки на минске нет, к сожалению...

доделал

В целом (ну то есть в принципе , типа "рычаг-сила-излом") согласен, но, просто как пример, в предыдущем рейсер-рейнджер, там хвост был хлипенький, буквально трубка 20-ка, и опытные пользователи советовали - пилить, вставлять типо арматуру, заваривать, - вот был абсолютно согласен. Здесь, на гусе, посмотрел хвост - очень заметное отличие по качеству и количеству металла. КМК, выдержит и без допусилений, но я, как перестраховщик, наверно все-таки что придумаю с доптрубками.

Сергей спасибо, про две стойки думал уже, надо подобрать пару трубок подходящих. Рама в хвосте вроде хорошо сделана, надежно, посмотрел. Ну у меня и штатный стоп светодиодный, вроде виден, надо проверить, вот только солнца бы дождаться

Поставил центральный кофр.

Это да, важнее пробег, по нему масло менять.

Еще проверь, когда ноль скорости выскакивает, идет ли в это время намотка пробега или нет.

В промежутке между 0 и нормальным нет чехарды из скачущих цифр?

Я тоже очень скептически отношусь к понятию "мотомасло", особенно в отношении к нашим совсем не "спортбайковским" моторам, считаю это в основном маркетинговой хитростью, поэтому использую обычные автомасла, но конечно подходящие по допускам к конкретному мотоциклу. Про мотор. Шинерей понятное дело скопировал "древний" мотор от хонды XR400, но походу внес какие-то изменения. Сергей Курский скидывал выдержки из английского мануала на Шинерей ЭльКроссо (наш гусь), и там, есть различия от мануала на хонду, в частности про регулировку клапанов. Поэтому закрадываются мысли, что инженеры Шинерея могли, как в чем-то упростить конструкцию (убрать кик и декомпрессор), так и в чем-то осовременить, поэтому и новые допуски по маслу присутствуют. Это просто мои размышления на тему, не претендую на истину.

Было, пробовал, с 4 и 5, накатом к светофору, выжим сцепления и переключение на нейтраль, никаких лишних звуков.

У меня таких проблем, тобой описанных, нет. К фаре пока не залезал, не подскажу. Ну а по поводу бездора и подвесок, все-таки на мой взгляд гусь больше ТУР чем Эндур.

Внутри заднего крыла барашковая гайка, ее откручиваешь и сидуха снимается. Не потеряй, там еще шайба и гровер под барашком.

Да, дороговато вышло, с учетом, что я видел ценники 160-170, если не ошибаюсь. Но в этой кубатуре и почти нет ничего больше из классики. Еще мелькала пару лет назад Ява с таким же движком (правда с абс и инжектором, но и подороже), я даже ездил смотрел б/у. Поздравляю с покупкой, присоединяюсь к советам Дмитрия - надо внимательно все прошерстить.

Ух-ёё, это наверно "последний из могикан" в эрэфии, какого г.в.? Я когда летом шерстил, было вроде как пара экземпляров, но в таких дальних тайгах.....

Кстати да, я вот тупанул, точнее забыл, хотел проверить - включив передачу и вращая ключом коленвал, посмотреть в какую сторону колесо будет крутиться.

Эту мысль про направление кручения я не сам придумал, почерпнул в видео из украины, там напирали на то, что при кручении по часовой сработает декомпрессор на правом выпускном и он встанет наглухо. С другой стороны - если ты говоришь, что крутил по часовой и все при этом регулировалось нормально, то отсюда ( Л- логика ) получается такой вывод, что декомпрессора, как на двигателе-оригинале Хонда, в двигателе Шинерея видимо нет. Осталось понять - так это или нет.

Извиняю :))) были на впускных по 0,15, на выпускных по 0,20 по идее надо бы было выставить 0,10 и 0,12 но такого щупа у меня нет, поэтому, поразмыслив, что разница между впуском и выпуском должна сохраниться, вывел 0,10 и 0,15

Проверил и отрегулировал клапана на гусе.

В таком раскладе упадет скорость, но добавится тяга - нафига? у минск0гуся и так с этим все хорошо. "Непривычно на одном цилиндре,последний был двухцилиндровый,но тяжелее,думал ,что учитывая балансвал, вибрации будут меньше,или вообще не будет" На одногоршковом не может быть БЕЗ вибраций, просто они могут быть очень сильными, средними или малозаметными. По гусю мне кажется, что он относится к последней категории. "Может сказыаается маленькая обкаточная скорость ,ехать 60 как пишет руководство ,не реально,тем более на пятой." Не, на нем так нельзя, это очень вредно для двига, тем более на обкатке. Ну а в целом, поздравлямба! мот хороший, покатаешься, сам убедишься.

Продолжаю многосерийный сериал :))) Поставил тубус для инструмента.

Ахах, вообще, если бы не перестали продавать комбаты (а еще раньше явы) с этим движком, то не исключено, что ездил бы на нем. Ну а в гусе совпало - хороший двигатель+удобная посадка. Ну а переделки - у каждого свои предпочтения и особенности поездок, соответственно и доработки, у меня наверно в итоге будет смесь турынды с дорожником, главное собрать в кучку только плюсы от обоих категорий :)))

Поменял руль на гусе

Кста, вот такая наверно удобнее для мота https://spb.vseinstrumenti.ru/avtogarazhnoe-oborudovanie/oborudovanie-i-instrument-dlya-avtoservisa-i-sto/smazochnoe-i-zapravochnoe/rashodka-dlya-zapravochnogo-i-smazochnogo-oborudovaniya/poddony-dlya-masla/rockforce/rf-9t3703-plastikovaya-pryam-dlya-sliva-otrab-masla-i-tehnicheskih-zhidkostej-6l/

Что-то похожее, но попроще и подешевле я видел кажись в ашане, в автоотделе.

Спасибо! На самом деле тоже уже думал тазик какой-то побольше размером купить, а то канистры резаные маловаты За подсказку про фиксатор спасибо, в следующий раз намажу.