Kurt932

Да там термостойкий герметик решит проблему на раз-два, не? Даже не герметик, а есть такие, забыл, как называются, которые после высыхания становятся как резиновая прокладка эластичная. Если надо совет, какой брать - могу подсказать.

Попробуй на озоне разные. Там если не подходит, можно вернуть. У меня тоже защищённый, Oukitel WP5 Pro. В итоге нашел подходящее (с четырьмя лапами, которые кончаются карманами пластиковыми. В которые ты углы телефона вставляешь), но да, на такие телефоны проблемно немного найти подходящее

Тимур, а откуда и какой брал в итоге? По чем встало (с доставкой, если была)?

Вроде очевидно, что второй вариант лучше, но показалось, будто заднее начало больше таскать со вторым вариантом

Ребят, я же правильно мыслю, про фасовку багажа, если предполагаем боковые и центральный кофры(или его аналоги), самое тяжелое должно быть как можно ближе к центру мотоцикла, и как можно ниже? Ну и, конечно, желательно по бортам +- одинаковый вес. К примеру, одна большая сумка на заднем, или расфасовать ее содержимое по бортовым сумкам и рюкзаку на заднем - в смысле развесовки, что лучше?

Ты думаешь о том же, о чем и я? Типа что где-то в зоне h, b лучше расположить? Или на какие мысли эта картинка должна была меня натолкнуть

Также могла повлиять развесовка: поменял расположение багажа. Я же правильно понимаю, что всё тяжелое лучше размещать ниже и ближе к центру мотоцикла (в данном случае, жёлтая часть боковых сумок, или та часть рюкзака, которая ближе к райдеру)?

Я чёт качнул в заднее 2.0-2.15 кг - мне не понравилось)) поехал с этим давлением и порывы ветра в городе переставляли жопу, а на бездорожье боялся каждой лужи (там правда не каменистая почва была, а грязь из чернозёма, по которой всегда мотало, но в этот раз как-то особенно сильно). Но здесь может быть ещё проблема в том, что сейчас холодно - асфальт и резина не прогреты. Плюс порывы ветра были до 17м/с, не помню, ездил ли уже раньше с такими. Раньше всегда катал в заднем 1.8 примерно. Перед точно не помню, где-то 1.65-1.7 кг Было покомфортнее )) Хотя может поэтому у меня максимальная не больше 103 км / ч по жпс

Ребят, а кто сколько качает в переднюю и заднюю? На асфальте или на грязи

А что в таком случае надо делать? Просто прогреть и всё ок будет?

А что за резина у Тебя? На дороге по наледи нормально идёт?

Ого ))) интересные приколы. Расскажи подробнее, как это работает у Тебя? Походу что-то с электрикой, а точнее в соединении "задний тормоз - стоп-сигнал"

камера заднего колеса Стоковая - 3.50×17 Kenda Субъективное мнение: камеру бОльших размеров (независимо от выбираемого размера покрышки) ставить не советую: ввиду размера обода, камера постоянно прилегает к нему, лезет под монтажку. Это, к примеру, Michelin CH. 17MH TR4, подходящая для 120/90, 130/80, 140/70. Даже если подкачать - удобнее не становится, т.к камера больше - нужно больше загнать воздуха, чтобы она расправилась везде. А это уже мешает самому монтажу покрышки. Стоковая же, слегка подкаченная, расправляется равномерно и не лезет под монтажки. Бортировка в итоге занимает буквально 10 минут, без пробитий.

А какая тут именно модель - передняя? И как по грязи, или ещё не приходилось?) Тоже хотел бы узнать про эксплуатацию по грязи был ли опыт?

Обычно, детали по моту как справочник - здесь: воздушный фильтр нашел на АлиЭкспресс. Точнее, с одним китайцем списался, попросил найти. По цене вроде дороже 10$ \ шт было, точно не помню. Если заинтересует - пишите в ЛС, поищу инфу

Кардан для трещотки, на удлинитель для трещотки. В кардане - 6гранная головка минусовой отвёртки. Кардан придерживаю накинутой на него петлей из чего-то (из хомутика)

В моем изначальном сообщении спрятал под спойлер. Здесь так обычно не делают? Мб не привычно для местных

Ртом надувается за 4 минуты примерно. Сдувается ещё быстрее. Имхо, выиграть 5 минут на установке/сборе лагеря не стоит хорошего сна. Ну тут опять же, кому как - про хороший сон-то. Это мне показалось намного лучше высыпаться на нём. Ты имеешь ввиду случай, когда матрас внутри спальника? Или не имеет значения? Я его снаружи спальника использую. При каких температурах минимальных Тебе было комфортно с таким ковриком в плане теплопотери? Я с этим матрасом пока спал только на высоте 740 м, в +4 С и со влажностью больше 90%. в плане сохранения тепла да, согласен, что коврик лучше, но если норм спальник, то можно и на соломе поверх голой земли спать, припорошённым снежком - я хоть и путешествую сейчас по югу, но родом не отсюда Качественный спальник вроде как не отдает тепло по всему периметру.

Полностью согласен. Правда, в моем случае, в пользу не самонадувающегося, а обычного, матраса. По сравнению с пенкой: Да, тяжелее (1.5кг примерно), но в разы меньше объема занимает (к пенке всё равно сверху ещё какой-то коврик/матрасик будешь брать, если хочешь хорошо выспаться). Надуть можно и ртом, и насосом. 17 см толщина - вообще роскошь: иногда просыпался, думая, что сплю дома в кровати и достаточно прочный нижний слой, я в нём уверен ))) сверху какое-то необычное покрытие, бархатистое, но спальник по нему не скользит особо

Многовато для холодного пуска в прохладную погоду. У меня после прогрева где-то 1800-2000

Золотой винт, вниз шлицом висящий со стороны двигателя - регулирует объем подаваемой на холостом ходу смеси (закручивая - уменьшаешь). Серебряный винт под шлицевую отвёртку, с правой стороны двигателя - увеличивает зазор под дроссельной заслонкой (при его закручивании) или уменьшает. Если надо подгазовывать, то либо смеси в целом - мало, либо она бедная, то есть - можно попробовать скорректировать ее рычажком подсоса или серебряным винтом. Я открутил золотой винт на 2.5 оборота от полностью закрученного (только если решишь полностью закрутить - очень осторожно это делай,там легко сорвать). Теперь если при первом запуске после простоя в холодную погоду я подгазовываю, мот наоборот глохнет. То есть, либо я слишком бедной делаю смесь таким образом, либо вообще разряжение тем самым делаю недостаточное. При этом, серебряный винт я не кручу для увеличения количества оборотов в минуту на холостых, как это делал летом. Это только ухудшает холодный запуск. Я просто наполовину перекрываю подсос, и мот легко заводится. При этом он стабильно на старте держит обороты около 1000 (после прогрева они становятся, конечно, больше). Минуту грею на среднем положении рычажка подсоса и потом переключаю его вниз, в рабочее положение.

коммутатор (постоянка) , лапку КПП, ролик успокоитель, свечной колпачок, свеча, спицы на заднее, камера 19", топливные шланги, ремкомплект тросиков, штуцер для прокачки тормозного суппорта, жиклеры. От каких китайцев - хз что-то на Али брал, что-то в магазине запчастей для китайских мотоциклов. 102 ГТЖ, 38 ХХ. А вот размеры и количество отверстий эмульсионных трубок не припомню. ГТЖ подойдут с вазовских или ДААЗ карбюраторов, с Карбюратора ОЗОН. Ну либо наборы с Али

Щас немного зануды будет: что Ты под этим подразумеваешь? Мне не понятно, слабость колес может ещё не проявилась просто Товарищи выше в целом уже заступились за технику добавлю лишь субъективного, конкретного опыта: 1) не долговечность, просчеты конструкции хз, за 2 крупных дальняка - путешествие по Крыму, две недели, и по горам Приэльбрусья - 10 дней, любые всплывшие проблемы были ввиду вмешательства моих рук или косяков моих рук 2) одноразовый пластик Я не счесть, сколько раз падал на нем. Как на асфальте, так и на бездорожье. Из самого серьезного - вылет-прыжок при подъёме, с приземлением на бок, и ДТП-рандеву с отбойником на серпантине. Из пластика только в первом случае маленькая трещинка пошла. Хотя царапин много, от обоих падений, то есть, на пластик много пришлось. 3) трасса... с другими звёздами может идти 90 км /ч по жпс на 6500 об, при максимальных около 8-8500. Думаю, это ещё не красная зона. Причём, что с пассажиром, что с баулами - ему всё равно. 4) для гонок по бездорожью, имхо, надо брать специализированную для этого технику. да, есть экономия на материале крепежей. Есть, на мой взгляд, некоторые слабые места: - Материал ролика, с завода который - прочность руля - замена не такая дорогая, но стоит того - мажорная защита рук, по факту, бесполезна - стоковая цепь - крепление ведомой звезды - грязезащита переднего колеса ВСЁ! Из этих проблем: - проблема с рулём наверное у 100% китайцев до 150к рублей. Как и защиты рук. Цена решения вопроса с защитой рук - 2 к рублей, в моем случае. Скоро будут фотки а руль стоит заменить, да. - проблема с креплением ведомой звезды - очень часто встречается даже у 500 кубовых SWM , стоящих дохера денег. Цена решения - 1 банка колы - стоковая цепь - у всех китайцев до 150к - грязезащита даже у BMW g310s страдает... То есть, ты берешь шикарный аппарат, вот эти мелочи убираешь и всё. Больше ничего можно не делать. Дальше, как говорил Тимур, улучшайзинг ограничивается только толщиной кошелька)) из выдуманных проблем: - карбюратор. Просто прокачать свои знания касательно работы карбюраторов и настроить его один раз. Всё. Хотя его считают фиговым, он вполне себе настраивается и работает. Простой, как автомат Калашникова. На обочине за 40 минут можно полностью разобрать и собрать, не торопясь. И после настройки до +7 заводится без проблем, в -2 С - с кика немного пропинать и заводится. Ниже -2 - ещё не пробовал)) при грамотной настройке не надо держать ручку газа и вот это вот всё при прогреве. Да, при настройке на 28 м высоты, на 1700 м и в холоде с влажностью одновременно начинает богатить. Но ехать можно. А можно на обочине 20 минут покурить и поменять ГТЖ. Ну а наличие кика вообще имеет успокаивающий эффект. - запчасти. Если не говорить за пластик, я пол мотоцикла с собой в виде запчастей вожу. К несчастью да, они не "оригинальные", на них нет штампа "Shineray x-trail", но - внезапно! - они идеально подходят, будучи запчастями с других китайцев. Чтобы не показаться голословным: всё вышеописанное - опыт езды не только по 8 часов подряд по трассе, например, но и по такому бездорожью, где единственная "дорога" - дно горной реки. А условия эксплуатации - от 0 до +40 С, от 28 м высоты до 1800 м. И бывало, что пока преодолевал под постоянными дождями архызские броды, несколько дней к ряду, у меня аж цепь ржаветь начала. А мотоциклу - ничего. Или однажды я заночевал на одинокой горе, и с самого вечера и до утра на ней "сидело" дождевое облако, при температуре +4 - +6 С. На утро одежда в негерметичных пакетах стала мокрой, хотя была в палатке. И когда мне надо было выезжать, я нажал кнопку стартера и... мот завёлся с первого раза и я уехал. Directed by Robert Wide. при этом, на том же форуме по bmw g310gs я читаю, как у ребят в около нулевую Мот заводится с 7ой попытки. Вот я хз, что бы я делал без кика или карбюратора, когда у меня в горах микрогусь не захотел бы завестись )) а с Fireguard'ом я сам ещё прогреюсь киком и поеду )) Не считая этих двух путешествий, я несчётное количество раз катал на день/ на три куда-то, катался в горах, катался по пыльным дорогам, катался в ураганных ливнях. И ни разу у меня ни чихать он не начал, ни проводка где-то коротить (кроме случая, когда падением на серпантине оборвало провод массы на косе), ничего. да, качество китайской сборки - это всегда лотерея. Всегда об этом говорю. Но начитавшись форумов про БМВ, я увидел, что и там брак встречается. Разница только в том, что своего китайца я отремонтирую с помощью подсумка с инструментами и такой-то матери - где угодно, на обочине (если там вообще была дорога, конечно). А БМВ - вряд ли. И дилерский эвакуатор БМВ просто не проедет там, куда я залез. Я не всегда уверен, смогу ли я пережить погодные условия, в которые себя привез. Или хватит ли мне навыков проехать вон ту дичь на пути к моей цели. Но я всегда уверен, что Fireguard сможет увезти меня отсюда.

Что Ты подразумеваешь под крейсерской скоростью? Какие это обороты, если конкретнее?

Приветствую и поздравляю с приобретением! Уверен, что этот мотоцикл будет радовать Тебя! Да, пока не думаю о закрытии худшая погода, в которую выезжал - 0 или -2 С. По городу в такую погоду - жить можно, без каких-то заморочек с одеждой или экипом.