Kurt932

Ладно, ключевое значение - шлем. Если визор неплотно прилегает к специальной прокладке на "теле" шлема, то туда очень хорошо задувает и это создаёт очень сильный шум. Попробовал другой шлем и узнал, насколько шумный - мой)) Отзываю свои претензии к ветровику по части шума

Магаз на AliЭкспресс, где есть многие З\ч по мотоциклам, в т.ч. по двигателю. Кое-что можно и для нашего подобрать: я как минимум нашёл там наши "родные" пульты на руле. Также могут подойти приводные звёзды и колодки, но насчёт последних - не уверен. В целом, смотрите размеры, спрашивайте продавца.

Спасибо большое! Интересует немножко по хардэндурить: своих 160-180мм вилки - не хватает. И раз уж упомянули: для дальних прохватов сидушка - боль, да?) По-любому надо дорабатывать?

Господа, а что там хода подвески? Никто не замерял? Как обычно, официальных данных - никаких)) И на сколько хватает бака в режиме 90-100 км/ч по GPS , по трассе? Если кто-то из владельцев данного зверя вообще ездит по трассе подолгу UPD: начитался, что порядка 190-200 км хватает

Да всё нормально, чем больше мнений - тем полнее картина. Значит, возможно и правда это дёрганье из-за бензина!

Имхо, я бы верил больше китайскому "оригинальному" мануалу, который на английском есть. Там степень сжатия указана 10ка. Ну и вроде я именно там читал про "не ниже 93". Можно ещё на оф сайте SHINERAY посмотреть, у меня он просто не открывается. К тому же, думаю, ни для кого не секрет, что бензин на российских заправках только номинально - 92ой)) по факту, дай б-г там иногда и чуть ли не 85ый какой-нибудь. А как именно ты выявишь детонацию? Понятно, когда чрезмерно низкое октановое число, там невооружённым глазом слышно ))) но если оно лишь слегка пониженное и детонация непостоянна? Неоднократно обращал внимание, что на 95ом на новом карбе у меня спокойно при любых условиях крутится до 7500-8000 об (даже в горку! И это на звёздах 14/36, если не ошибаюсь (короче, обе - "скоростные"). А на 92ом он едва до 7000 набирает а в горку - теряет. При этом, иногда дёргается на "во всю дырку". Я раньше списывал это на изменение условий и соответственно качества смеси (мб беднит немного или наоборот), но на новом хорошо настроенном карбюраторе проблема повторяется. Вот только сейчас подумал, что мб это и не пропуски поджига смеси - а низкооктановый бензин! Потому что возникает это только на 92ом. Буквально недавно был случай: залил 95ый, доехал до резерва, пожадничал: залил 92ой. Проехал километров тридцать по трассе, еду.. ручку газа как держал, так и держу. Ветра нет, дорога ровная. Обороты начинают падать с 7000-7250 - всё ниже и ниже. Скатились до 6500 и остановились на них. Имхо - это как раз "подошёл" чистый 92ой (якобы, 92ой). В целом да, с китайскими мануалами тут фиг разберёт, где правда.. но я бы яростно не рекомендовал лить второй)))

Тимур, жажду услышать Твое мнение насчёт воздушного фильтра (несколько типично - такое его загрязнение. Прислал тут фотки выше)

Там кстати ось - 14ая (нужна именно головка), а крышки клапанные - 24ые, если не ошибаюсь.

Вопрос к знатокам: для чего на нашем мото нужен ключ на 11? Когда-то давно я исследовал весь крепеж и собрал ключи, которые надо возить с собой. 8, 10 - тут всё понятно. 12 для регулировки тросов. 13 - цепи. 14 - зеркал. 18+19 - задняя ось. 24 - слив масла. Но втф, зачем я положил 11ый?)) Я думал, боковая подставка, там что-то нестандартное было - но нет: там гайка вроде на 12, а болт на что-то бо́льшее.

12к на одометре. Куда смотреть, чтобы найти симптомы потенциальных проблем из-за больших зазоров клапанов (стоят 0.1 и 0.13)? Как определить, что их расклепало, например

Попробуй постоянно ехать на максимально возможных сейчас оборотах (так понял, он не развивает их) и внимательно послушай, не будет ли выстрелов в карб. Если будут - значит, не хватает бенза. Где-то мб засорился жиклёр, например. Также проверь "атмосферу": отверстие, отвечающее за сообщение поплавковой камеры с атмосферой. На Pz30 оно слева по борту, золотая пипка торчит, горизонтально земле и перпендикулярно направлению движения мотоцикла

Вот так выглядит после 6к пробега. Я пофоткал и грязную сторону, которая ближе к воздуховоду в карб и отверстию под сапун, и - чистую. https://imgbox.com/VFNYcSZT https://imgbox.com/lNMWCtMo https://imgbox.com/T7IKNmQo https://imgbox.com/jYUwbtXn https://imgbox.com/MeAeWW9N https://imgbox.com/rVoTRCiF Ну, к слову сказать, внутри не прям много масла было налито, мл 4-5 навскидку. И последние 500км были особенно пыльными. Насколько это нормальное состояние фильтра, дамы и господа?)) П.С. Отдельно скажу, что это было мудрой идеей, с Твоей стороны: сфотать для вердикта, насколько это засраный)) Спасибо

Удобная опциям поиска по основной теме-обсуждению мотоцикла: Пишете в гугле (без символов < и >): site:china-moto.ru <тут ваш запрос, включая слово FIREGUARD> Таким образом, поиск будет делаться только по этому сайту.

https://www.china-moto.ru/forum/topic/10967-fireguard-250-trail/?do=findComment&comment=551741

А, ну да, логично. Это же для случая, когда у нас стандартная компрессия подозрительно низкая

Да, сегодня-завтра буду менять, скину. Заодно посмотрю сколько масла там. Насчёт замера компрессии с маслом в камере сгорания: какой результат является нормальным? В интернетах пишут, что если компрессия неизменна, или выросла - это плохо. Получается, если стала меньше, когда залил масло, это - хороший результат? Как-то контринтуитивно: объем камеры уменьшился, за счёт масла в нем. Кольца и клапана если нормально работают - то значит, компрессия должна стать больше? Чего-то не хватает в моей картине мира

Ещё разок: вы конструкцию нашего бокса+фильтр в нем - видели?

Давно столько налил и сколько км пробежал после этого? Были ли длительные пробеги по трассе? Ну и давно ли менял фильтр. Насколько успел изучить вопрос, накидывает в основном при длительных перегонах на высоких оборотах. Также я столько масла лью всегда, а Ты, насколько помню, лил ранее меньше. Мб просто ещё не успело накидать? Ну и фильтр у меня собственно на 1.2-1.3 л и дальняках прошел уже 6 тыс.

Лучше заняться тогда герметизацией лазеек в вашем ижаке, чем разлитием масла в фильтрбоксе)) раз у вас там аж крупный мусор летит через них

А лучше сразу купите БМВ, чё возиться)) Текущая конструкция - и есть нормальная. У нас бумажный фильтр, если что. Размещение внутри бокса позволяет лучше изолировать его от набегающей пыли, грязи и воды, что видно по чумазому снаружи боксу. Ну и надо ли говорить, что бумажный фильтр снаружи - быстрее промокает и приходит в негодность. И да, от масла, лежащего на дне фильтрбокса толка нет, потому что пыль через него проходить не будет. За счёт разряжения и конструкции фильтра+бокса, если видели её, воздушные потоки идут, не проходя через дно. На ижах и прочих днепрах система фильтрации воздуха была такой за неимением лучшего. Логично, что паралон или бумага со своей задачей справятся гораздо лучше. Их даже в пылесосах используют)) Не даром все производители в мотоиндустрии давно делают именно такие фильтры.

На внешней стороне - я имел ввиду с точки зрения "чистая"/"грязная" зона. То есть, грязная зона. То есть, всё ок)) Просто в этот раз её так засрало.. ну, сами можете представить: пропитанный маслом фильтр сосёт пылищу и песок. Там налипло так, что "туши свет - кидай гранаты" ))

Заметил, что из-за накиданного на воздушный фильтр масла из сапуна (он подключен в воздушный короб), снаружи на фильтр налипло много песка и пыли, так что он жутко чумазый. Кто-то ещё сталкивается с тем, что воздухан потный? Просто если у вас такой проблемы нет совсем, либо масла - чуть-чуть, то скорее всего дело в том, что я переливаю, по сравнению с остальными (лью 1.2-1.3л)

Часто такое слышал, про другие китайцы тоже. Все грешат на коробас, а я - на правильную настройку и масло. Вроде с настройкой у Тебя уже лучше некуда (если на самом конце отпускания или близко к нему - начинается серая зона)

Попробуй и узнаешь )) у меня на нем проблемы с переключением, описанные тобой, возникают только на 2500 пробега на одной замене. Но обычно я меняю каждые 1500. На подсолнечном (...в40) - да, всегда коробка отвратно работает. Как ни регулируй сцепление

Регулировку натяжения цепи в идеале стоит делать после ее смазки и на горячую, то есть - после поездки. Разница в показателях может быть значительная. Да, сальниковая намного тише. Безсальниковая шумит шуршит, сама по себе, очень сильно