Kurt932

Регулировку натяжения цепи в идеале стоит делать после ее смазки и на горячую, то есть - после поездки. Разница в показателях может быть значительная. Да, сальниковая намного тише. Безсальниковая шумит шуршит, сама по себе, очень сильно

Короче, на бездорожье кончено кочерга сильно мешает (я про лапку тормоза, проложенную ПОД подножкой водителя, соответственно являющуюся низшей точкой): постоянно на скалах что-то подбивает её снизу. В итоге шток, которым она давит в гтц заднего тормоза - выпадает (у меня его держат хомутики, т.к штатный костыльно наваренный упор лапки уже давно от#бнуло) и шток тогда упирается в торец корпуса гтц. То есть, остаёшься без заднего тормоза, пока не поправишь его рукой на место, сидя в седле. Надо научиться делать также, но ногой ))) Это у меня был опыт хард эндуро по горам, на фаере. Было очень жёстко и страшно, но зато я узнал, что Мот+я, оказывается, можем!)) Никогда бы не подумал, что на нём можно лезть по скалам. Раньше, увидев такое, просто развернулся бы и уехал к херам оттудова)) Второй вывод: хода вилки, особенно с её мягкостью, не хватает. Товарищ подсказал вариант с подкладыванием шайб в верхней части внутренней конструкции вилки. Типа, увеличить преднатяг пружин вилки, сделав ее пожестче. Причем можно сделать даже без полного разбора вилки и не сливая масло. Может, как-нибудь попробую. Если кто-то будет экспериментировать с установкой другой лапки заднего тормоза - дайте знать, будет полезно. Мб и сам позже займусь этим. Впрочем, эти минусы всплывают исключительно на жёстком бездорожье: в моем прошлом опыте одиноких путешествий в дичину таких проблем не было. Но, несмотря на несколько экстремальных случаев, я всё же тогда и позволял себе меньше, чем сейчас, когда ехал уже не один.

А какие преимущества-то?) Кроме меньшего количества насекомых в голову. Спасибо за полезное мнение. Визуально кажется, что верхний край ветровика, на вскидку, повыше чем на уровне шеи? То есть, отводит поток достаточно высоко. Мб в этом и фишка. Наш штатный мне, при езде в стандартной посадке - где-то по шею или чуть ниже. С доп спойлером - до шеи/подбородка. Но видимо большая щель между спойлером и ветровиком позволяет ощутимой части потока всё же прорываться и бить аккурат в "шумоприемник" (т.е ту часть шлема, где будет хорошо заметен шум)

Так я и говорю про езду по трассе, 90-100 км/ч. Если дальняк - это по много часов (шума!) в дороге в день. Выходит, что он только мешает. Вот и пытаюсь понять, что не так, потому что это как-то контринтуитивно - что ветровик не нужен)

Случайно обнаружил, что с полностью отсутствующим ветровым стеклом - гораздо меньше шума при езде. Рост у меня 183-186 см. Господа, поэкспериментируйте: у вас - также? Можно банально двигаясь с одной и той же скоростью встать полностью в стойку (я вставал не прямых ногах в полный рост) - получите тот же эффект, что и снять ветровик. Получается, он что - бесхозный?)) Ну, окей, меньше дует в грудь / заливает ее водой. Но если мне холодно/ идёт дождь, я в любом случае надену куртку-дождевик, которая водонепроницаемая и непродуваемая. Так что, сомнительная выгода.. Разве что - лучше будет бороздить просторы - против ветра. Но тогда у вас просто всё время - сильный шум, а без ветровика - только когда сильный встречный ветер. Нет, конечно, можно ложиться за него: там тихо и спокойно, но поза получается на любителя

Принципиальная электросхема НЕ ОТ НАШЕГО МОТОЦИКЛА , но довольно сильно похожа (коммутатор у нас тоже DC (aka переменного тока), например, но вот хз, что за реле-прерыватель такой, есть ли он у нас. А также не нашел на схеме отключение блокировки стартера выжимом сцепления, а оно у нас есть). Соответственно, имейте ввиду, что цвета проводов могут не совпадать. Но в целом, довольно близко к нашей реализации, которая есть в мануале, однако плохого качества. Т.к. лимит на память картинок на сайте у№бищно мал, пришлось залить на внешний хостинг... СчастьяЗдоровья - будущим поколениям, которые могут прийти к этому сообщению и не увидеть картинку на внешнем хостинге, потому что будет уже 404.

Был в глубоком отпуске от мототуризма ) неспешно вот накатал 11 300 км. Опять долбанул в Крым, чуть-чуть полазил по горам... Из интересного: залили на ТО вилки 420мл в каждое перо (в10, ликви Молли), вроде не мягко, хотя мастер говорит, всё ещё мягковата вилка. Значит, можно и побольше залить. Задний амморт тоже заменил, стало приятно жить на бездорожье. На всякий случай подшипники колес поменял на брендовые, но в целом нареканий особо не было. Больше 105 км/ч (жпс) не едет особо, но это и на оборотах 7 250 примерно (звёзды 14/36). В основном, крейсер ~100 (на 7000). По Тавриде как всегда - 115км/ч раскручивается))) Хз даже что сказать, ничего не отвалилось, всё работает штатно, рутинные осмотры мотоцикла аж скушные)) спицы так и стоят намертво, на заднем, как мастер протянул, 10 тыс назад.

Фото - прелесть! Местами - космические, местами - сказочные. Тимур, видимо ещё и приловчился их редактировать красиво?) Ничего лишнего, и атмосферу подчеркивает

Значит, всем владельцам красного фаерГада, надо срочно перекрашивать раму в красный!)))

Двухступенчатая система отказа

Странно, не ожидал от нее такого. Тимур, а в твоём столитровом бауле - точно ~20 кг...? Я ни на что не намекаю, но у меня 20 кг обычно - только в моем 40л рюкзаке, а это не считая боковых сумок и набачного шмотья в остальном, спасибо за отчёт, крайне полезно

Если просто разово так было, не регулярно / не постоянно - то не парься. Просто сложились условия, когда смесь на этом диапазоне слишком бедная / богатая, либо да, что-то с катушкой. Можно проверить контакты ее проводов, может, отходят

Модный комбез, поздравляю с его приобретением))) 28 тыщ.. сколько ещё Ты проедешь до замера компрессии?

А Ты их смазывал? "Их" - это ещё про тросик сцепления говорю)

<Пожалуйста, подождите. Вам ответит первый освободившийся диванный эксперт.> Для начала: амморт да, может просесть. У меня стоковый как будто стал жёстче и мот - ниже, по сравнению с Fireguard-ом guitmann'a. В целом по существу хз, что сказать... У меня даже особо и канавок прям не было, на ролике... Ты же не игрался с дырками?)) В другую его не переставлял? Покрышку/давление ниже не ставил? Цепь нормально натянута?

Значит, проблема в масле/нагреве. У меня так на 10в40 - всегда. На 15в50(ликви моли) - отлично работает. Только когда больше 1500-2000 на одной замене проходишь - тоже начинает плохо переключаться. А ещё, чем выше нагрев двигателя - тем значительнее проблема. Зазоры клапанов - 0.05-0.08, наверное?

На краснодарской жаре и духоте - 0.1 впуск, 0.13 выпуск. 10 тыс км, ходит хорошо, нареканий нет

Влияет, просто слабо. В свое время экспериментировал. Если есть интерес, на идеально настроенном карбе - накрутить винт качества "на похер", и посмотреть, что будет на высоких оборотах)

Надо учитывать, что если скорость - по спидометру, а не gps, то в зависимости от высоты покрышки может неправильно показывать. Типа погрешность измерений становится больше

Всегда знал, что этот кусок там лишний Я поменял на складную с Али, так у меня ее при падении наоборот, разогнуло (так, что лапка теперь прямая, вдоль двигателя). Какой-то кусок засохшей грязи внутри не давал обратно сделать её формой отзеркаленной буквы Г, поэтому так и оставил. Ни разу не пожалел: при падениях не коцаеца, не мешается ))) а краем берца и так переключать - норм

Когда по жидкому катаешь - так не накидывает грязи на фару/ветровик/лицо?)

А что там за фильтр? Насколько тонкой очистки?

А Ты попробуй поставь горячий или теплый мот на подножку и так замерь ) Я ещё заднее колесо вывешивал в этот момент, то есть ещё чуть больше крена было. По минимальной метке было, при том, что лил 1.2-1.3 л . Такие крены в горах или в поворотах - обычное дело. И хватит ли в поддоне масла для маслонасоса (или той же втулки ближе ко дну картера, с которой у нескольких людей были проблемы), если лить меньше - вопрос.

Примерно 112 см по ширине. Стоковая за счёт "шипов" пошире

Не, я серьезно)) мне любопытно, сколько одна цпг проходит. Думал, вдруг замерял) Или компрессия - это то, о чем не говорят публично?)) Как о зарплате и других мерилах, так сказать Может у мотоциклистов так заведено