Kurt932

Думаю, всё это сообщение целиком, будет полезно в FAQ! Да, хорошая идея. Только нужно держать в уме, что будет меньше возможностей на бездорожье активировать четырехТочечную формулу привода ))) Апасный. Мне так черепаху порвало и наколенник раздробило - однажды. Сам к счастью отделался конечностями в цвет космоса и лёгким исПуком))

Это скорость по такому грунту? Понимаю Твою боль, самому раз в неделю снятся кошмары, что на заднем снова вылетело несколько спиц. Тимур, попробуй поискать хорошего мастера. Мне 8 тыщ назад как сделал человек, так до сих пор ни одной спицы не сорвало. Постоянно груза - 10-12 кг наверное, плюс в дальних - +20 кг. Сказать, что дороги бывают нещадные - ничего не сказать.

На 3 тыщ обычно меняют, у кого масляный радиатор есть: больше масла и ниже его температуры. Здесь, где 1-1.3л, больше 1500км я бы не советовал. У меня на пробеге около 2000-2500 были явно видны отложения нагара на щупе, и по ощущениям переключение передач стало хуже. Также звук работы после 1 т. пробега становится явно другим: раньше, будто мотор в воде, а теперь - громко и более отчётливо. И это всё при 15в50, liqui Molly, синтетика. Также, я бы рекомендовал лить больше литра (но до1.4, 1.5), потому что достаточно поставить мотоцикл на боковую подножку и слегка вывесить маятник, как на щупе уже толком масла нет (едва есть на кончике). Надо ли говорить, что в поворотах можно закладывать поболее, не говоря уже о подъёмах в гору? И масла для канала насоса толком нет.

Я не помню точно. Скорее всего, он идёт на пульт. Так как пультом переключаются режимы работы фары. То бишь, зелёный и черный у тебя всегда подключены к контуру, а ток по желтому - переключается пультом.

Когда с компа заходишь, есть такая фича: справа у темы форума видны фото. Поищи там. Все, кто ставили - постили фотки тут. Ещё и по несколько раз )))

Накину гипотезу, что из-за бо́льшего объема камеры сгорания? Если верить, что у нас 249сс, то логично (на ирбисе - 230сс). Но не уверен, что китайские инженеры стали бы настолько эцсамое Но чем больше короб, тем лучше дышит. Как и чем больше площадь фильтрующего элемента. в целом, фильтры такого вида очень гибкие, может и можно попробовать... Или потрошить б/ушный, менять поролон, клеить обратно... Не обессудьте неучастие в марафоне: тогда на Али закупил по 700-900р - несколько штук, с запасом до капиталки ))

Ага. У нас один поршень нормально ходит, а второй - только при максимальном усилии начинает давить, и толково не возвращается. Вот и подтирает. Тоже думал, что однопоршневой, небось, лучше работает. Постоянно задняя тормозная система нагретая, даже если не пользуюсь. В отличие от передней, как ни странно, хотя передняя работает нормально

Та ну, это по жпс? Если по спидометру, то может и 140 поехать, после обкатки

Если не ошибаюсь, где-то здесь ребята обсуждали: https://www.china-moto.ru/forum/topic/11742-тур-экипировкаснаряжение/page/28/

Тимур, го короче в дальняк... Едем в Индию... Почему в Индию? Ну, там, говорят, гуси-лебеди красивые

Позвольте не согласица)) Ты попробуй хоть с тем же ГТЖ поиграться, совсем меняет характер мота. Внутренний диаметр карбюратора в точке, где эффект Вентури максимален, очень даже может влиять на наполняемость камеры сгорания и скорость потока, проходящего через карбюратор. Больше скажу, даже длина воздуховода до карбюратора, объем фильтрбокса и собственно пропускная способность воздушного фильтра оказывают влияние: смесь с только что поставленным новым фильтром довольно-таки отличается от таковой с фильтром, у которого пробег 5-7 тыс.км. Ну и собственно звёзды меняют передаточное, то и так понятно: младший Fireguard (200сc) будет ехать на своих звёздах примерно также, как не настроенный старший - на своих. Согласен, что лошадей или момента больше не сделаешь. Но вот вопрос: а есть ли уверенность, что мот развивает все заявленные в нем кобылы? Кто-то уже гонял его на диностенде? Как раз создание идеальных, с технической точки зрения, условий и позволяет реализовать всю мощность двигателя. Но опять же, каждый может по-своему понимать "ощутимо дадут". Я тоже думаю, что 125-130км/ч он поехать может только в прицепе приоры ))) Но вот как долго он будет крутиться до 110-115 (и будет ли вообще), на каких это будет оборотах - это то, что задаётся карбюратором и звёздами (и много ещё чем, как Ты верно подметил насчёт кожаного комбеза). И наконец, философский вопрос: а надо ли оно? Так сильно заморачиваться

Согласен, сочетание может показаться странным. Из плюсов: Передняя: Как ни странно, хорошо держит асфальт. Бокового скольжения на грязюке не замечал, нормально держит по курсу. Отлично вгрызается, когда не осилил подъем и вынужден "зависнуть" на подъёме, зажав передний тормоз. Более менее очищается. Задняя: Хорошо держит асфальт, заднее ни разу не сносило, даже при срыве во время торможения. Можно даже маленько закладывать. Не шумит сильно. Толщина и частота рисунка хорошо защищает от пробитий. Из минусов: Передняя: Всё же большие шашки, может иногда скользить на жиже. Задняя: Плохо очищается от жидкой грязи и сильно скользит по ней. П.С. обе на нашем, на пробеге 10к~ особо-то и не износились

Да, всё так. Кажется, что максимальная мощность у нас в районе 7000-7500, потому что на суперскоростных 14/36 он больше них не крутит на пятой))) хотя на других крутится до 8000-9000 тыс.об. Замена карбюратора на пвк32, по отзывам guitmann, заставляла мот бодрее крутиться до 110 км/ч, на звёздах 14/38. Но максимальную скорость не увеличило. У меня на 14/36 он тоже не всегда ехал 115: только по Тавриде))) И то, от ветра зависит многое. В среднем, он может разогнаться до 103 км/ч, +-3 км. Для подобных двигателей везде, в том числе в древних японских аналогах указывается максимальная скорость 110-115, что похоже на правду, если мы примем, что она выдаётся только при благоприятных условиях, а не при любых. Самое смешное, что взяв какую-нибудь китайскую трехсотку, не сильно прибавляется: до 130 км / ч (возможно) - да, но опять же... Не будешь же всё время ездить на максимальной скорости? У нас же 100км/ч - на 7 тыс.об. (по крайней мере, с моими звёздами), и 90 - на них же, при очень сильном встречном ветре. Если это пик мощности, то вряд ли это - в красной зоне, так что можно ездить так по трассе, как мне кажется (я так делаю. 10к пробега без каких-то проблем) Разве что всякие бэЭнВэ и прочие Хонды в районе 300сс - могут выдать 140км/ч. Но зато вес вырастает, а кошелек - в разы тает

Хех, как у меня. На этой кенде главное в мокрую грязюку не лезть. Ого, давно камеры стали так стоить? О_о я в свое время Мишлен на заднее брал, там че-то 800-1000р было.

Из того, что нашел. Понятно, что не очень понятно, но у седла теперь буду не скоро. На третьем фото хорошо видно обе точки крепления. В моем случае, конец пластины, со стороны доп света, загнут под 90 градусов. И отверстие для крепления в отогнутой части как раз.

Ну да, я тоже. Хотя и спрашивал его напрямую и хотел это выяснить, но он сказал, что делает это "по ощущениям", когда уже достаточно туго идёт по резьбе. Хотя я такому не доверяю, спицы уже более пяти тысяч километров прошли без проблем. Хотя дороги бывали самые экстремальные (но без прыжков). По звуку, как описал выше, не получается, потому что для исключения биения они по-разному натянуты, и потому звучат тоже по-разному. Тут скорее, звук может помочь выяснить только крайние случаи: сильный перетяг, или наоборот. Да и сдается мне, что состояние резьбы в ниппеле (или как его?) Спицы тоже влияет на звучание

Много кто говорит такое. Но на самом деле, не факт. Если кто-то не верит, может прослабить все спицы и покататься 800-1200 км, по разным дорогам)) только спицы чтобы прозапас были )))

Смотрю на ваши точки крепления и подмечаю, что с применением каждого из них - фаре бы досталось. По крайней мере, в тех случаях, когда я падал. Я сделал на небольшой пластинке, прямоугольной, с двумя отверстиями: одно для крепления на самый нижний болт нашей облицовки бака, второе - для крепления собственно доп света. Так фара стоит ровно едва выходя за профиль пластика, если смотреть с боку, при этом находится внутри относительно него, если смотреть спереди. Конечно, фаре и так тоже может прилететь. Но за счёт гибкой пластинки... Я просто гну ее обратно и еду дальше))) Да, крепление не жёсткое, и продублировано на всякий случай - хомутиками. Вообще, оно было временное, но да, сложно у нас придумать нормальную точку крепления. Чтобы и фара выжила, и не слишком колхозно было. В итоге пришел к "нет ничего более постоянного, чем временное" )) Тут разве что да, дуги.. и на них ставить. Но, не ставить же дуги ради доп света

Тимур, а Ты бы не мог осветить вопрос с подшипником рулевой? Можно в факе. Интересует диаметр шариков, количество, и размеры.. как это назвать.. прокладки, резинки? Которая там снизу закрывает всё. Был бы очень болгарин))

Пластик хорош тем, что дополнительно защищает бак, и фаберже - от набегающего ветра и воды. В целом пластик на мото достаточно прочный (многократно проверено)

Шо за крепление доп света у Тебя? Которое на вилку цепляется. Если не самодел, скинь ссылку?

Экип можно обсудить, например, тут

Внезапно, спустя столько времени, прислали, видимо, компенсацию? Ничего не написали, просто с их счета приход на карту, и автоматическое письмо на почту о "выполнении" заказа. Мб это как-то связано с наложенным платежом... В общем, не понятно. Название товара на сайте так и не поменяли ))

Ослабьте крепление зеркал, крепление рычагов на руле. Чтобы при ударе прокручивалось, а не ломалось. У меня за стопицот падений стоковое зеркало умерло только на спуске (градусов 35), когда разогнался до 40 км / ч и улетел в гору камней в кювете. Собственно, кроме зеркала и правого наколенника не умерло ничего. Руль можно 22/28 поставить (переменного сечения). Есть проставки-переходники для таких. Я поставил renthal fatbar. Чего он только ни пережил.

Кстати, у меня после той протяжки мастера прошли уже 7 тысяч без потерь. Хотя не без жести всех форматов катал