Kurt932

Поставил 115ый жиклер (пока других ещё нет). Поехал 30 км, но мот явно себя плохо чувствовал: дёргался, были провалы - при открытии ручки газа он как-будто мог "проспать" этот момент и начать тянуть только чуть позже (теперь, кажется, я знаю, что такое провалы :D) Странно, но выкрутив свечу я увидел ее почти полностью чистой. Я конечно ехал где-то до 5500 оборотов в основном, но поведение мота вроде говорило о слишком богатой смеси. На заправке поднял иглу на деление (теперь она у меня была на самой нижней проточке из пяти). Поехал ещё 30 км. Моту, конечно, лучше не стало. Зато свеча в итоге почернела всё-таки перед следующими испытаниями ее надо самому как-то почистить или она очистится а процессе езды самостоятельно? Но вот что отметил: мот стал просто бешеным чёртом после 5500 оборотов: нет, максималка не выросла, но как же он с 76 "взрывается" с новым жиклером до 95 км/ч! Так быстро на обгонах он никогда не ускорялся)) только успеваешь на спидометре цифры новые смотреть! Ну и параллельно очковать, что тормозов-то не хватит, если что, резко осадить его пыл короче, имхо, надо побольше у нас ГТЖ ставить. Буду пробовать 107.5 и возможно другие между 102 и 115 В красных перчатках - фотки до поднятия иглы на деление выше. Другие два фото - после ещё 30км, но уже с поднятой иглой

По сопротивлению не подскажу, не замерял. Там не все катушки для одной задачи, так что кажется, может и разниться. Посмотри ещё уровень топлива, который держат поплавки. Проверь работу запорной иглы. Ну и на всякий случай - наполняемость поддона (нормально ли работает пропуск топлива в него)

Парни, никто не снимал замеры наших звёзд? Интересует в частности передняя. Расстояние между отверстиями ее крепления. У нас ведь перед - 13, зад 38 зубов? Было бы неплохо добавить в фак. По задней только могу сказать, что центральное отверстие порядка 57мм, четыре под втулки - около 9 мм, расстояние между противоположными отверстиями под втулки около 89мм. Во всех замерах +-1мм И не мои замеры ведомой: И ведущей(но там нет тех параметров, о которых я спросил):

Типа открываешь дроссель, а он не увеличивает обороты?

Там скорее щель. Там типа одна труба воткнута в другую, и вот из под наружней трубы сифонит. Но если ты об этом, то ок

Слова мота ранее натолкнули на мысль ещё больше облегчить снаряжение. Я заказал на Али распорку "kickstand": раскладная "нога", которой можно подпереть маятник или защиту двигателя и вывесить соответствующее колесо. Она лёгкая, компактная, и идеально встаёт на стандартное место коммутатора, который я перевесил.

Господа, я нарыл на АлиЭкспресс наши воздушные фильтры. Вернее, не только лишь фильтры... (С) Самих фильтров на АлиЭкспресс нет, но я нашел таки продавца, который про них в курсе и именно под нашу модель отправляет. Правда ценник ну такой себе - 80 баксов за 5 штук. Я сторговался с ним до 77. Сегодня пришли, подходят. Так что, если кому надо будет - пишите, организуем ))

Ну, собственно, ещё раз проверил компрессию, полностью открывая ручку газа, на уже остывшем моторе правда - 12.25 кг Подсос воздуха не нашел. Искал как с мукой/ниточками так и заливая вэдэшкой всё, что можно. Единственное, где стык глушителя в его нижней точке - там пропускает воздух "на выход", но это не критично. Карб же и резинку между ним и двигателем я практически искупал в вэдэшке. Жду жиклеры

Скорее, на охлаждение. В целом, так и предлагаю, как Ты сказал. Бедную смесь все равно надо убирать. А в дальнейшем да, надо заглянуть в поршневую

Посмотри, искра на высоких оборотах нормально бьёт? именно когда появляется проблема, что плохо заводится. Или когда ехал, начал дёргаться - остановись и проверь.

скажем, аномалия стала менее заметной. Как я выше упоминал, при последующем выезде (после увеличения зазора клапанов) нужно было намного больше времени, чтобы проблема стала проявляться. При этом, она появлялась только на максимально открытом дросселе. Тщательно допроверю подсос воздуха везде, ещё поиграюсь с жиклёрами, проверю на ходу. Масло после этого случая не менял, т.к. только недавно новое было залито. Про стружку Ты верно подметил, я обращу внимание при замене масла в дальнейшем.

В мануале Honda CRF230, с которой слизан 165fmm, аналог нашего движка, прописана замена масла каждые 1000 км. Так, для размышлений)

Ну кстати, кажется, что корректнее было бы по моточасам проводить замену. за 1 час можно проехать 90 км, а можно 28 км. Двигатель же отлично поработает и в том, и в другом случае. Только бы ещё откуда взять регламент замены по моточасам... Как я упоминал, менял где-то на 1400 км пробега, и масло было тёмно-серым, если не сказать, что почти чёрным.

Не включая 7 тыс, получается?

Да. Я не по тахометру, а предполагаю, отталкиваясь от максимальных

Оу, обороты максимальной мощности и максимальные обороты двигателя - это ведь разные вещи? То есть, мне казалось, если у меня ещё тысяча-полторы в запасе до максимальных оборотов, то норм) Ранее крутился на пятой до 8500, соответственно имхо красная зона где-то после семи только начинается?

Думаю, тут следует уточнить конкретную модель (там ведь всякие deni, mikuni и ТД), и конкретные воздушные жиклеры, если у них тоже есть какая-то маркировка (потому что в рамках одной модели не исключено, что они могут различаться). Ну или что ещё может влиять на выбор. Просто "pz30" - слишком широкое определение

Согласен, но что если при выходе на какую-то температуру только зазор подсоса начинает конкретно так влиять. Ну или из-за бедной смеси поршень все больше греется и начинает прихватывать. На всякий случай проверю, чтобы исключить. У меня просто ощущение, что что-то изменилось визуально с щелью, которая под головой. Мб там прокладка износилась и теперь выглядит иначе. А может я просто паранойю))

Спустя некоторое время работы двигателя (последний раз - 3.5 часа) на оборотах в диапазоне от 4.5 до 7 тысяч. По трассе если иду, в основном семь держу. Появляется именно на максимальных оборотах (8 тыс). Ранее продолжало деградировать до холостых, сейчас - нет, на семи тысячах можно ехать дальше

Так я и описал, как сейчас, местами сравнивая с прошлым поведением при жёстких перебоях Я вроде бы заметил лёгкое плавание оборотов, когда прыскал вдшкой на карбе место его стыкования с резиновой штукой, отделяющей его от двигателя. Но это не точно )) попробую потом ещё. Это если мы предполагаем, что дело в недостаточном поступлении бензина в поддон карбюратора? Так эта проблема исключена, топливо нормально туда поступает Ну есть немного, но объем сложно оценить. Когда приезжаю, он мокроват и пару капель с него падает, пока стоит. Как-то поточнее могу попробовать определить. Или достаточно самого факта? Может. У нас он ещё так замечательно выведен, к двигателю... Но исключено, я менял его в дороге. Не улучшило ситуацию. Жестко, я кстати не думал об этом. Типа не герметичность прокладки там? Проверю обязательно Там где выхлопная труба стыкуется с двигателем, верно понял? Заменял на новый. Ну, разве что, на два часа дольше пришлось ехать до появления проблемы. Наверное, дело не в колпачке В общем, следующими шагами попробую увеличить ГТЖ и ещё на деление поднять иглу, посмотрю, что изменится. Ну и проверю подсос воздуха, да, у выпуска и под головой

Вроде того, но уточню: Прошло полтора часа работы двигателя, езда город и трасса. Я открываю дроссель до упора, набираю 8 тыс оборотов, скорость 100км. (Раньше скорость была 110, но было прохладнее на 15С и сильный ветер со всех сторон, но и вес в 2 раза больше). Мот идёт нормально. Через ещё 2 часа езды (режим - трасса город опять же), при полностью открытом дросселе уже появляются подергивания, как-будто пропуски, да. Меньше, чем раньше, и не начинают повторяться на небольших оборотах. Да что там, даже 7000 об можно ехать без них. Я вот уже думаю, может нагар на поршне появился, из-за того, что на бедной смеси ездил. И типа при сильном нагреве это как-то больше влияет... Типа детонация или изменение компрессии? Попробую поставить ГТЖ побольше и ещё поднять иглу, покатать на около максимальных и посмотреть свечу и поведение двигателя в таких условиях. Просто игла уже на одно деление выше середины

Нормальные у Тебя прохваты)) заставляешь комплексовать

На холостых после прогрева открути до 5 тыс об и резко закрой. Если тот же звук, о котором Ты говоришь - забей. Считайте это грозной фишкой нашего мотоцикла)) лёгкие похлопывания в таком случае - часто встречается

Я сливал на 1500-2000 когда, было очень темное, почти чёрное. По опыту китаеводов - 1500 км лучше замену делать. Имхо, корректно.

А воздушный жиклер где находится, или как выглядит? Проблема в том, что у нас ГТЖ вообще 102 стоит)) свеча совсем немного розовая - попробую 105-110, вдруг окажется достаточно. Или ввиду сечения воздушного жиклера это абсолютно не принесет никакого изменения?