ODS

Ну я писал, что конкретно в моём случае так получилось. Я сопоставил все условия и это единственное логичное объяснение, которое пришло мне в голову, потом больше недели ежедневными поездками подтверждал свой вывод. Вполне возможно, что я ошибаюсь, посмотрим, время покажет, но пока всё сходится и очень надеюсь, что так и будет далее. Трансмиссионка 75w-90 для тросиков как раз таки очень даже нормально, раз в год смазал по весне и забыл, к холодам там только пленочка масляная останется. Для пары трения тросик-рубашка и погуще влегкую можно использовать, моторное для этой пары - вода, каждый месяц смазывать надо.

Компрессором же всё равно будешь пользоваться на заведённом двигателе, главное чтобы генератор вывозил.

Всё верно. Смысла гнаться за большей ёмкостью нет.

По поводу подклинивания дроссельной заслонки в моём случае всё оказалось до банальности просто, заслонка клинила из-за трансмиссионного масла, которое попадало в карб по тросику газа. Тросик по весне я обильно пролил трансмиссионнкой, перед клином всегда предшествовали продолжительные крутые подъёмы, либо просто задирание передка, после которых масло по тросику стекало ближе к карбюратору, после стоянки на жаре стекало в дроссельную заслонку, а так как трансмиссионное масло довольно таки густое, в последствии между заслонкой и колодцем образовывалась жирная масляная пленка, которая и являлась причиной подклинивания. После крайнего беснования не делал ничего, никуда не лазил, просто покатался неделю спокойно по ровной местности не задирая в свечу на продолжительное время передок, и ни разу за это время даже намёка на клин не возникло. Сегодня с утра специально взял крутой продолжительный подъём, вечером посмотрю появится ли клин и, соответственно, будет понятно осталось ли лишнее масло в тросике. Как-то так... Так что, товарищи, имейте ввиду, китайский карбюратор вовсе не причём, а обороты зависать могут не только от отсутствия смазки, но и от её избытка.

Вопрос риторический, забей. Если повториться в ближайшее время, значит где-то появляется коротыш, который хрен вычислишь, пока конкретно не залипнет.

Зазоры клапанов проверял? Бедная смесь частенько является причиной перегрева.

Тоже на Озоне заказал масло Chempioil Power 15W-50 Полусинтетическое 4л за 954 ₽ от MANNOL. Быстро и недорого. За качество масла не скажу, судя по интернету бренд сомнительный, но я не стал заморачиваться.

Потому что 104/13=8/1, то есть каждые 8 оборотов ведущей звезды один и тот же зуб встречается с одним и тем же звеном, что вызывает якобы повышенный износ. Но это всё теория, на практике зафиксировать износ, повышенный он или разница не стоит внимания, не представляется возможным. Я просто первую покороче хочу, думал ведущую на 12 поставить, а по теоретическим расчетам получилось идеальное сочетание 13/41 с цепью в 106 звеньев. Поэтому заднюю заказал на 41 зуб, но цепь попробую оставить на 104 звена, не натянется так закажу новую.

А почему 43 зуба? 41 почему не катит? При 13/41 передаточное уже прилично меняется со штатного 2,92 до 3,15, при этом скорость сокращается на 7,3%. При 13/43 передаточное 3,3, сокращение скорости на 11,6%. Я себе недавно 41 зуб в мотаках заказал, если имеющуюся цепь в 104 звена не натяну, то тоже у Мот'а цепь закажу.

В этой теме https://www.china-moto.ru/forum/topic/4201-выбор-звезд/ можешь поспорить об этом. ) Лично я физику процесса прекрасно понимаю, но спорить не хочу, мне достаточно просто неоднородной натяжки цепи в заводском исполнении. P.S. Мне же и цепь надо будет на 106 звеньев, сколько будет стоить твоя сальниковая с замком?

Есть, конечно. ) Информации как подбирать цепь и звезды полно, кратность - зло, повышенный износ звёзд и цепи.

Кратностью. 104/13 = 8/1 Спасибо!!!

Нет, снимаешь пластик, сиденье, бак и откручиваешь заслонку с карба, на ней игла.

Решил посчитать кратность звезд и цепи, чтобы первую покороче сделать, в итоге идеальное сочетание получилось 13 перед 41 зад с цепью 106 звеньев. Что-то не могу найти подходящую звезду 520-ю на 41 зуб, может кто где встречал в продаже? P.S. Заводское сочетание ведущей звезды на 13 зубьев и цепи в 104 звена крайне неудачное, хуже не придумаешь.

Карбюратор отрегулируй, иглу погоняй туда-сюда. Я у себя иглу приподнял на одно деление (было посередине).

Вот на залипание очень похоже. Только не понятно почему это неожиданно начинается, определенное время продолжается, и также неожиданно прекращается. Как будто между колодцем и заслонкой в определенный момент появляется какая-то пленка и пока она не сработается мот ведёт себя аки дьявол. Появилась у меня одна мыслишка, как повторится беснование, проведу эксперимент и отпишусь.

Вот у меня и опускается, когда глушишь. Пружину поискать мощнее надо, шлифовать опасно, можно ещё хуже сделать, так как на заглушенном не закусывает.

Пробег 1200. Тросик первым делом исключил.

Так не интересно. ) Интересно вылечить. Разряжением её прижимает к стенке, шлифовка колодца вряд ли поможет. Пока вариантов "лечения" не вижу, понаблюдаю дальше, авось притрётся. )

В инете пошарился, на разных карбах pz встречается такая же херня, кто шлифует, кто литолом смазывает, кому-то помогает, кому-то нет. Всё один в один как у меня, ни с того, ни с сяго, то появится, то пропадет.

Он то причём? Заслонка клинит, ручку газа отпускаешь и чувствуешь, что в холостую.

А сегодня прям со старта на холодную клинить начала, к дому подъехал перестала.

Нет, ни тросик, ни ручка не причем. Не понятно как появляется и не понятно как проходит. Один кон на покатушках километров 70 по полям-лесам проехал вообще без намека на косяк, но стоило остановиться перед рвом на 20 минут, чтобы бревна накидать для переправы, так ни стого ни с сего сразу же после запуска с первых метрах начала клинить, через 5 км резко перестало и больше в этот день косяк не появлялся. Единственное что заметил, то что это только в жару проявляется, но какая связь не пойму, от цилиндра карб так греется, что не прикоснуться и как может влиять 30 градусов за бортом никак не догоню.

Надо что-то придумать, с работы еле до дома доехал, заслонка зависает конкретно. Может пружину по-мощнее подобрать... Из наблюдений на заведённом зависает в основном, видимо воздухом к стенке прижимает. На подъезде к дому вроде нормализовалось, можно было подумать, что на ходу остыл, но потом постоял, подождал когда от цилиндра карб раскалится, завёл, а серьезных зависаний больше так и не было. Хрень какая-то, ничего не понимаю... В который раз сталкиваюсь с этим в жару, пол часа трахает мозг, а потом как рукой снимает. Жутко бесит этот трабл.

С ручкой, тросиком всё в порядке, сама заслонка зависает. Задиров нет, всё чисто, но в жару её закусывает, приходится постоянно перегазовку делать.