ODS

Всем привет! В жару заслонка карбюратора начинает подвисать, капец как напрягает, когда обороты не сбрасывает. Маслицем смазывал, хватило на неделю. Никто с такой проблемой не сталкивался?

Крайний раз смотрел, за 400 км уровень вроде не изменился, скоро менять буду внимательно оценю.

У меня просто свеча уже вывернута была, оценивал настройку карба, мне лично так удобнее, чем метку в окне ловить.

В свечной колодец всунул пластиковую стяжку, поймал верхнюю мертвую точку, поставил метку на звезде и начал крутить киком, считая обороты коленвала. Звезда сделала оборот за плюс-минус 4 оборота коленвала. P.S. Насчёт второй передачи, вряд ли я мог так жестко тупануть...

Ты правильно посчитал? )

А как можно по-другому посчитать? ВМТ-НМТ-ВМТ - 1 оборот коленвала.

Про длину знаем, но она на передаточное не влияет.

А пока шляпа полнейшая получается... На рейнджер 300 (2015 год) первая в 2,5 раза короче, чем на Пантере 300 (2020 год).

Пруфы в студию! А то тут кто что только не утверждает, но взять и посчитать, чтобы знать по факту, всем влом.

Согласен, какая-то шляпа. Крутил звезду на 360 градусов - 4 оборота колена, начинал с ВМТ, за 1 оборот звезды поршень 4 раза вернулся в ВМТ. Вот вам и одинаковые коробки.

Возьму, но чуть позже, сначала эту ушатаю.

В общем за один оборот на первой на 90 градусов вал поворачивается. Получается за 4 оборота коленвала ведущая звезда делает оборот. Ты у себя не посмотрел?

Что-то неправильно делаешь, не должно быть зазоров, скорее всего траверсу в перьях не ослабляешь. Ослабляешь траверсу, ослабляешь центральную гайку траверсы, подтягиваешь подшипники колонки, далее притягиваешь траверсу центральной гайкой и затягиваешь болты траверсы на перьях.

Купил таки Dunlop Sports D952 80/100 -21 51M TT за 3330 руб., отзывы и цена сделали своё дело. Петрошину Л-266 самую дешёвую в регионе нашёл за 3700 руб., что-то как-то не вяжется...

Мужики, на Пантеру 300 купил на зад Л-229. На перед планировал Петрошину Л-266, но тут подвернулся Dunlop Sports D952 80/100 -21 51M TT ещё и дешевле, вот никак теперь определиться не могу. Насколько я понял, Л-266 помягче будет, износостойкость хуже, но на бездорожье и зимой держак очень хороший, а D952 по-твёрже, универсальнее, асфальт прощает, хватит на дольше, но при понижении температуры дубеет конкретно. Может кто-нибудь катал и на той и на другой, поделитесь впечатлениями... Сам планирую 70% бездор, 30% асфальт, зимой так, попробовать побаловаться слегка.

Тьфу ты, блин, у тебя же не Пантера, и цепь 428-я. Сальниковая 520-я за 3 тыр. переваливает...

Ты лучше кинь сюда ссылку с актуальной ценой твоей 4-х летней сальниковой цепи, а мы подумаем и может тоже такую купим. )

Двумя постами выше выкладывал фото, забито глиной всё наглухо, кроме натяжителя. Цепь я ещё ни разу не подтягивал, проехал только 200 км по приличному бездору. Не, я не спорю, сальниковая цепь вещь хорошая, но дорогая, падла, и не тянется она вовсе не от сальниковых уплотнений.

Я натяжитель цепи поставил и забыл о подтяжках, рекомендую. )

Это, наверное, самая популярная цепь, судя по форуму.

Полностью согласен, тоже так смазываю.

"Коробка здесь своя" (с). Из комментов: На этом двигателе валы коробки имеют номера 170FMN085 и 170FMN086. На 166FMM валы имеют номера 166FMM177 и 166FMM178 соответственно (по кодировке Racer). Плюс у 166FMM есть как минимум 3 разновидности первичных валов и какая из них указана под номером 166FMM177 никто не знает. Плюс есть еще один вид вторичных валов, имеющий номер 166FMM178S. В любом случае сначала надо разбирать, а потом уже заказывать что нужно, ибо есть информация, что КПП которая ставилась в ...-2019 году не взаимозаменяема с той, что устанавливают сейчас.

А причём здесь писькамерянье? Понятное дело, что каждый сам себе звездами настроит как удобно. Просто судя по форуму одному первая длинная, другому короткая, один говорит со второй трогаюсь, другой говорит на первой летит аки дьявол. Вот нам и интересно с разными ли передаточными может быть 170fmn, или они абсолютно все одинаковые, и на Пантерах, и на Рейнджерах. Это просто, чтобы знать, а не для писькамеренья.

Не, давай сравним, хотя бы выясним отличаются ли наши коробки, а там глядишь и ещё кто-нибудь подключится для статистики. Завтра посчитаю у себя.

Сегодня специально проверял, в гору 30-40 градусов трогается крайне печально, не хватает тракторности. Да и просто по лесу ехать между деревьями приходится сцепление дрочить постоянно.