Observer

Как то так получилось , остаётся ещё с электрикой повозиться и установить тахометр/вольтметр и индикатор скорости/часы+термометр .

вообще на мелких до 150 кубовых аппаратах стоят предохранители на аккумуляторе 10А . если что то отдельно выводить , то можно из учёта мощности подобрать предохранитель , допустим если мощность 20 ватт , то очень просто есть формула идеальной мощности : напряжение умноженное на силу тока равно мощности , получается у нас 12 вольт 20 ватт , делим 20 ватт на 12 вольт получаем 1,6... в периоде ампер , т.е 2 Амперного предохранителя должно хватать за глаза .

если японец дорогой - мощный то там может быть подключение через реле , если недорогой то там всё просто , переключатель б/д без каких либо сопротивлений . Сопротивление обычно стоит после выключателя освещения , от контакта когда свет-подсветка не включены , чтобы реле зарядки не сильно нагружалось .

от переключателя ближ/дальний белый это ближний , синий это дальний . К переключателю ближ/далний может походить синебелый или белосиний . При условии что это не японец ( у них другая маркировка проводов ).

Об этом писал в этой теме раньше . Всё из-за импульса зажигания .

ничего не понятно на фотографии . К такому реле зарядки должны подходить в большинстве случаев : зелёный это земля минус аккумулятора , оборудования и рама . красный это +12В аккумулятора . желтый - это с генератора катушки освещения , он же может быть непосредственно подключен переключателю света ближний/дальний белый - регулирующий напряжение в сети . Для привязанного генератора к земле - белый и жёлтый должны звониться между собой и с зелёным . Бывает что белый путают с жёлтым и получают тогда непонятно что или генератор не соответствует реле зарядки и выходящим проводам ( из генератора который не привязан к земле выходят вместо двух жёлтых - жёлтый и белый ) Если проводка не соответствует стандартам т.е. вместо указанных цветов проводов подходят провода других цветов ( что часто встречается на японцах ) - лучше не колхозить обратится к специалисту , дешевле обойдётся . Потому что после того как сами наворочают - обращаются мне и часто это обходится в три раза дороже , чем если бы сразу обратились . Потому что нужно мало того что нужно найти причину проблемы , ещё распутать весь этот колхоз .

А с батареи красный на прямую нет питания до ключа зажигания ?

точно желтый плюс ? Вообще на всех мотоциклах , мопедах и скутерах этот провод света ближний / дальний , подсветка . Красный +12В . Возможно на панели намудрили . Тогда интересно питающий провод и включения какого цвета !? - Должны быть +12 от батареи красный и +12В после замка чёрный .

лучше всего на головку ближе к свече зажигания

Аналоговые или цифровые ? Цифровики от импульса с ума сходят , аналоговые стрелочные вообще не реагируют . Опять же писал о том что заземление катушки через проводку ( причина ) и на прямую к раме или двигателю .

Это из-за импульса катушки зажигания . Замечал такую тенденцию на некоторых скутерах . До недавнего времени не понимал почему так , пока с магнитолой и тахометром не выяснил эту проблему , о чём писал до этого .

При таких случаях первая причина нерабочее реле зарядки или неправильного его подключения . Тут несколько вариантов решения проблемы : 1 если в электрике понимаете и схемы умеете читать , то проблемы легко решаемы , 2 если нет - тогда только помощь специалиста . 3 вариант это нужно выложить полностью информацию с фотографиями и скриншотами , реле зарядки , распиновку подходящих к нему проводов , замеры сопротивления между обмотками и заземлением катушки генератора освещения ( привязана или не привязана к земле ) .

чем короче провод тем лучше

Они всегда есть , другое дело когда они выше нормы или мешают другому оборудованию работать . Например никаких проблем у электрооборудования не наблюдалось пока цифровую электронику не стал подключать . Сами себе помехи вряд-ли будут создавать хотя если катушка зажигания находится рядом с проводами входящими в коммутатор в особенности провода датчика хола то велика вероятность что могут возникнуть проблемы .

ДА

Ради эксперимента , чтобы проверить предположение временно можно , на постоянной основе конечно не имеет смысла .

Да так и есть , чем ближе катушка будет к двигателю и головке цилиндра закреплена , тем меньше будет вероятность каких то помех и наводок гуляющих в проводке . Для электроники это очень плохо , когда какие то левые импульсы и наводки . Для эксперимента попробуй , для тест-драйва закрепить катушку на головке цилиндра и покататься , возможно сведя импульс катушки к минимум избавишься от проблемы

Зелёный провод обычно это заземление и минус аккумулятора . Катушки зажигания разные бывают , например у альфы она со скобой заземления и один вывод ( на чёрножёлтый ) . Есть те у которых два вывода на зелёный и чёрножёльый . У меня сейчас катушка под баком и для меня как раз удобно было вывести сразу заземление на головку цилиндра . Опять же нужно подходить к проблеме ситуативно . Потому что , то что помогает на одном аппарате не совсем помогает или вообще не помогает на другом , из-за конфигурации рама - двигатель - проводка .

Как вариант , до конца толком не победил эту особенность .

Скорее всего для заглушки двиг/стоп . Какие провода ? - Если чёрнобелый( белочёрный ) и зелёный то оно и есть .

тут блин очень сложно без знания её принципиально эл/схемы .

Или как всегда басню сократили , убрав дежурное питание например не впав какой нибудь диод .

Поделюсь небольшим опытом . Была старая мотомагнитола которая как только заведёшь двигатель переодически перезагружалась , установка конденсаторов , на входе питания ничего не давало , пока магнитола не умерла , после установки другой магнитолы появилась другая проблема , она постоянно становилась на паузу и запускала воспроизведение , установка кучу конденсаторов , фильтры из конденсаторов ничего не давало , пока не проверил на осциллографе напряжение питания магнитолы . Временами проскакивал импульс не менее ±5 в . Оказалось банально всё просто : Катушка зажигания заземляется обе обмотки через проводку . После того как заземлил катушку непосредственно на двигатель ( непосредственно на головку двигателя ) отключив от проводки , проблема исчезла но не совсем . Заземление на раму , на другие части двигателя ничего не давало , магнитола продолжала при воспроизведении с юсб/флешки хаотически останавливать и запускать воспроизведение . На днях пришёл цифровой тахометр , при попытке его подключения получил отлуп : показания проскакивали также хаотично , в остальное время показывал одни восьмёрки , до тех пор пока не заземлил катушку зажигания на головку цилиндра . Тахометр стал показывать обороты , подключал к датчику хола . Хотя магнитола всё рано изредка продолжает сбоить с флешками .

Если оно существует - возможно ты его не обнаружил когда подключал , остаётся тогда искать методом тыка куда должно подключаться дежурное питание . Опять же нужно осторожно что бы не спалить панель . Смотри если есть свободные выводы которые ты не задействовал при подключении .

А в схеме подключения отсутствует дежурное питание ?