Observer

Для искры в большинстве случаев используются специальная высоковольтная катушка , а для зарядки и световая катушка . Как разрядка происходит . Какое напряжение на аккумуляторе во время работы двигателя на холостых и на высоких оборотах , какое напряжение на аккумуляторе в состоянии покоя , какое напряжение приходит на реле зарядки , сколько аккумулятору лет ( его состояние , т.е. реальная ёмкость ) ? Нужно всё замерять чтобы делать выводы , а не тыкать в пальцем в небо .

Да бывает у скутеров нет на правом пульте включения габаритов и света . Только на левом ближний и дальний и габариты по у молчанию загораются как заводится двигатель . Об этом писал выше

Не всегда , всё зависит от схемы , на каких то идёт стабилизированная переменка на освещение , на каких то постоянка . Вариантов много , на одних только однотипных мопедах : альфах , орионах , вираго и дельтах ( которые почти неотличимы от друга ) видов много , учитывая все варианты получается с геометрической прогрессией растут от вида . Как у дерева ветви . Если есть желание , могу вкратце как-нибудь рассказать , почему так происходит .

модификаций много и у японцев в отличие от китайцев схемы более запутанные . Так что давать советы не видя конфигурацию без информации глупо .

Только на месте , виртуально ничем помочь в этом случае не смогу .

Да бывает у скутеров нет на правом пульте включения габаритов и света . Только на левом ближний и дальний и габариты по у молчанию загораются как заводится двигатель .

на руле к правому пульту у тебя не приходит напряжение

Все переключатели бл/дал работают по принципу переключения с одного провода на другой , приходит сине/белый или бело/синий , а с него переключается на ближний - белый или дальний - синий . Примерно вот так :

Как то так получилось , остаётся ещё с электрикой повозиться и установить тахометр/вольтметр и индикатор скорости/часы+термометр .

вообще на мелких до 150 кубовых аппаратах стоят предохранители на аккумуляторе 10А . если что то отдельно выводить , то можно из учёта мощности подобрать предохранитель , допустим если мощность 20 ватт , то очень просто есть формула идеальной мощности : напряжение умноженное на силу тока равно мощности , получается у нас 12 вольт 20 ватт , делим 20 ватт на 12 вольт получаем 1,6... в периоде ампер , т.е 2 Амперного предохранителя должно хватать за глаза .

если японец дорогой - мощный то там может быть подключение через реле , если недорогой то там всё просто , переключатель б/д без каких либо сопротивлений . Сопротивление обычно стоит после выключателя освещения , от контакта когда свет-подсветка не включены , чтобы реле зарядки не сильно нагружалось .

от переключателя ближ/дальний белый это ближний , синий это дальний . К переключателю ближ/далний может походить синебелый или белосиний . При условии что это не японец ( у них другая маркировка проводов ).

Об этом писал в этой теме раньше . Всё из-за импульса зажигания .

ничего не понятно на фотографии . К такому реле зарядки должны подходить в большинстве случаев : зелёный это земля минус аккумулятора , оборудования и рама . красный это +12В аккумулятора . желтый - это с генератора катушки освещения , он же может быть непосредственно подключен переключателю света ближний/дальний белый - регулирующий напряжение в сети . Для привязанного генератора к земле - белый и жёлтый должны звониться между собой и с зелёным . Бывает что белый путают с жёлтым и получают тогда непонятно что или генератор не соответствует реле зарядки и выходящим проводам ( из генератора который не привязан к земле выходят вместо двух жёлтых - жёлтый и белый ) Если проводка не соответствует стандартам т.е. вместо указанных цветов проводов подходят провода других цветов ( что часто встречается на японцах ) - лучше не колхозить обратится к специалисту , дешевле обойдётся . Потому что после того как сами наворочают - обращаются мне и часто это обходится в три раза дороже , чем если бы сразу обратились . Потому что нужно мало того что нужно найти причину проблемы , ещё распутать весь этот колхоз .

А с батареи красный на прямую нет питания до ключа зажигания ?

точно желтый плюс ? Вообще на всех мотоциклах , мопедах и скутерах этот провод света ближний / дальний , подсветка . Красный +12В . Возможно на панели намудрили . Тогда интересно питающий провод и включения какого цвета !? - Должны быть +12 от батареи красный и +12В после замка чёрный .

лучше всего на головку ближе к свече зажигания

Аналоговые или цифровые ? Цифровики от импульса с ума сходят , аналоговые стрелочные вообще не реагируют . Опять же писал о том что заземление катушки через проводку ( причина ) и на прямую к раме или двигателю .

Это из-за импульса катушки зажигания . Замечал такую тенденцию на некоторых скутерах . До недавнего времени не понимал почему так , пока с магнитолой и тахометром не выяснил эту проблему , о чём писал до этого .

При таких случаях первая причина нерабочее реле зарядки или неправильного его подключения . Тут несколько вариантов решения проблемы : 1 если в электрике понимаете и схемы умеете читать , то проблемы легко решаемы , 2 если нет - тогда только помощь специалиста . 3 вариант это нужно выложить полностью информацию с фотографиями и скриншотами , реле зарядки , распиновку подходящих к нему проводов , замеры сопротивления между обмотками и заземлением катушки генератора освещения ( привязана или не привязана к земле ) .

чем короче провод тем лучше

Они всегда есть , другое дело когда они выше нормы или мешают другому оборудованию работать . Например никаких проблем у электрооборудования не наблюдалось пока цифровую электронику не стал подключать . Сами себе помехи вряд-ли будут создавать хотя если катушка зажигания находится рядом с проводами входящими в коммутатор в особенности провода датчика хола то велика вероятность что могут возникнуть проблемы .

ДА

Ради эксперимента , чтобы проверить предположение временно можно , на постоянной основе конечно не имеет смысла .

Да так и есть , чем ближе катушка будет к двигателю и головке цилиндра закреплена , тем меньше будет вероятность каких то помех и наводок гуляющих в проводке . Для электроники это очень плохо , когда какие то левые импульсы и наводки . Для эксперимента попробуй , для тест-драйва закрепить катушку на головке цилиндра и покататься , возможно сведя импульс катушки к минимум избавишься от проблемы