Observer

Небо и земля с альфой . Мягкий , мощность как будто в 3 раза больше чем с кабовским 125 , 100 км/ч набирает легко . Конечно слабоват по сравнению с 250 и 350 которые пробовал , но не такие тяжелые и ниже посадка . Сегодня попробовал резко передом тормознуть , показалось что чуть повело в сторону , возможно сам руль наклонил . Пока только учусь на нём . После него у меня пропадает вообще садится на мопеды . Хоть он и небольшой , для меня при 182 см самое то , удобно сидится на нём . Есть конечно недостатки это китайские погремушки . Пока не выяснил что гремит из пластика или метала . Со сцеплением тоже непонятки сегодня вроде бы настроил , но иногда какие то рывки непонятные . Свет конечно не ахти , за то хоть как то светит , думал будет так же как на мопедке . Ещё непонятно почему меня медленно раскачивает на нём из стороны в сторону , возможно из-за того что руль туго затянут . На это сразу внимание обратил , плавно так влево вправо качает иногда . Desert Raven Arizona 150

Взял себе 150 без радиатора и один диск тормоза на передке . Реальное название в ПТС : REGAL DD150E-2

Повезло . Свой разобрал в декабре как снег выпал и замёрз . Потом конечно растаял , но в холоде отсутствует желание ковыряться . А сейчас снег выпал по новой как полноценной зимой .

Не путать с вот этим реле зарядки :

vandiesel смотри если не звонятся желтые провода на корпус-зелёный провод то нужно вот это Реле зарядки

Да всё правильно это упрощённая схема , датчик скоростей просто на корпус сажает провод , там все провода своеобразных цветов перепутать их не возможно , бывает что их нужно перепиновать .

Теперь цвет проводов и куда они подключаются : 1 красно чёрный или наоборот это выход катушки высокого напряжения генератора и идёт на вход коммутатора 2 бело синий и наоборот это выход датчика хола с генератора и идёт на управление искрой в коммутаторе 3 зелёный земля - общий провод 4 желтые провода - это выходы генератора на освещение , питание электрики и зарядки аккумулятора и идут на вход реле зарядки . С ними нужно разбираться , если они звонятся на зелёный и корпус то нужно брать простое реле зарядки , если не звонятся на корпус и зелёный то нужно ставить вайперовкое реле зарядки . 5 чёрно желтый выход коммутатора и идёт на вход катушки зажигания . 6 чёрно белый идёт на замок блокировка зажигания .

vandiesel примерная схема всех альф дельт орионов на кабовских движках ,

vandiesel в принципе , скинь фото что у тебя есть ( генератор открытый , провода из него , коммутатор ) , подробно расскажу что и как , куда и по чём в Одессе помидоры ( чтобы тебе избежать проблем и подводных камней ) . Мой профиль как раз электрика и механика этих двигателей .

Закончил тесты цифрового термометра параллельно с электронным панели с датчиком Термистор NTC MF52 1К . Как и писал выше получились вот такие данные при включении и выключении , на сколько можно доверять китайскому термометру , плюс нужно учитывать что показания могут просто некорректно отображаться в определённый момент времени . Если более медленно поднимать и понижать температуру , можно добиться более точных результатов , но это в принципе и не нужно .

План это конечно хорошо , но суровая реальность диктует свои условия , в результате поиска терморезистора для датчика был выбор сделан из двух доступных в продаже и подходящих типов : 1. Термистор NTC MF52AT 1К 2. Термистор NTC MF58 1К Сначала купил вариант 2. Термистор NTC MF58 1К ( был более удобный в плане создания датчика , выводы смотрят в разную сторону ) , они оказались 2К , а сопротивление их 1780 - 1850 Ом . Потом приехав магазин попросил прежде их проверить , оказалось что в продаже нет Термистор NTC MF58 1К , есть только 2К . Попросил попробовать замерить вариант 1. Термистор NTC MF52AT 1К - их сопротивление оказалось где то 750 Ом , т.е очень близкое к таблице мануала от приборной панели . Взяв обжимную клемму на М6 , с помощью термоусадки , поксипола и термопасты сделал такой датчик . Попробовал его с помощью паяльной станции сопротивление уменьшается в зависимости от температуры до 20 Ом при 200С Пока в режиме теста прикрутил к головке цилиндра ( больше всего идёт нагрев когда стоишь и и медленно двигаешься в пробке ). После того как поставлю параллельно цифровой датчик , для сравнения показаний и понимания каким температурам соответствуют деления индикации панели , отпишусь отдельно .

Примерно подобрал датчик NTC 5K b3950 и включение для MLS045

не хочешь продать ?

Попробуй разобрать и фонариком подсветить на панель , если изображение есть - то умер драйвер светодиодов подсветки панели , у меня умирала подсветка и примерная схема имеется , об этом писал примерно 16 мая 2022 года в этой теме .

За выше на 100 % соответствие не гарантирую переводил как мог .

Список статусов инструментов Имя клиента Название инструмента MLS045 НЕТ. проект Параметр функции Рабочее напряжение DC12V. Выключение ворот, потребление энергии в режиме ожидания Менее 4 мА. Спидометр Шина имеет окружность 1,85 метра и две магнитные стали в одном круге. ЖК-дисплей, 36 Гц = 63 км / ч; при высокой скорости загораются световые сигналы скорости. Тахометр Жидкокристаллический дисплей, 166 Гц против 10 x 1000 об / мин. Указатель уровня топлива ЖК-дисплей, с датчиком уровня топлива, индикатор топливного блока, без дисплея. Кусок Блок 0, E, F, мигает символ танкера 1 вспышка, вспышка в масляной ванне 1 блок 2 куска 3 блока 4 блока 5Кусок 2-проводное соединение Более 90 89-81 год 80-71 70-53 52-34 33-15 14следующий Указатель температуры воды К жидкокристаллическому дисплею подключен датчик температуры воды, а блок температуры воды длинный и не отображает. Кусок 0 блок 1 блок 2 куска 3 блока 4 блока 5 полных вспышек Сопротивление(Ω) 699-558 евро 557-194 евро 193-137 евро 136-126 евро 125-83 евро 82 евро Сигнализация пониженного напряжения нет. Ключевая функция A. Короткое нажатие кнопки, переключение общего (ODO), промежуточного (TRIP). B. В общем интерфейсе (ODO) нажмите и удерживайте кнопку в течение 8 секунд, метрическая система переключается, по умолчанию используется метрическая система, после переключения ее можно сохранить, даже если она полностью отключена. C. В интерфейсе промежуточных итогов (TRIP) нажмите и удерживайте кнопку в течение 4 секунд, и промежуточный итог будет очищен. D. В общем интерфейсе (ODO) нажмите и удерживайте кнопку в течение 4 секунд, чтобы отпустить, введите настройки часов, цифра часа мигает, вторая точка не мигает, короткое нажатие кнопки, чтобы добавить 1 длительное нажатие кнопки для 3 секунды для переключения на квантование второй вспышки, второй не мигать, затем нажмите и удерживайте кнопку в течение 3 секунд для сохранения или выхода или 10 секунд без операции для автоматического сохранения и выхода. Регулировка часов 12-часовая система, холодная загрузка AM10: 00, в общем интерфейсе (ODO), нажмите и удерживайте кнопку в течение 4 секунд, чтобы отпустить, введите настройки часов, час мигает, второй не мигает, коротко нажмите кнопку, чтобы добавить 1 длительное нажатие кнопки 3 Вторая переключается на минутную секунду вспышки, вторая точка не мигает, а затем нажмите и удерживайте кнопку в течение 3 секунд для сохранения или выхода или 10 секунд без операции для автоматического сохранения и выхода. Подсветка Подсветка ЖК-дисплея: белая. ЖК-экран 6:00. датчик Красный и черный: сигнал скорости Коричнево-красный: символ неисправности, отрицательный контроль 12 В, жидкокристаллический дисплей Черный: электрический дверной замок (12 В положительный) Голубой: поворот направо, положительный контроль 12 В, жидкокристаллический дисплей Синий: дальний свет, положительный контроль 12 В, жидкокристаллический дисплей Оранжевый: левый поворот, положительный контроль 12 В, ЖК-дисплей Красный: аккумулятор (нормально заряженный, 12 В положительный) Синий / белый: сигнал топлива Зеленый: отрицательный Зеленый / красный: файл N, отрицательный контроль 12, ЖК-дисплей Розовый: 1-я передача, отрицательный контроль 12, ЖК-дисплей Синий / красный: 2 файла, 12 отрицательных контролей, ЖК-дисплей Зеленый / черный: 3 файла, 12 отрицательных контролей, ЖК-дисплей Желтый / красный: 4 файла, 12 отрицательных контролей, ЖК-дисплей Желтый / белый: 5 файлов, 12 отрицательных контролей, ЖК-дисплей Φ4 круглая головка Серый: 6 файлов, 12 отрицательных контролей, ЖК-дисплей Зеленый и белый: сигнал температуры воды Коричневый: управление подсветкой, положительное управление 12 В, При включенной подсветке яркость подсветки снижается со 100% до 30%. Красный / белый: датчик положительный Зеленый: отрицательный датчик Черный / белый: сигнал датчика Настройка параметров фона Сначала нажмите и удерживайте кнопку, затем откройте электрический дверной замок, 5s войдет в настройку задней двери, разделенную на 6 интерфейсов Интерфейс 1: настройка значения окружности шины Первые 8 цифр дисплея скорости 188 показывают 1, общий суммарный дисплей C-1850, 1850 означает, что окружность шины по умолчанию составляет 1850 мм, тысячи миганий, короткое нажатие кнопки для изменения, 5 секунд без операции, сотни миганий, цикл до одно положение, (Перейти к тысячам мест, чтобы мигать). Окружность может быть установлена от 500 до 2600 мм, нажмите и удерживайте кнопку в течение 3 секунд, чтобы сохранить и войти в интерфейс настройки номера стали магнита. Интерфейс 2:Установка номера магнитной стали Первые 8 цифр дисплея 188 дисплея скорости 2, общий суммарный дисплей C --- 02, 02 указывает количество магнитной стали, можно установить 1-12, коротко нажмите кнопку, чтобы изменить. Нажмите и удерживайте кнопку кнопку в течение 3 секунд, чтобы войти в интерфейс настройки скорости. Интерфейс 3:Интерфейс настройки скорости Первые 8 цифр дисплея 188 на дисплее 3 скорости автомобиля, общий суммарный дисплей C ---- 2, 2 указывает, что двигатель имеет 2 цилиндра. Короткое нажатие кнопки позволяет переключаться между 2 и 4 цилиндрами. Нажмите и удерживайте нажмите кнопку в течение 3 секунд, чтобы сохранить интерфейс настройки топлива для двух и трех строк. Интерфейс 4:Двухтрубная трехполюсная установка топлива(В общем элементе верхнего компьютера должны быть установлены две строки и три строки.) Первые 8 цифр на индикаторе скорости 188 показывают 4, общий кумулятивный дисплей E ---- 2, 2 указывает на счетчик масла второй строки, установленный на 3-строчный дисплей E ---- 3, установлен на 2-строчный дисплей E ---- 2. Кратковременно нажмите кнопку, чтобы переключиться между 3 строками / 2. Нажмите и удерживайте кнопку 3s, чтобы сохранить, чтобы войти в интерфейс кумулятивной очистки. Интерфейс 5:Настройка метрической системы(На этом этапе на главном компьютере должен быть общий элемент настройки.) Первая цифра 188 дисплея скорости показывает 5, нижний правый угол показывает км / ч, и короткое нажатие переключателя км / ч и миль / ч. Нажмите и удерживайте кнопку в течение 3 секунд, чтобы сохранить интерфейс очистки пробега. Км / ч по умолчанию Интерфейс 6:Кумулятивная очистка Первые 8 цифр дисплея 188 дисплея скорости 6, короткое нажатие кнопки для очистки, после прохождения 200 км, может быть очищено три раза (в заднюю дверь, установленную для очистки один раз), долгое нажатие или выключение питания для выхода из задней двери параметр.

За достоверность на 100% не ручаюсь , примерно так : GDN - земля или минус аккумулятора , L левый поворотник , N нейтраль , R - правый поворотник , 1 , 2 , 3 , 4 , 5 - скорости , ING - замок зажигания , ABS - так и есть АБС , H+ + датчика скорости , SP - датчик скорости выход , BAT - + батареи , SW - температура , , YG - дальний свет , EF - датчик топлива .

Мне важнее цифры если 14.6-7 хорошо, замечательно , то 14,8 есть очень плохо - в большинстве случаев , для линейной шкалы такую дискретность тяжело добиться . Мне цифры дают понять идёт заряд или нет . Зная значение напряжения ( у меня старый свинцовый 13,2В выдавал ( вместо 12,7 ) , новый LiFePO4 столько же ) при включении ключа зажигания понимаю что происходит с аккумулятором при работе двигателя . Опять же на вкус и цвет фломастеры разные .

Как то столкнулся с такой проблемой , магнитола выключалась само произвольно , всю проводку проверил по питанию магнитолы , причина оказалась в другом - реле зарядки иногда не держало 14,7 , а напряжение подскакивало до 18 вольт , а магнитола с умным включение и отключением при падении и при превышении питания . С тех пор поставил себе вольтметр . Кстати эта болезнь у вайперовского реле зарядки , при чём появляется время от времени .

Это да , у меня кстати где то валялись ЖК часы с кнопками , их преимущество в любой момент можно произвести коррекцию . Точно не помню , по моему у них двойное питание собственное от батареи и второе от аккумулятора , когда ключ зажигания поворачиваешь включается подсветка . Вообще часы это так цацка , лучше бы вместо них стоял вольтметр , более нужная функция для транспорта .

У тебя хорошо кнопки сразу выведены для этого , а в моей панели одна кнопка на всё , ещё и геморно настраивать часы , а за полгода они убегали от 20 до 30 минут .

Наконец то закончил настройку часов в панели , теперь часы отстают на 1 секунду за 2 - 5 суток . Что в принципе не критично за полгода будет максиму 1,5 минуты . Думаю дальнейшая настройка бессмысленна . Остаётся теперь испытать в реальных , не домашних условиях . таблица замеров плата с конденсаторами и сопротивлением

Полностью согласен что у всех механических принцип вращающегося магнита . Как то попался такая приборка которую приходилась себе переделывать , так она полностью механическая спидометр и тахометр ( привод через трос ) , предположил что могут существовать и электромеханические .

Кто-нибудь видел старые вольтметры ? - Лично разбирал тахометры механические , где использован принцип вращающего магнита , также разбирал электромеханические , никто не отменял такой же принцип использования спидометре . Вообще не в теме вашего дискуса , всего лишь сделал предположение о девайсе .