Observer

Зелёный провод обычно это заземление и минус аккумулятора . Катушки зажигания разные бывают , например у альфы она со скобой заземления и один вывод ( на чёрножёлтый ) . Есть те у которых два вывода на зелёный и чёрножёльый . У меня сейчас катушка под баком и для меня как раз удобно было вывести сразу заземление на головку цилиндра . Опять же нужно подходить к проблеме ситуативно . Потому что , то что помогает на одном аппарате не совсем помогает или вообще не помогает на другом , из-за конфигурации рама - двигатель - проводка .

Как вариант , до конца толком не победил эту особенность .

Скорее всего для заглушки двиг/стоп . Какие провода ? - Если чёрнобелый( белочёрный ) и зелёный то оно и есть .

тут блин очень сложно без знания её принципиально эл/схемы .

Или как всегда басню сократили , убрав дежурное питание например не впав какой нибудь диод .

Поделюсь небольшим опытом . Была старая мотомагнитола которая как только заведёшь двигатель переодически перезагружалась , установка конденсаторов , на входе питания ничего не давало , пока магнитола не умерла , после установки другой магнитолы появилась другая проблема , она постоянно становилась на паузу и запускала воспроизведение , установка кучу конденсаторов , фильтры из конденсаторов ничего не давало , пока не проверил на осциллографе напряжение питания магнитолы . Временами проскакивал импульс не менее ±5 в . Оказалось банально всё просто : Катушка зажигания заземляется обе обмотки через проводку . После того как заземлил катушку непосредственно на двигатель ( непосредственно на головку двигателя ) отключив от проводки , проблема исчезла но не совсем . Заземление на раму , на другие части двигателя ничего не давало , магнитола продолжала при воспроизведении с юсб/флешки хаотически останавливать и запускать воспроизведение . На днях пришёл цифровой тахометр , при попытке его подключения получил отлуп : показания проскакивали также хаотично , в остальное время показывал одни восьмёрки , до тех пор пока не заземлил катушку зажигания на головку цилиндра . Тахометр стал показывать обороты , подключал к датчику хола . Хотя магнитола всё рано изредка продолжает сбоить с флешками .

Если оно существует - возможно ты его не обнаружил когда подключал , остаётся тогда искать методом тыка куда должно подключаться дежурное питание . Опять же нужно осторожно что бы не спалить панель . Смотри если есть свободные выводы которые ты не задействовал при подключении .

А в схеме подключения отсутствует дежурное питание ?

Это пока не первостепенная причина. Первостепенная почему она сбрасывает свои настройки Дело в том что пока писал всё выше забыл написать к чему .У тебя приборка подключается с дежурным питанием или без ? Вообще должно быть дежурное питание .

Дело в том что вся электроника подключенная на постоянку к акуму сажает свинец . Свинцовые батареи для мото низкоамперные и не рассчитаны на постоянный малый разряд . Сигналка , приборка , джпстрекер и пр. по отдельности высаживают свинец за неделю в дрова .Тут два варианта или отключать акум до следующей поездки или ставить LiFiPo4 , разница огромная . На собственном примере убедился : свинец 7 ампер умирает за неделю при подключенных выше перечисленных приборах , LiFiPo4 3А держится месяц , при этом BMS отключает банки при разряде ниже нормы и при подзаряде обратно включает их в цепь , тем самым продлевая жизнь аккумулятору , чего нет у свинца . Опять же хороший LiFiPo4 стоит как автомобильный свинцовый аккумулятор . Лично отказался от свинца . Сейчас на моей Аризоне стоит 12А аккумулятор LiFiPo4 самостоятельной сборки , который обошёлся мне в 2-3 раза примерно дешевле .

И виртуально не лечу , хотя бывали случаи , когда человеку знакомому хотя бы элементарно с электрикой помогал правильно подключить разъёмы проводки и подбирать соответствующую комплектацию .

Сам занимаюсь ремонтом китайцев и японцев до 250сс , так что могу по желанию заказчика состыковать любую панель с любой проводкой . Как говорится : . Кстати в большинстве случаев 1 или 2 цилиндра ( четырёхтактного двигателя ) для электронной панели не имеют значения .

Молодец . Тут только нужно было отметить . Чтобы не было лишних телодвижений .

Как и предполагал : 2 PULS - магниты 3 E_PL5 цилиндры 4 L_C длинна окружности . Подтверждение моих предположений нашёл для тебя специально в интернете на ютубе : Настройка приборной панели GR8 2025 г.

Desert Raven Arizona это китайская копия Honda Rebel . Поделюсь найденными косяками китайского мотопрома , сборки , времени и решения . 1. 2 раза зажимало задний тормоз оказалось зажат поршень в машинке - ослабил давление на него . 2. Передний тормоз скрипел ( ощущение как по резине переднего колеса что то цепляет во время езды ) . Почистил и смазал суппорт . 3. посторонние шумы от вибрации . - 1 снял бак , согнул все металлические выступающие кронштейны для электрооборудования и убрал выступающие приборы зажигания . 2 обклеил щиток цепи бесцветным силиконом в местах соприкосновения с боковинками и осью маятника . 4. Заземлил катушку зажигания на головку 5. Заменил фару на светодиодную .

В общем задумка такая собрать улучшенную фару 5,7" , китайские лампочки что обыкновенные , что галоген просто достали , сгорают постоянно . На данный момент есть три фары две 5,75" , и одна 7" У всех разные схемы , посмотрев обзоры и разбор подобных фар - убедился что лепят их как попало и с разной конфигурацией и комплектацией светодиодных кристаллов , понравился одни обзор , 7" где чётко выражены границы верха . Вот пришла в голову задумка собрать 5,7" фару взяв из моей 7" схему для ближнего и дальнего и добавить подсветку двумя 3х кристальными светодиодами на боковых линзах .

Как то так получилось без затей . Попробовал старый кофр пока . Сегодня начал его красить .

Сделали мне зигзаг для центрального кофра - всё замечательно , к сожалению мой косяк забыл пару деталей , пришлось повторно отдавать чтобы доварили ещё пару прутков которые забыл . Завтра должны сделать .

Когда не нужно это попадается Каталог запчастей. Мотоцикл IRBIS GARPIA 250сс 4т , скинул тебе на всякий случай .

На али брал Датчик для Suzuki GN125 GN-125 Honda CG125 125cc и врезал в половинку бака снизу справа . С тех пор о наличии бензина не беспокоился когда начинал моргать индикатор смело мог 50 км проехать .

Жёстко

За схему спасибо , положу в коллекцию , думаю она мало чем отличается от подобных аппаратов . У меня в отличии от этой схемы стоит двиг-стоп , глушилка на подножке , лампочка перегрева . Но к сожалению отсутствует индикатор топлива , передачи и напряжения .

Летучий Голландец предпочитаю наглядно контролировать содержимое бака . На альфе самостоятельно врезал датчик в бак . По этому заинтересовался как реализован система контроля топлива на Гарпии и Трофи . На Аризоне стоит что то типа вакуумного приспособления под бензобаком и отсутствует какой то индикатор присутствия топлива , что очень сильно меня напрягает , хотя 14 литров это хороший объём , всё же хотелось заранее знать когда ему придёт конец . Пытался в интернете найти как крепится датчик топлива на Гарпии и Трофи и реализована система контроля топлива , к сожалению или вопрос не правильно задаю или попадается что то не то что мне нужно .

Сегодня заказал лазерную резку из нержавейки двух пластин , для крепления под центральный кофр + две трубы , в сумме 5500 . Завтра если отдадут - поеду к сварщикам , наверное от 1000 и выше чтобы сварили и собрали .

Как всё крепится на баке , какой датчик - на всё ( вид , фото ) и эл. схема ? Конечно если есть возможность . Обыкновенный режим переключения с резерва на бак меня как то не устраивает .