Dvijok_22
-
Постов
231 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Dvijok_22
-
Ну хрен его знает. У меня с магаза такого вроде нет, про "тыр-тыр" я писал уже, нормально вроде крутится для своей кубатуру, а про потерю момента, то он теряется на 6000 оборотах уже и это его стандартная работа. Пик момента у нашего двигателя примерно 5500-6000. Откуда взяться на 250 кубах момента от 8000 ? Может быть имелось ввиду потеря мощности?
-
Получается так, но тяга будет пропадать. Надо пробовать, только так поймешь нравится или нет.
-
Хз, вот 14 поставил но особой разницы нет, да немного обороты по меньше стали на трассе, но прям на столько, что уж "ах какая разница", такого нет. Что бы 15 ставить придется крышку убирать или "переколхозивать". Итак с 14 звездой пришлось стаячивать крышку.
-
А у нас там ступенька?
-
Что значит "запил головы"? У меня полностью все сток, мотоцикл не дергается при открытии ручки газа и не "тыркается". Но бывает когда едешь 70 где-то и резко откоучиваешь ручку газа это " Тыркание" появляется не на долго чувствую небольшую вибрацию, очевидно просит передачу на 1 вниз. Сколько при этом оборотов я не обращал особо внимания. По-моему 4-5к не больше. Но это было еще когда жиклер стоял 120 и игла была максимум вверх. Сейчас даже жиклер сток но на трассе еще не проверял, в лесу штатный жиклер понравился больше, чем 120. Да и заводится и трахтит на холодную гораздо лучше на штатном жиклере. Вроде 112 жиклер, а то я уже забывать стал))
-
Да я думаю есть тут из Барнаула, думаю найдешь. Еще на ютубе видел ребят из Барнаула, которые ездят в дальняки вместе на Рейсерах. По крайней мере раньше ездили.
-
Есть такое, и это кстати относится не только к китайским деталям. На современных авто больших брендов происходит тоже самое. И что касается стали, то если кому-то интересно можете найти информацию из какой марки стали, к примеру, раньше делали тот же самый коленвал и из какой марки стали он сейчас делается и почему в суровые зимы или же при "наваливании в тапок" коленвал просто лопается пополам)) Живем в эпоху экономии, потому что убогость сейчас продается по цене качества и не только в России, а впринципе в мире. Посмотрите сколько те же самые Японци закрыли платформ качественных, на которых собирались замечательны машины. И нет, не потому что устарело, а потому что даже Японци не могут делать на старых добрых платформах, потому что не вывозят ценовую политику и им приходится убирать дорогие платформы и так же делать дешево но менее качественно. "Раньше было лучше".
-
Ну хорошо, что разобрался. Но у меня сейчас не по мануалу. 0,05 - 0,10 и все хорошо. Может быть у тебя было не по ВМТ выставлено? А сейчас ты это поправил. Или может быть цепь ГРМ проскачила на зуб и все сбилось? У меня до регулировки на обкатке они были зажаты, мотор конечно грелся но после обкатки все норм и вентилятор щас не часто работает. Я это к чему все, к тому что даже на зажатых клапанах таких проблем как у тебя не наблюдалось.
-
Не так, при прогреве тепловой зазор всех деталей двигателя уменьшается, но т.к все детали нагреваются и расширяются то зазор клапанов уменьшится. Какая-то вот такая охинея, происходит недопонимание друг друга видимо.
-
Удивительно как мое негодование про сильный стук на 0,10 - 0,15 порадила столько дискуссий ))) Кстати уже заказал новые щупы на всякий пожарный, полезу еще раз перенстрою)) Руки новые на Озоне чё то не нашел, поэтому буду старыми перенастраивать. Но что-то мне подсказывает будет так же дубасить. Поэтому прошу владельцев на 0,10 - 0,15 при возможности скинуть видос, если не затруднит. Я сейчас долго у мотоцикла не буду, поэтому не могу вам свой показать, хотя я уже и так настроил на 0,5 - 0,10.
-
Истина!
-
Ребятки, у кого на нашем Рейсере зазоры клапанов как по мануал 0,10 - 0,15 , если есть возможность запишите видосик работы двигателя при холодном запуске, не прогретом. Хочу со своим сравнить.
-
Ну у нас же в гараж мужики умнее, чем люди которые двигателя проектируют и дают свои рекомендации. Поэтому "выкини мануал я луЧе знаю"))
-
При нагреве все детали двигателя чуть расширяются и встают в рабочие зазоры. Это не только с клапанами работает, а со всеми деталями двигателя. Воздушные двигатели я вообще в пример не беру, т.к воздушки равномерно прогреются - НИКОГДА ))) Из-за этого в частности, ресурс двигателей на воздушном охлаждении меньше, чем на водяном. Посему при нагреве зазор клапанов станет чуть меньше, но не на какие-то большие значения.
-
Знали бы вы, с какой теплотой я вспоминаю "мурлыканье" двигателя до того момента как я полез выставлять их. Правда клапана были зажаты )))
-
Да вполне может быть китайские. Сам не знаю чьи, заказал на озоне да и все.
-
Скорее всего не в клапанах дело. Проверяй карб и воздушный фильтр. Может кстати фильтра забились в баке на кранике или на шланге, если ты его сатавил.
-
Ну начнем с того, что в книжке по эксплуатации написано 0,10 - 0,15. Но тарабанит так, что страшно стало. Поставил 0,5 - 0,10, все равно тарабанит но уже не так стремно становится. В планах выставить 0,2 ну или вкруг 0,5 . Просто только потому что это бесит когда брякают эти клапана. А по мануалу 0,10 - 0,15, как-то так. А проблем при неверной регулировки клапанов может быть масса. Никакая скорость не увелиться, поломать двигатель - запросто.
-
Автомобильные тоже брешут. У меня божественный японец, относительно свежий тоже врет. Поэтому дополнительно выведена скорость по GPS на всякий случай. Но нужно признаться диаметр колеса установлен чуть больше,чем ставят на конвейере, причем допустимый заводом изготовителем официально. Но и GPS тоже врет когда едешь на подъем или спуск. Ну и про вес, ты правильно говоришь, для таких скоростей нужен больший вес, чем наш. Так что наша 120 это как доктор прописал )))
-
Ну да, ну да
-
Я вот не видел, что где-то писали, что 150 ездят. Мне кажется это не возможно на 300 кубах с нашим весом. Если только с крутой и долгой горы, то возможно.
-
Хуже точно не сделаешь если заложить. Но знаю, что многие просто силиконом обрабатывают и этого достаточно.
-
На воблинг повлиять может только диаметр переднего колеса, геометрия и балансировка, развесовка мотоцикла и наклон передней вилки.
-
Ну я хз, у меня ничего не воблит. Другое дело не комфортно ехать это да. Но в целом по ощущениям он идет как утюг при 110 и выше, свинцом как будто наливается. Но из-за того что худой и высокий ветрозащиты нуль, боковой ветер сдувает, вибрации напрягают. Тут не согласиться сложно уже. Ну и нечего на нем ездить 110-120, чисто для обгонов фур и тихоходов нужно и все. А так 90-100 идти по трассе самое то, может даже 80-90. Мне вот при 80 кажется, что я не еду, а при 100 уже не совсем комфортно становится от ветра и вибраций.
-
Да у меня 120 стоял, звезду менял только на 14 ведущую. Свеча была белая после трассы. Вот позавчера я вернул 112, только лишь потому что на 120 плохо заводился на холодную. Вот с возвратом 112 все вернулось как раньше, запуск почти как на инжекторе. Свечу еще не смотрел т.к по трассе не катался после возвращения на 112. Вон Змей вернул на родину 112 и по лучше у него стало, решил тоже вернуть и проверить. Как затестю по трассе проверю цвет и максималку при тех же оборотах двигателя.
