Dvijok_22
-
Постов
231 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Dvijok_22
-
120 спокойно пойдет, у меня едет. Но это жопа, вибрации, аэродинамика, высокий центр тяжести, достаточно вертикальная вилка. Опасно!
-
Странно, у меня с ногами все ок. Ездил и в кросовках и в мотоботах сейчас. Но начинается зуд в ногах в районе бака ну и на руки вибрация уходит. На под ножках не чувствую.
-
У меня так же с такими же звездами. Т.е он едет свой крейсер на комфорте для мотора как по мне. Для его кубатуры +одностволка в самый раз. Японцы едут так же, но лучше об этом никому не говорить, заподозрят в сумасшествие))
-
Мистика какая-то. Может он у тебя до сих пор обкатку проходит?)
-
Ну правильно, крутиться он должен это не вопрос. Но с 6500 уже динамики тю-тю т.к недостаток крутящего. Я пробелему вашу понял, не крутится он у вас до 8000 и это странно. У меня стандартный карб как у вас и все крутится. И год производства у нас с вами почти один и тот же, а значит и карб один в один. Может вы выставили не верно метки ГРМ? И зажигание ерундит? Но тут я уже могу нести чушь, потому что не разбираюсь особо в том, сможет ли мот вообще стабильно работать при не верно выставленных метках. Просто вы клапана регулировали и могли не сопоставить метку с меткой на шестерне. Я хз вообще, почему вы столкнулись с такой проблемой.
-
Да, получается так. После 6500 должен медленно набирать и это нормально, т.к пик крутящего пройден. 8000 крутится кончено без проблем будет, динамики тю-тю уже, какой бы карб туда не поставь.
-
Методом научного тыка и изучения подобных двигателей (а так же если не ошибаюсь в букваре написан максимальный крутящий момент), то пик крутящего момента у него как раз таки 5500-6000 об/мин. Дальше у него провал по мощности, он особо то переть и не должОн после этих оборотов. Я к чему написал, к тому что может быть кто-то ждет подрыва от 6500 оборотов, не ждите его не будет))
-
Интересно, он будет в шоке если узнает сколько на самом деле по спидометру едет Honda CRF300 Rally которая стоит 1 млн. рублей))
-
Карб родной, PZ34, жиклер 120 игла была на выше середины на 1 деление. Ручка газа закончилась на 120 по спидометру. Свеча белалая (смесь бедная) крутился как раз до 8000 свободно. Ведущая звезда на 14, ведомая сток. После замены ведущей ощутил только лишь более низкие обороты, чем были ранее на крейсере 80-90, все. Пока максимально поднял иглу вверх, начал подпрыгивать на переходе режима "потихоньку и щас немного разгонюсь" (Не знаю как объяснить т.к это не переходной режим уже). Пока посде поднятия иглы на максимум не разгонял до конца ручки газа. Но есть предположениея, что 125 ГТЖ сюда так и просится. И наверно это только для обгона, ехать по GPS больше 100 км/ч считаю не выносимым. 80-90 его более менее комфортные скоростя. И крутится он 6000-6500, что так же не влияет пагубно для двигателя, самое то!
-
Смотрю его давно, он всегда дело говорит.
-
Во, у меня так же было на необкатанном. Возможно еще обкатывается но это не точно. Сейчас все хорошо, нормально набирает, ну как нормально, для своей кубатуры как мне кажется. Жиклеры стоит на 120.
-
Если шлем с козырьком то дело не в шуме, а в том что голову будет болтать сильно, шея устает. Я поставил себе ветровки и радовался сильно. Разгонешься 80+ и голову начинает кидать в сторону. Штука нужная, надо тоже купить, еще не взял.
-
Да у меня так же. Заменил на новую цепь по этой же причине и новая так же то прослабнет то натянется. Звезду ведущую тоже заменил. Видимо реально проблемы со ступицей. А я грешил, что цепь с завода гавно)))
-
У меня в букваре по-моему 6500 написанно. И по ощущениям тяга максимальная где-то в этих приделах.
-
У меня в прошлом году обкатку проходил, я ели как 100 км/ч набирал. В этом сезоне я регулировал клапана и обкатка закончилась, 120 по брехометру на изи пошел. До этого удивлял ся как у людей он едет 120 ? Можно больше ехать, но там обороты уже выше 8000, опасная затея. И вибростенд, как вы пишите, лютейший.
-
У меня тоже мот 2023 г.в. Антифриз никуда не уходит, проехал немного, может от силы уже 2000 км, и что-то уровень держится и ничего я не под ливаю. Подливал только во время первых 500 км раза 3 и все, сцепление впорядке. Хоть травить, хоть в натяг хоть как. Не понимаю про что речь и причем тут сцепление? У некоторых знаю, есть скрежет сцепления но у меня пока что нет, а может и не будет, дай Бог.
-
Тут тоже криминала нет, просто бедная смесь. Карб надо покрутить, может быть махнуть главный топливный жиклер на побольше и цвет изменится.
-
У меня так же было на новом как и у тебя. Не волнуйся, никуда у тебя антифриз не уходит. Когда катаешься то наоборот бачек должен наполнятся. А когда заглушил и он совсем остыл, то тогда в бачке антифриза должно быть совсем немного. Ты пишешь, что у тебя на горячем в бачке нет антифриза, значит не работает пробка на радиаторе либо завоздушил систему. Если же на остывшем у тебя пусто совсем то тогда долевай в баченок и после нескольких доливок поймаешь норму. Баченок на холодную должен быть заполнен чуть меньше половины т.к при нагреве из радиатора в этот баченок выдавить еще антифриз и он будет выше половины. Под горлышко НЕЛЬЗЯ заливать антифриз в боченок иначе ему некуда будет деть антифриз на горячую и у нас там нет клапана который сольет излишки и где нибудь в итоге даванет из шланга. Уверен на 100500% что у тебя все хорошо, единственная проблема может быть в пробке радиатора. Я подлил на новом несколько раз и уровень держится.
-
Не по теме, но хочу ребята всех поздравить с началом сезона. Радость то какая... Оформил страховку, к концу недели поеду на дороги общего пользования.
-
А у меня стучало будь здоров. После того как я поездил на зажатых разницу ощутил. Выставил по меньше, хотя по мануалу действительно должно быть как вы пишете.
-
Тоже шланги подключены были, никакого масла обнаруженно не было. Слил немного конденсата с апендикса который на фильм боксе снизу. Открыл фильтр бокс, посмотрел, а в месте откуда водичку слить можно находится еще песочек сухенький почему-то, хотя фильтр бокс герметичный но как-то песочек туда мелкий попал, все собрал и забыл короче.
-
К фильтр боксу подключаются все верно. Но у многих просто висят эти шланги.
-
Да я все изучил, и читал. Говорю же про Янг Син выглядит правдоподобно, но я склонен к версии, что это все таки Зонгшен. А вот какой модификации знает только боженька.
-
Хм... А может быть просто цепь проскочила и потому метка сбилась? Метка на шестерни должна быть вертикально.
-
Тоже тут разбирался с двигателем, про ЯнгСинг версия выглядит правдоподобным. Но потом узнал, что у Зонгшен столько модификаций наплодили, что сами не знают какой из них настоящий Зонгшен. Так что когда по телефону на официальном сайте нам говорят, что это Зонгшен, то они не врут))) К нас реально ZS177 но какой модификации не знает даже Зонгшен, потому что забыл)))))))
