Repairer1
-
Постов
82 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Repairer1
-
Колесо можно вывесить и боковой подножкой, достаточно с другой стороны любой упор воткнуть там досочку, палку или возимый с собой трубку.
-
Нет, не нормально, это костыль. а нормально это нормальные сайленты как на дельте стелс как на дорожниках. Если глухари на ступицах, то всегда есть сайленты в корзине сцепления и даже всегда есть на шерстерне балансира !!!! это все есть на мировых брендах, А поставить сайленты, которые долго ходят как у меня ничего сложного, могу выложить конструкцию как сделать. есть 2-3 решения как.
-
-
На NB300 на мощном пвк34 захлебывался сразу на 130, холостой 32 отлично работал, пришли жиклеры поставил 115 мопед не узнать заработал почти на во всем диапазоне, и это на самом нижнем игле, буду дальше тестить еще меньше ставить... и это котелок, который превосходит по продувке ваш, так к размышлению, тут что то другое копать нужно.
-
обалдеть 20 тыр. поставил от нивы да еще с преднатягом на все задачи хватает с головой
-
Точно , эти огромные квадратные острые колодки говно ), еще они соединяют в жгут тупо зажимом из проволки, а должны пропайкой, это все пройденный этап
-
Ага, я из-за этих товарищей стал мастером на все руки если час все китайское, стал электриком, сварщиком, механиком, компьютерщиком, строителем, слесарем, экспертом по маслам, докторома обувь это вобще отдельная тема...
-
У тя плохо с клапанами или что то с фазами грм,( да сам по себе котелок отстой, такие сразу на металлолом ) через неплотности клапанов идет поджог не сгоревшего смеси, или медленно сгораемой будь то переобогащенной или обедненой смеси догоняет в глушителе ,а когда уже смесь нормально сгорает , то уже хоть напалмом поджигай уже не будет хлопки. Вот пример у мня час тестирую 174 идет переобогащенная смесь , черная, но хлопков нет потому, что клапанна держат новый котелок.
-
Хлопки это 2 причины если в глушак, то подсос воздуха и клапана, хлопки не должны быть хоть какая смесь если для этого нет вновь смесисиобразования и искры или догоняющего пламя...а насчет холостого, у меня холостой на пвк стоит 32 и то считаю много. Насчет PZ, стоковые пз 30 вообще никаких проблем не доставляли отлично работали ни разу даже не лазил туда, проработали лет 10 на двоих мопедах, очень экономичные, на 172 котелке разгонял до 126км\ч и нюхал 2,5-2,7л\100км !
-
А это что ? суза 650хт
-
Стоит в удачном месте , где бак и сделан грамотно, чего стоит коллектор отдельный ,где воздух разгоняется в систему питания класс...и не чуть больше, а в два раза больше рейсера. Бумажный можно забыть км на 15-17 000км, а паралон менять чаще на сузи это разбирать пол мопеда и что лучше ?
-
Свечку посмотри.... а еще скажи инженерам, че вы ребята мучаетесь смотрите как надо на трубу надевайте поролон и ни -ни смазывать маслом и все маркетологи только рады
-
Прям четко ) себя только обмануть (у тя сосет из всех щелей или совсем не фильтрует или самообман) но не профи
-
Ага, а еще лучше запихни себе в нос поролон и удивишься как дышится
-
Страшного нет если заводской, а если колхозник и колхозники делают и советуют то уже проблемы будут не чай мопед на 50сс , а 280сс. там задушили колхозом тупо , а если еще забьет пылью мотору дышать не чем! надо увеличить площадь в 7-10 раз поверхости, вот так еще рельефным делают увеличивая пропускную площадь , так же и бумагу гармошкой не даром делают!
-
а где вы увидели у Т4 дорожные качества ? Все они под закос для любителей спортивного применения маленький бак, сидушка жердочка, покрышки кросс, рама вся и ходовка под под фан. Есть мопеды двойного применения софт вот на них уже можно и асфальт и дальняк, есть 172 с 75 и 4 v с балансиром вот еще лучше, есть и 300- 400сс и 450сс и 500сс.... не вижу никаких проблем, выбирай под свои задачи, выбор большой, а все остальное допиливается и тюнингуется )
-
измени Гп на 3, если пойдет 115, то нормально. А так все они будут хуже заводских параметров, потому, что где то ступенька, где то облой, не идеальный настрой карба, в целом для сток нормально. Если хочешь лучше завода, то нужно убирать все, делать легкий портинг , тогда и будет эти 110, китайцы указывают параметры самый идеальные условия на дорожной резине и лучший экземпляр. Всегда можно сделать любой китай лучше заводского стока.И все эти цифры по большому счету маркетинг.
-
Все зависит какая ГП число, если 3,4 будет 95-100км\ч Еще зависит от настроек плюс 5-10км ч. Если настроить 172, то на ГП 2,7 и дорожной тапки пойдет 125км\ч.
-
У всех есть 2 фильтра , фильтр сеточка грубой очистки и фильтр тонкой есть 2 вида ценробежный и бумажный, на вашем бумажный картридж, откручиваете 3 или 4 болтика и видно будет.
-
Во первых не на любых, на своем хоть усрись не получиться. А самое главное это варварский метод, таким колхозникам сами несите на ремонт, потому, что при ударном снимание слизает грани сухарей, геометрия в том числе и клапана, и выемки клапанов, и как следствие ослабление узла , рано и ли поздо произойдет сталинград и уже дорогой ремонт... Да и сами материал качество металлов под вопросом, или хрупкость или сырой с поверхостной закалкой.
-
Все на мопеде есть , только котелок поменять все по креплению подходит. По мелочи там заменить выхлоп побольше и т.д.
-
Кови 500 адв 3600 евро кови 800, есть еще раллийная версия Дакара могу привезти за 800к
-
портинг и установка поршневой 77 от NC250SR и настройка.
-
Если бы ездил, то давно бы обратил бы внимание на Voge,CFmoto.Zontes,Kove и много других премиальных марок прям паралельно с ними выпускают и ктм, и хонд ,и каву.бмв...
