егерь

На моём стоит такой карб - мне нравится: открыл - поехал, закрыл - затормозил; ни провалов, ни затыков, бенз дозирует идеально - свечи всегда чистые с лёгким светлосерым нагаром... Служит с 2010 года, разбирал тока раз, с новья, просто посмотреть что там внутри)) и больше не лазил. Но нужно учесть, что это на двухсотках БМ связка карбюратор/двигатель идеальна, а вот на 250 ках - увы... Так-что тип карбюратора не панацея, главное чтоб его характеристики подходили к характеристикам конкретного мотора.

Ты с нас от зависти, мы то по делу и по минимуму, а там клинка...

Не тот случай... Ну его, как вспомню так вздрогну...

Не видал ты извращенцев: на ютубе есть один "ёгурт", так от его роликов даже у видавших виды людей челюсти отваливаются! Он купил, этой зимой, новый нивас и не накатав вообще нисколько, изо дня в день только и делает, что меняет в нём, в новом нивасе, абсолютно ВСЁ!!! - От свечей с проводами до шумки, надо думать, что когда он поменяет всё что прикручено к кузову, то поменяет или переварит сам кузов, а когда он поменяет всё что прикручено к мотору, то поменяет всё что есть в моторе или весь мотор в сборе. Всегда считал, что я видел всё и всякое и что меня уже ничем не удивишь, но тут я просто в ауте!

Всё что дальше карбюратора - инжектор, экология, компьютеры, программирование... - это не для экономии и даже не для спасения экологии - это, тупо, впаривание абсолютно всем, далеко не всем нужных приблуд. Кстати, про тестеву ниву: общались мы с ним по телефону, и все мои команды он выполнял шиворот на выворот, потому и такие странные "ошибки" выскакивали - это были не ошибки, это он мне вместо них суточный пробег диктовал и враиант прошивки Он давеча приехал сам и я лично провёл "диагностику": чек загорается, но диагностика ошибок не показывает. Чек, будучи сброшеным кнопкой или клеммой то загорается, то не загорается но ошибка не фиксируется и не выводится. Короче, у меня только два объяснения такому поведению лампочки чека: 1 - глюк лампочки, что менее вероятно, 2 - а более веротно вот что - кратковременная просадка напряжения ниже 8 вольт при пуске двигателя: напруга проседает и чек не гаснет, но поскольку напруга тут-же повышается - ошибка, в автоматическом режиме не считывается и не фиксируется; разумеется она не проявляется и при диагностики поскольку напряжение в сети, хоть на заведённой машине, хоть на незаведённой, выше чем 8 вольт, 8 вольт - это граница, напряжение ниже которой читается как неисправность.

У вас, у богатых, свои причуды, а нам, голытьбе перекатной, некогда фигнёй заниматься, - нужно думать как дальше жить!

Да, чтож говорить-то... я сам грешен, в своё время тоже вёлся на рекламу и считал, что если лить самый дорогой мотюль, то мот получит ещё несколько жизней.))) Кстати, может и так, может за 4 года на мотыле он вобще бессмертным стал, и потому последние 4года нормально переваривает лучёк и вообще мот совершенно неубиваемый - кину осенью в дровник, весной откопаю из под всякой древесной трухи и поленьев, обтряхну и поехал как ни в чём не бывало...)

Сэкономленные деньги - заработанные деньги!))

Тоесть, ты с эни имеешь? Кстати, я тому товарищу сказал, чтоб он не переживал, так-как те спортсмены как брали его мотыль так брать и будут и вобще наши споры на количество продаж в конкретных точках практически не влияют. Так-что можно копия не ломать, разве тока чисто для удовольствия.))

Кстати, каждый десантник мечтает быть морпехом! Вот в фонтаны и ныряют.

Хм, про бронзу что-то сомневаюсь... Надо будет уточнить, для развития своего кругозора)) В инструкции за 2018 год к новым коротышам про трансмиссионное масло даже не заикаются, дескать - Не царское это дело...,- езжайте на сервис, а в сервисе вот чего написано - "Стоимость указана с учетом применения при проведении ТО трансмиссионного масла РОСНЕФТЬ Kinetic GL-5 80W-90." В инструкции за 2008 год во все узлы рекомендовано заливать именно пятёрку, там ещё целый список рекомендуемых контор, все российские масла - пятёрка и большинство импортных тоже пятёрка, только масла двух фирм завлены как универсальные 4-5.

То и странно, что не всегда... Как правило, такой стук, если он не по центру, дают продольные тяги если изношена или рассыпалась палёная резинка. Может и болт прослаблен... Учитывая, что для стука нужно доп/условие, - нагрузка, то может и открутилось что-то или прикручено коряво и в определённый момент грымает об блдижайшую поверхность; ещё грымают тяги когда задний мост максимально выворачивается относительно кузова на ямах или кочках и чем более машина нагружена, тем меньшие ямы/кочки нужны для того чтоб грымнуть... Короче, Михалыч, не тяни и под машину загляни, возьми ключи на 17 и на 19 и проверь гайки/болты.

Стук - стуку рознь, если распишешь поподробней ситуацию, когда грымает и означишь тон стука, то может что и придумаем.

Ну и славно!) Спаисбо, успокоил.) Масло я с тех пор поменял, обкатка-же, следов воды небыло.

Выдалось немного свободного времени и я наконец, пока всё новое, смазал графиткой сопряжения колёсных дисков, тормозных барабанов и ступиц задних колёс - это чтоб не закисли. Кстати, с февраля барабаны ещё не закисли и легко снялись руками; замечу - промазка сопряжений теперь более важный момент, - теперь на барабанах не два крепёжно/съёмных болта, а один и соответственные отверстия тоже только под один болт. Пока копался, чисто интуитивно подёргал за полуоси, на левой полуоси обнаружил заметный осевой люфт - полуось двигается туда-сюда примерно 0.5 - 1.0 мм, подшипник при этом тихонько но явственно "чавкает"... . однако, радиального люфта нет, даже намёка на него нет. Проверил и правую полусь, там осевой люфт практически незаметен, незаметен настолько, что еслибы не искал - не заметил-бы. Ни правый, ни левый подшипники не гудят, - их практически не слышно. Обнаружив люфты впал в тоску, но впадать в отчаяние погодил... Дома глянул в букварь и успокоился, оказывается осевой люфт подшипника задней ступицы допустим и допуск составляет 0.7мм. По всей видимости люфт "чавкающего" подшипника близок к данному значению... Надо будет замерять и вообще последить за ступицей. Вот думаю - это с новья подшипник такой или сказались весенние броды... Поскольку ржавая жижа из узла не течёт, склоняюсь к первому варианту; хотя, старушка тоже учавствовала в тех весенних заплывах... а тут у неё как-раз и подшипник загудел - очень подозрительный факт! Кстати, купил ей, старушке, на замену ступичный подшипник и стопроное кольцо, поменяем в ближайшем будущем, заодно и глянем насчёт жижи в ступице.

В Москве открыли памятник основателю ВДВ генералу армии Василию Маргелову Генерал армии Маргелов олицетворяет целую эпоху в становлении и развитии ВДВ. И именно Маргелов не только сохранил "крылатую гвардию" как самостоятельный род войск, но и сделал эти войска уникальными, добавив, что железная воля командующего позволила сформировать непобедимый дух "голубых беретов", превратив их в мобильную и грозную ударную силу.

Годится!)

Считаю, что нужно следовать букварю какое написано, аткое и лить. С уазкой-то весь мой опыт "брьбы" с синхронизаторами и набрался, благо их там всего два!) Кстати, вот чем уазик хорош, так это тем, что когда кробка клинит, то можно не снимая коробки, а просто сняв окошко с системой переключения передач, вырубить заклинивший синхронизатор свала, вытащить его куски и поставив крышку, нормально ехать дальше. Причём это даже времени много не занимает. Кстати, я думаю, что рекомендация лить 4, а не пять, связана не с тем, что от пятёрки син-ры киснут, а для их нормальной работы.

Фото не по теме - торчит голова из сонма брызг, а бээма нету!

Ну, это когда совсем уже шарики высыпаются и полуось начинает гнуться... Тогда всё бывает, но это ещё постараться нужно.)

Само собой, чтоб потом издаля с клином ступицы не ехать, а полуось не ломается, диференциал-то свободный. Вот когда бывший хозяин старушки погнал её за 120 км. с хрустящим и сухим наружним шрусом и заклинившей передней ступицей, то делов наделал - пришлось даже поворотный кулак менять. Сухой шрус аж раскалился, подшипники раскалились и рассыпались... А вобще, запас хода у паламатой в трансмисии нивы вполне приличный.)))

Ну, тогда ещё ездить и ездить. Это понятно, но как правило когда подшипник рассыпается, то начинет масло гнать - это первейший признак, но и тогда ещё какое-то время ездить можно, но уже нужно в серьёз готовится к ремонту. Недавно такое товарищу ремонтировали.

Как-то тут товарищ вспылил, когда я стал вилочный мотюль ругать, и он в пылу спора привёл довод - У меня спортсмены коробками этот мотюль покупают! И не жалуются! Вот его я понимаю - человек спорит, потому-что на мотыле деньги зарабатывает, а вы то чего завелись?

Как правило да, но могут быть и нюансы, например, сейчас у нас жара за тридцатник и даже на новой коробка в описаном случае явственно слышна. А подшипник шуметь может очень долго, я, например, со старушкой не парюсь, будет оказия - переберу.) На ней и ступичный подшипник заднего колеса загудел, но сейчас делать некогда, и пока ступица не потекла - всё нормально, он так ещё долго гудеть может, так-что катаемся пока. Лучше снять, гораздо проще будет, это если пром/вал менять, то раздатку достаточно сдвинуть. Короче, раздатку-то всё-равно трогать придётся, так-что лучше скинуть, тока нужно обрисовать как стояли крепления раздатки и коробки.