Saboteur

Такие маркировки на цилиндр, картер(для обозначения требуемого объема масла и т.п.) и маркировки примерного объёма двигателя его вида охлаждения и принадлежность к виду техники, тип расположения цилиндра их кол-во, диаметра поршней(т.е. маркировки типа 172FMM) можно делать свободно т к. это маркировки обозначающие общие технические параметры и т.п., а-вот наносить именно маркировку завода изготовителя в предназначенное ей место(т.е. для мототехники это место на двигателях впереди- например от Зонгшен имеет вид типа- ZS172FMM, у Лифановского завода вместо ZS будет стоять LF от других заводов другие буквы принятые в Китае для каждого завода..) ставить имеет право только завод изготовитель, а так же он может не ставить, если по каким-то причинам хочет скрыть, например низкое качество изготовления и т п. чтобы не марать репутацию завода, либо ставить маркировку другого завода по их договорённости. В общем: у вас не то, что подделка- у вас скорее один в один Зонгшен(какой нибудь новой/современной модификации которые только пошли в РФ, но низкого качества изготовления чем оргинал, либо изготовленный на заводе Зонгшен под другой бренд техники и т.п.) Если вздумает снимать крышку- прежде подумайте о наличии на него прокладки или с чего будете вырезать(думаю, наверняка, пока их в РФ точно нет в широкой продаже- если только у тех кто продаёт такие мото и то, как правило продавцы везут мото, но не везут даже простые расходные запчасти), если порвётся родная до невозможности восстановления, производите снятие очень аккуратно для шансов сохранения родной прокладки. П.С. подозреваю, что у вас верхнивальник(скорее двух, чем четырёх клапанник), новой модификации с системой регулировки клапанов шайбами- т е. подобие Лончинского двига по ГРМ как писал выше- и если это так, то наверняка скоро такие двиги станут более распространенными по причине того, что они более эффективные, чем их предшественники.

Да, если бы был официальный ввоз в РФ, но у нас почему-то с этим делом что-то не то, точнее по одной из версий- это выходит дорого- поэтому российские продавцы везут подделки/копии(по всем совпадают с оригиналом, но качество металла и прочие "мелочи"- не так хороши как у оригиналов Зонгшен) просто маркируя их то 169FMM, то 170FMM или на крайняк как тут 172FMM без маркировки завода изготовителя с переди типа "ZS". Но мне, пока, кажется это ответка подделывателей Зоншенов(как китайцы быстро реагируют- т е. см Зонг в Китае, видимо, уже сделал ответка Loncin) на новый для РФ оригинал 171YMM FE250 от LONCIN по верхней части ГРМ(по слухам- там шайбами регулируют зазор клапана)

Откуда вам известно что 2а клапана- пусть хоть и обычная крышка? На двигателях для РФ маркировку могут писать разную и это не всегда соответствует принятой классификации! Настоящий Зонгшен в 250ь кубовой категории выделяется высокотехнологичными рокерами и винтом регулировки клапана(сконструированы таким образом, чтобы уменьшить трение- т е. в месте контактной поверхностей узла рокера с кулачком распредвалом на рокере находится "ролик", а на конце винта регулировки клапана контактирующим с торцом клапана имеется "подвижная" поверхность. Их указал стрелками на изображении). Короче,- сфотографируйте рокера и винт регулировки с видом тех ракурсов о которых писал выше- посмотрим, если так, то признак настоящего 250ь Зонгшена или его качественной копии). Вообще ваш двиг по посадке больше похож на двигатель от Лончина с не полноценными 250ь(т е. 225ь кубов примерно), т е. желательно ещё измерить диаметр цилиндра где ходит поршень и его высоту, опустив поршень в нижнюю мертвую точку- посчитаем реальный объем.. П С. Надеюсь у вас есть навыки, а-то на всякий: если вдруг соберётесь разбирать советую убедится есть ли в Ютьюбе настройка клапанов как минимум на Лончины(это мотоциклы марки FUEGO TEKKEN 3.0, вроде бы) а-то утеряете метки, загнёте клапана и т.п. П.П.С. полазил в инете- на 225й Lonchin re250не похож, а вот посадка "шапки" примерно, вроде как, на FUEGO TEKKEN 3.0.., ещё у Лифан такого типа посадка "шапки" есть

3,25" почему-то у Петрошины для дорожных мотов нет- есть 3"; 3,5 и 3,75, а нормальная иностранная, если найти таких цен будет, что ой(( т что раз куплено вариант в теории померить как с проставками будет, а может и сразу минуя их посмотреть наличие аммортов повыше(хотя это вариант тоже крайне мало вероятен- т.к. с разнообразием размеров высоты аммортов тоже проблемы и нужно не забывать о соответствии диаметрах не только креплений по ося- тут как раз проще, т к. сайлентблоки на один и тот же размер "уха" аммортов бывают на разный диаметр оси крепления к моту, а вот диаметр "бочков" аммортов нужно соблюсти чтобы избежать возможного чиркания о ближайшие к ним боковые принадлежности шасси мотоцикла, если вообще встанут- бывает так что сначало гайку необходимо накрутить на оси куда ставятся аммортов, потом поставить ухо амморта и с другой стороны места для гайки уже на оси не хватает, без гайки чиркают, но иногда несколько шайб там хватает и т.п.: это так- "в копилку знаний" для знаний по перестановки аммортов у мотоциклах на не родные)

Может такого- https://www.ozon.ru/product/prostavki-amortizatorov-moped-skuter-alfa-delta-45mm-f10mm-para-2sht-863956549/ типа проставки помогут(если по диаметрам осей креплений аммортизаторов подойдут, и есть запас по зазору в маятник/покрышка- т.к. не помню точно, но возможно зазор покрышки к крылу с такими поставками становится больше, но и, вроде, м. быть к перемычке маятника тоже становится ближе , т.е. если пробовать будете, то на мой взгляд чтобы проставки поднимали не более 15-30мм, а подъём далее не нужен- возможно колесо совсем в перемычку маятника упрётся, да и мот на высокой скорости опасней вести станет)?

Дело не в скорости, а оборотах двигателя- т.е., если есть тахометр, то смотреть на него, и временами одометр на спидометре[для отслеживания интервала когда необходимо приблизительно провести замену масла по километражу и визуальной оценки изменения характеристик масла(не всегда его характеристики соответствуют километражу замены по инструкции, особенно, если обкатку проходить в жаркую погоду и низком встречном обдуве ветром двигателя, если двиг воздушного охлаждения), а так-же субъективной оценки постепенного увеличения оборотов двигателя].

Интересно: какая техника более щустрее на старте и т.п ?(ведь у мокика хоть л.с. меньше, но и вес меньше)

Так стартер крутит- значит "масса" есть, но на всякий тогда не проверять жгут с зелёным проводом, а мож просто кинуть отдельно "прижатый" провод к контакту с зелёного(например- поворота) дополнительно на двигатель(на болт шпильки например или ещё куда, где достаточно оголенно)- тем самым выявить, если она, то потом в жгуте искать. Так-то, там в районе "рулевой колонки" жгут проводов трётся при поворотах руля(у меня и знакомых на Альфах, кстати, ломался в этом районе, как раз тот провод который отвечает за глушение двигателя от замка зажигания, т.е. как писали выше- черный с белой полосой.

Кстати, как помню в фаре штекеры не спутать(контактные пары папа/мама "фишек" все разные), разве включение сигналов поворота не той стороной поставить можно, а вот от мотора ,вроде, два(соответственно и ответных им два) одинаковых скорее всего есть и их путать нельзя(ну и одинарные у постоянку жёлтый и белый провода и ответки к ним спутать можно, но какая значимость от этого я не знаю- менял местами много раз- изменений не заметил)- т. что если время есть, то на запас переставлять и посмотреть аккуратно подёргав каждый проводок с тыльной стороны проверив из крепость посадок в фишки. Далее, я-бы выкрутил свечу и положил на мотор, а потом смотрел бы стартером, киком на наличие искры(о чистых местах контактов провода "массы" тоже бы позаботился проверкой). В общем да и свечку бы так вторую/запасную проверил бы для исключения её не исправности.

Память плоха, но считаю вполне возможно- ведь в фаре не малое число контактов/фишек в том числе и от замка зажигания- если какой разомкнули то.. ещё, мало вероятно, но на всякий случай может на раму идущий провод массы(на Альфе приблизительно он с лева на крепление заднего крыла приходит- его снимаешь и вроде как не буду писать, что точно, но мокик может не заводится, хотя при этом ведь провод массы ещё на стартере есть) открутили когда багажную систему мастерили и т.п.

Так, для справки(не про искру) в "копилку знаний": бывает на Альфоподобных мокиках стартер может подавать "признаки жизни", но не заводить двигатель, хотя и аккум вроде не севший, НО! не помню какая там есть схема, что стартер срабатывает только с хорошо(скажем так- достаточно) заряженным аккумом- поэтому не всегда признак что от аккума нормально работают поворотники и вроде нормально горит свет есть признак что аккум достаточно заряжен чтобы его пропустило через себя реле стартера для полноценной работы этого самого стартера- тем самым стартер признаки работы подавать будет, а заводит не будет и во всём этом будет причина в хитром реле(или ещё какая схема- не помню), что оно не допускает не достаточно заряженным аккум до полноценного кручения стартером, если не ошиблась, то при подключении аккума с таким же зарядом, который не заводил через реле стартера напрямую к стартеру- стартер полноценно сработает заведя двигатель.

"Датчик зажигания" в левой крышки двигателя(отсек генератора) на нормальном расстоянии находится- ну в смысле может его чуть ближе к магниту установить, там шайбы подложить или ещё чего.. П.С. хотя не думаю что в его расстоянии от магнита(точнее выступа на нём) дело)), т. что очень маловероятно- на всяк случай может прокатит проверка типа на выступ магнита примагнитить чуть щупов регулировки клапанов(если у вас набор щупов разборный) тем самым уменьшив зазор до магнитного датчика или ещё как ухитриться, чтобы не терять время на снятие датчика в котором мало вероятно причина, и установку его на разных расстояниях высоты до магнита . П П С. А, совсем забыл: мокик то вы уже заводили, т.что не он- разве температурная разница мест запуска двигателя могла слегка деформировать расстояние, но тоже минимум вероятности этого

Да, кстати: кто знает что фотографируют в ГАИ при постановке на учёт?(я когда ставил- помню гаец ходил с неким своеобразным "фотоаппаратом на палочке" и что-то фотил, но вроде в одном месте, где VIN и просто сделал сверку VIN и модели двигателя с ПТС)

Ой, не хотелось бы тему развивать, но напишу последний раз: то, что вы написали больше на Беларусь похоже, но смысла вам врать мне я не вижу, поэтому- поверю, если конечно, вы вдруг)) вспомните, что ваш отец оказывается в каком-нибудь ведомственной Мэ Вэ Дэ поликлинике/больнице проходил лечение, а-то как-то в операции да так, чтобы платить за наркоз и ещё какие-нибудь одноразовые инструменты, пилёнки, перчатки и т.п.(уже оплаченные государством через систему мед страхованияня) не пришлось- очень слабо верится, конечно, если это не Москва и Санкт-Петербур(там, в Москве, реально уровень жизни по данной тематике положительный- в каких-то случаях можно даже в частную хорошую платную поликлинику/больницу по полису устроиться на операции), а например- в Костроме так точно- типичный развод с оплатой наркоза имел место быть как и по многим обычным городам европейской части РФ- не думаю, что в ближайших областях к Костромсой лучше. Я, если что- вахтой работаю, хоть мало, но достаточно, где уже поработал и надеюсь ещё побуду- так что с людьми из разных мест имел общение по подобным тематикам(ну, просто постоянно выискивал куда лучше податься, чтобы уже капитально осёдла устроится, итого: только Москва(но в ней надо было родится, либо ранее- теперь поздно)- остальное второе сорт.. П С. Про терапевта: насмешили))- в том и дело узкие спецы нужны- терапевт это только вседоступная "проходная дверь" путь через которого, как правило идёт к узким специалистам, где и начинаются самые чудеса в которых статистика такова по простым городам РФ обычная тема либо ждать талоны/приём на некоторых месяцами- либо платить, причём как только заплатишь- так сразу у них время на приём появляется, либо если "чёрным ходом" то свободный талон в регистратуре оказывается, короче- с деньгами "дефицит" пропадает на раз, что у людей создаёт мнение о его искусственном создании с целью получения последующей наживы от бедолаг участниками создания данных схем. За сим прошу прощения, от данной темы далее отклоняюсь.

Извиняюсь, но по мне, моему опыту, знаниям и владение реально имеющей(то, что "очереди продаются" и т.п. мелочёвка это практически обыденность, ну скажем так- года до 2021 особенно в ЮФО и иже с ними близких республиках, а вот про попытки заработка под надуманными предлогами, опираясь на не доскональное знания соискателей услуг предоставляемых госорганами регистрации, не так что обыденность, но в коммерческом транспорте, и выборочно в частном порядке встречалась- просто очень многие под такое не попадали и максимум в худшем случае могли что видеть это как некое авто ни с того ни с сего проезжало, допустим на смотровую площадку раньше других, хотя подъехало позже! И не надо мне писать это было по "записи на госуслугах", да и такие были, но не всегда именно они!) место быть информацией полученной явно не от каких-то сторонних балаболов, которые любят просто поболтать, а достаточно серьезных людей от вашей фразы повеяло чем-то типа такого- Короче,- если вам всегда везёт, то не стоит выносить утвердительных субъективных суждений об отсутствии имеющих место быть, пусть и гораздо значительно меньше, чем до тех же 2012-х отсутствии чего либо другого не порядочного, как раз из такого непорядочно и происходят сумбуры на форумах, когда кого-то регистрируют без кипы документов потому что она реально не нужна, а кто-то должен её добыть, либо оплатить по типу как писал выше. Я ведь не даром спрашивал выше по постановке на учёт ТС когда в ПТС хозяин вписан, но ТС постановку не приходила- ибо есть инсайд при условии что "дух" в реготделах сохраняется в похожести на 20-е года, то в данном случае есть какой-то процент вероятности нарваться на сотрудника который попробует попытаться создать искусственные трудности чтобы принудить оплатить на стороне. К вашему сведению: да, я знаю случаи когда даже за просроченный срок от покупки до регистраци МТС сотрудик не посылал оплачивать щтраф, на дороге не штрафовали за отсутствие страховки, особенно крайние времена из-за наслышанности ими, что страховые не очень жалуют страховать моты(а вы, небось, даже и с проблемой страховки мота тоже не сталкивались.. такая же тема везения- я например пока не сталкивался, знакомые- да, и многим пришлось хорошенько переплачивать, либо отказаться от мототранспорта уже не первый год). Ну, чесно слово- вы точно в РФ живёте?! Сейчас, например, довольно часто в госбольницах по данной теме творится нечто не очень приличное по масштабу, если считать что во врачи всё таки должны идти люди с положительными качествами человека, типа доброта, отзывчивость, бескорыстие и т.п, но т.к. правило врач- это человек с высшим образованием, а значит они достаточно умные, то им удаётся разводить(жаргон*) пациентов весьма красиво, что опытные мошенники отбывшие не по одному сроку в МЛС в их "искусстве развода" позавидуют.. и это не мои слова, а спецов по данной теме.. в общем не буду о грустном- просто только сегодня с соседом после больнички пообщались..

В ГАИ делают хитрее- сотрудник, или какое-то лицо намекает челу, что "там на улице" есть ларёк(формально к ГАИ никакого отношения не имеющий, допустим: изготовление автономеров от какого нибудь типа ИП, страхование транспорта, продажа кофе/чая или т. п. любое ИП близ территории РЭО) где, соответственно, продавцы и т.п. люди как бы знают как решить ваше затруднение.. в общем, типа идёшь к таким "продавцам", а они/он уже в открытую говорят сколько надо и платишь им.. они в свою очередь уже дают "добро" что жертва(если ГАИшники разводили), либо "блатной"(если захотел, например проехать/ пройти без очереди за услугой и т.п. благополучным решением вопроса) "погасил задолженность за навязанные услуги и можно больше к нему не преставать по надуманным предлогам, либо за реальные имеющиеся не дочёты" как-то так.. короче,- такая тема имеет место быть как под копирку по всей РФ во многих регистрационно-экзаменационных отделах Мэ ВЭ Дэ, естественно о ней знают кто с ней должен бороться, но мы в такой стране живём где законы работают только на простых людей, и если вдруг где вы видите типа арестован такой-то такой-то нехороший дядечка в погонах который пользуясь своим положением умышленно придумывал трудности людям, а потом за их решение брал деньги, то это лишь только что дядечка умудрился не отдавать(скрыл часть прибыли и т.п.) со своего выгодного дела процент вышестоящим лицам, а-не то, что кто-то там действительно занялся своими должностными обязанностями работая реально для простых граждан.

Он в ПТС был вписан? Если был вписан в ПТС, то так понял он вам отдал из документов: ПТС(+ГТД, если мотоцикл иностранного производства по ПТС), ДКП написанный на него из магазина и написал вам ДКП на вас от своих ФИО?

Возможно, буду покупать мот: нашел продавца который на учёт не ставил хотя мот купил очень давно, а как пригнал с магаза- так больше не ездил, есть ПТС(туда он вписался), ДКП у него от магазина на него есть, ГТД полагаю не нужна, т.к. производитель в ПТС якобы Россия(кстати, возможно, если чел выше будет покупать технику от Stels, или других торговых марок РФ, то в таких случаях иногда может быть что производителем в ПТС пишут- Россия- в моём случае именно так, хотя другие мото той же торговой марки продавца в основном написанно в ПТС от производителя- Китай с соответствующими этому в отличии от моего варианта VIN кодами Китая, т е. ГТД и 17-й пункт, который стал актуален, если правильно помню- после 14-го года, заполнения по уплате утилизационного побора имеется), короче: я правильно понимаю, что он пишет на меня ДКП, отдаёт мне ПТС и копию ДКП от магазина на него и я свободно иду ставить мот на учёт, или он сначало должен поставить мот на себя, а уж только потом я буду переоформлять на себя?

Двигатель, по мне, похож как на "Baltmotors Street 250DD"- , в общем, возможно, с корнями от производителя от япа "Suzuki". Там где у китайцев обычно балансвал- тут стартер, но следуя виду двигателя ещё одного япа в виде от Ямаха юбр125 с подобным расположением стартера типа этого Suzuki вспоминаю, что мне владельцы юбр125 уверенно рассказывают, что у них балансвал есть. т.что возможно и есть на этом.. По запчастям на этот "Минск ц4 250" она же "сагитта" и т.п. мож ещё кто был из давно проходивших в РФ в продажах моты, а затем почему-то снятые точно должны возникнуть большие проблемы, т.что на учёт без нужной облицовки и т.п. базовых деталей скорее всего, если честно делать- не поставят, да и как теперь за доплату без знакомст- тоже вопрос.. того и глядишь выльется данная эпопея ценой по которой сразу новый можно будет купить

Похоже он без балансвала, хотя если рама замкнутая, возможно не так критично, как на не замкнутой. П С у вас рост/вес какой?(на "ступенчатых" типа расположение седла мот без примерки лучше не брать)

Нет, у автора ,видимо, круговая КПП с механическим выжимом сцепления на мототехнике с "кабовским" двигателем. На "полуавтоматах кабовских" движков ручки выжима сцепления нет вообще(но если правильно помню, то её можно от части имитировать нажатием и удержанием лапки КПП), если это не самостоятельно переделанный мокик какого нибудь "Кулибина". Предполагаю, что автору при высокой скорости качения на нейтрали переключатся на третью стоит с четвёртой при выжатом сцеплении если получится то сразу минуя четвёртую, а если нет, то слегка на короткий промежуток времени приотпустив ручку сцепление до момента зацепления шестерён КПП и затем моментально опять выжать и уже включить третью передачу. В общем главное чтобы не было всяких громких кустов, а чувствовалась естественность, т е. как и при обычном нормальном включении по порядку с соответствующей скоростью каждой передачи. С первой, второй(минуя их выжимом сцепления) на третью при большой скорости качения с нейтрали я-бы не стал переключатся т.к. скорее всего включится только на первую и дальнейший "перешёлк" не получится пока не приотпустить ручку сцепления(чтобы в КПП по взаимодействовали шестерни зацепления), ну либо на вторую удастся и дальше не перещёлкнет.. в общем есть риск "зависнуть" на не свойственно высокой скорости качения мокика для первой и второй передачи- что может перевести к поломки шестерён при отпускании на них сцеплени или просто резкой блокировки заднего колеса, а на мокрой, пыльной и т.п. скользкой дороге это может привести к падению и стать жертвой наезда от едущих ТС сзади. Короче: передачи можно переключать по всякому- главное чтобы не было слышно не свойственных для обычного переключения передач хрустов и подобных посторонние звуков и резковатый толчков/торможений мокика(т.е. должно быть как бы плавное естественное движение), а с выжатым сцеплением и перескоками через передачи ну чуть сцепа будет изнашиваться больше, что не так уж и критично. Лично я вообще могу особо при свободных(в нагруженных для безопасности только всё как положено) дорожных условиях с перегазовкой спускать с высокой передачи на низкую без выжима сцепления, главное чувствовать соответствующую передачи скорость и обороты двигателя, вроде так можно научится и вверх делать(некий квикшифт), но какой износ КПП при этом пока не понял(толчков, щелчков и прочей не естественности при таком способе понижения передачи я не наблюдаю, ну поначалу, было дело, не попадал в "синхрон" скорости, оборотов для переключаемой передачи, что была не естественность в виде маленьких "толчков/притормаживания и т.п" и завываний двигателя- теперь тако только в начале сезона с непривычки бывает. П.С. на "Альфах" обычно нет полуавтомата и если есть, то это единичные модели(например: если правильно помню, то у "мотомир" была такая, либо само поставленные владельцами; полуавтомат это удел Скутерет различных объемов, ещё давно китайские Дельты бывали и с полуавтоматами, но их не было объемом 110 даже с механикой, а теперь и они только с механикой зато появились 100-110 по заявлениям продавцов)

У вас при регулировки клапанов клапанная крышка легко(без всяких тосований по сторонам и наклонов) вытаскивается из пространства под баком? П С. На его модели там хитро её вытаскивают из-за ограниченного пространсва

Я не в курсе, но смутно помниться, вроде, как на вашей модели мото даже чтобы с родной высотой двигателя отрегулировать клапана необходимо определённую сноровку для того чтобы убрать клапанную крышку из довольно скудного пространства имеющегося под баком/верхняя часть двигателя. И из вашего же предположения, что выхлопное отверстие станет выше, то в теории, как минимум для регулировки клапанов с большой вероятностью уже придётся снимать двигатель, если двигатель и поместится по высоте не вторгаясь в пространство расположения бака- иначе потребуются ещё и работы с его повышением положения и подпилом рамы под ним. Какая модель двигателя стоит на вашем мотоцикле?

172FMM двигателя разные бывают и до сих пор не редко 169FMM и ему подобные в реалии не полнообъёмные(около 225кубов по факту измерения) пытаются выдавать за 172FMM(ну, типа реально есть полнообъём при фактическом измерении около 250куб)! Есть также реальные в РФ 172FMM(я про верхневальные), но тоже как минимум 2-е разновидности- одна из них более сильнее по л.с. (за счёт более технологичного механизма ГРМ) чем другая, например: я слышал что лидером у 250куб воздушек по мощности в РФ ранее являлся двигатель от Zongshen(с мощностью около 19л.с., правда, часто продавцы-импортёры в РФ на него в ПТС прописывают аж 21 фальшивые лошади и т.о. владельцы переплачивают налог на то, чего нет; кстати- такая фальш(враньё с л с. в большую сторону имеет место и на другой, причём более дорогой моторной техники из Китая включая автомобили, трактора, лодочные моторы и т.п.). Кто сейчас лидер по мощности в данной кубатуре- не знаю, но что-то сомневаюсь что это двигатель вышеприведённого мотоцикла(увидеть бы его механизм ГРМ), так как очень подозреваю, что даже при условии что там реально 250кубов(честный 172FMM, но более чем уверен, что то не так, т.е. кубов там 225 предпологаю), то механизм ГРМ скорее всего архаичный..

Насколько знал- набор для 4V для 172FMM был только для 250кубов(т.е. там спец ЦПГ с поршнем имеющим 4 циковки на его торце для четырех клапанов+ головка с камерой сгорания для диаметра поршня который даёт только 250кубов)- неужели появились бигборовые ЦПГ с поршнем под головку 4V и соответственно головки к ней с соответствующей камерой сгорания? Да и вообще по бигборам есть вопросы ввиду сколько там останется расстояние до шпилек когда поставят поршни диаметром больше.. по мне: не все так просто, разве только в случае, если поставить биг бор только с 74мм диаметром поршня вместо 72-го, но эта "овчинка стоит ли выделки"..