Saboteur

Странно. у вас даже опыт, но мне скутеристы говорили что 150 куб скутер это примерно 125 куб мото по городскому старту(для водителя с опытом переключения передач), да и по максималка 125 мот если не быстрее, то точно, якобы не меньше разгонится и ещё топливо мот с механикой чуть меньше потребляет. Итого: в теории, опираясь на вышеописанные знания, если челу не нравится динамика 150куб Боксера, то скутер 150 ему тем паче не зайдет.. а вообще, как понял скутеристы на город покупали(в те времена когда был открыт евро рынок) 250куб скутера без балансира(Китай для Европы), либо 300-ки типа Априлии с балансвалом и были фактически всегда впереди потока(ну, естественно, с ними никто не гонял, а они "гашетку" на всю)- это про технику с четырехтактным двигателями с заводской комплектацией, на двухтактных типа Хонда Дио кубов до 100, и с шаманством вариаторных грузчиков и т п. подробности не помню.. Про мот в 400кубов в городе для "хороших" стартов- он актуален если езда вдвоём, или тяжеловесному наезднику- так-то сносных городских стартов добиваются и 250кубовые(с двигателями от Зонгшен172FMM, ну и каким-то новым технологичным которые ставят на технику Фуего типа 171"буква масляного охлаждениея" mm), но так что вы "гашетку" на всю, а остальные едут обычно, ибо если даже Приора захочет с вами посоревноваться, то вы от неё на старте не много оторвётесь не говоря уже о каких нибудь теперешних китайских "Танков" с мощными движками, что на диапазоне около 40км/ч скорее всего будут начинать вас обходить. П С. У "Комбата-400" есть значительный недочёт- отсутствие центральной подставки(это не только моё имхо, но и опытных мотоциклистов сменивших не один вид мото)! На сегодняшний день на рынке есть дорожники с (ZS172FMM двигателем) 250ки с наличием, кроме боковой ещё и центральной подставки- это выход если вы легковес и планируете ездить один- конечно проиграете комбату по максималке и малозаметно по стартам зато дешевле!

Спасибо конечно, но, я так,- писал для информации- просто удивило когда купил фильтрбокс и не нашлось(на то время) в продаже "расходника" для него, который по моим представлениям уж обязательно должен быть в продаже как само собой разумеющиеся- вот за такие и подобные "финты" я не люблю китайскую технику.. у меня есть знакомые которые так никогда и не нашли в продаже, например- облицовку на свои скутера и т п. .. какой-то разовый товар от китайцев получается((

У меня типа такого есть- у них проблемы, что сам бумажный фильтрующий элемент находящийся внутри данного фильтрбокса отдельно не продают(по крайней мере я на свой искал и не нашёл, а вы нашли на свой?) и когда потребуется менять бумажный фильтрующий элемент, то по всей видимости, если на рынке ничего не изменилось с тех пор как я в прошлом году столкнулся с такой проблемой, то придётся опять целиком покупать весь фильтрбокс

Есть фотографии патрубка и лучше полность фильтрбокса? Дело в том, что патрубки, если тип фильтрбокса очень распространён(применяем на многих моделях мото) отдельно иной раз можно купить, но бывает и так что их цена не многим ниже от цены фильтрбокса.

Будете лезть в аккумуляторный отсек или около того, то сфотографируйте, пож-ста, крышку с тыльной стороны(интересует расположение, тип и т п креплений(штыртков, если они есть), далее- филтербокс с любого ракурса и со всех что получится, а так-же как получится, ну и сам фильтрующий элемент- тема в том, что Китай производит мотоциклы таким кол-вом моделей и их производных, а также потом их массово перестаёт производить что запчасти приходится искать на ранее выпущенные мотоциклы с новых видов и моделей ввиду того, что на старшие мотоциклы и модели запчасти в РФ перестают продавать, и лишь может выручить с каких-нибудь новых или залежавшихся других старых- главное знать что в этих мотоциклах запчасти совместимы(благо Китайские производители иногда меняют только облицовку, но оставляют, например филтербоксы от ранее произведённых мотоциклов и т п по другим узлам и запчастям, особенно в этом коронное место занимает унификация по двигателям(э(самый хороший выбор запчастей, т к. одни и те же модели двигателя используются на массе различных моделей мотоциклов), а самый худший результат по облицовки- практически часто она не взаимозаменяемая, и если её не будет на конкретную модель, то заменить с другого типа мото будет не возможно. В общем: подозреваю у вашего мото может стоять кроме массового двигателя и ещё возможно распространённый тип фильтбокса вероятно встречающийся и на других моделях мото, что, если я прав, то облегчит поиск запчастей по "фильтру" как владельцам Техаса, так и другим владельцам другой модели мототехники(в частности тоже дорожного направления) от Техаса. Пока делаю предположение на филтербокс такого- типа, возможно с другим типом креплений

Скинули ссылку на "Распредвал грм 172FMM с доработанным декомпресором": https://avito.ru/tuapse/zapchasti_i_aksessuary/raspredval_grm_172fmm_s_dorabotannym_dikompresorom_3542868198 -кто пользовался, заметно помогает?

Если что, то в продаже на просторах инета попадался пластиковый допбак с креплением сзади у левого бока(ест-но, при условии что мот должен не иметь там выхлопной трубы) заявлен был на какую-то эндуро Honda 250, но может быть китайцы уже постарались и на их типы "эндур" наделать баков- с такой темой сам-бы зажелал себе заиметь какой-нибудь китайэндуро с узким баком- т к. "эндуро" с широким баком между ног все таки не так удобен на бездорожье, в отличии с эндуро с узким. П С. Новый Регул с большим баком не стал ли мешать им на бездорожье?[про него(модификацию с большим баком давно слышал), но ещё не видел]

Ещё -бы замерили её внутренний посадочный диаметр и размер посадки по центрам/краям(ну, типа как получится) шпилек как по диагонали так и по прямой- тема в том, что звёзды по их посадочным местам имеют разные размеры, например- по межрасстоянию до шпилек даже при одинаковом внутреннем центральном диаметре звезды. Резиновая муфта похоже как у Vr-1, но тут знаю(других, пока, ещё не встречал), что разновидность муфт на 18"-е колесо одно(правда у вас 15"-е- неужели муфты и для 15"-х и 18"-х дорожных колёс одинаковые?)- главное чтобы вид совпадал, а размеры будут совпадать, за исключением, что ставят с заводов на различные модели мотоциклов- там, ка как равило плотнее/меньше зазоры получаются, чем те- которые наводнены в продаже по рынку РФ как запчасти. Ну и есть черные и жёлтые- по одним данным у жёлтых материал лучше, чем у чёрных, но у чёрных зазоры пооучаются плотнее, чем у жёлтых(эту тему пока не проверял)

Не, 428-я с маркировкой аббревиатуры "H"(в полном звучании это английское слово переводится как "усиленная/жёсткая" и т.п. созвучие, если правильно помню) по внешнему(только внутренний размер остаётся равным) параметру шире простой 428-й цепи примерно 1,1мм на каждую сторону за счёт увеличения ширины боковых пластин ну и соответственно увеличения длинны соединяющих их пинов. Тож как-то не знал о таком, если речь идёт о простом 428 размере цепи-звёзд, а вот про ньюанс когда как раз не влезла 17-и зубная звезда с 428H цепью(и это всего ~1,1мм прибавки на каждую сторону), но при этом впритык умещалась с простой 428-й цепью в моторы типа 169 слышал(конкретно в "нижневальниках")

А, если наоборот перейти на просто 428 цепь- т.е., как понял, сейчас у него стоит усиленная(428H), т. о чуть можно мм свободного расстояния освободить, ну так скажем для 16-й звёзды(по фото не пойму сколько там свободы для 17-й)- вопрос: выдержит ли простая 428-я цепь 225кубовый движок? В общем- есть у кого опыт ездить на простой 428-й цепи при подобном объеме двига- как оно??

Какая размерность цепи стояла(428; 520 маркировались ли буковкой "H"; звёзды на сколько зубов стоят)? P.S интересубсь для личного опыта, например по звёздам: есть версия, что чем они больше- тем меньше износ цепи. Вообще, по моим представлениям- цепь растянуться должна и вы не один рас её подтянуть д.были, начать портить звёзды и по этим признакам уже понятно будет как минимум что цепь изживает свой ресурс, но так чтобы особо не подтягивалась, звёзды не подъедала и порвалась, да не в одном месте- это уже настолько низкое качество цепи, что тут в пору по хорошим меркам уголовку заводить на производителей, тех кто допустил к движению по ДОП и т д. цепочку соучастников поставки опасного МехТС потенциальным владельцам.. сегодня цепь порвётся- завтра рама не выдержит положенных нагрузок да, ещси вдруг на скоростной трассе- это ж потенциально неожиданное заложенное производителем ДТП((

Не понял- это вы просто переборщили с увеличение отверстия, или довели отверстие обода до ~10мм(это размер обрезининова "соска" Петрошины).. ну, т е. при установки китайских камер с металлическим соском(который с гайкой, причём у них есть такие камеры, что гайка и шайба идёт как на внутрь обода- так ещё и дополнительно имеется гайка на наружную часть обода) даже не держат контрящие гайки которые по внешним размерам по 12мм(т.о. по радиусу, если у вас точно под 10мм, то по теории должно остаться по 1мм для упора на обод гаек с каждой из их сторон и получается этого 1 мм на сторону не достаточно)?

Сам спросил- сам отвечу: аббревиатура "TWI" означает "Tread wear indicator" (индикатор износа протектора)подробности о нём в Google имеются.. - - - А вот тут по подробнее пож-ста: тема для камер "Петрошины"(точнее те типы "сосков" которые данный производитель монтирует в их камеры и совместимость, как минимум китайских дисков реально проблемная, особенно, если мотоциклист в дальней дороге по незнанию приобретёт её для замены проколотой камере, ну или не примирившись заранее на совместимость отверстие диска его мототехники и Петрошиновской камеры отправится с ней в путь) актуально как не когда- ножом подрезали, а вы хоть в курсе устройства соска? Т.е. в одном варианте слышал что там только резина и в неё "в паян" железный сосок, т.о. в дороге протрётся остатки обрезанного соска о край обода и хорошо, если не на большой скорости и переднем колесе.. но слышал и другой вариант(который по многим отзывам, слышал, что не правдоподобен или как минимум маловероятен), по нему: железный сосок идёт аж до низу, т.е. где начинается сама камера, т о. значит подрезать можно не боясь- в таком случае ножок всё таки тож криво будет- грязь через него попадать будет- посему мож тут возможно какой "леркой" по резине пройти или ещё чем- есть какие идеи по данному вопросу?(Кстати, мож тогда и резиновую резьбу нарезать получится, плюс пластиковые гайки на рынки имеются- т о. сделав подобие "соска" с гайкой, хотя бы для большей защиты от проникновения грязи в обод..). На сколько помню у "Восход" диаметр 16", если только мало вероятно, но м.б. у "Сова" крайних поколений выпуска мог появится диаметр 18"- во всяком случае колёса 18" на ЗиД "Курьер" в годах 2000+, как помнится, появились но у всех-ли(там тоже тема не совсем была ясна)..

Не подскажете-ли размерность по ширине дисков для Ижей?

Темы не знаю поэтому будут только предположения, точнее самому любопытно, например: что это- бывают за метки на покрышках- может это обозначение где метка место установки, например у соска д.б. данная метка или т п. указание? Какое обозначение размера(может быть указанно как на самом ободе- так и на его "спицах") у вашего диска куда вы установили покрышку- пологаю д.б. 18-1,85", то как помню размер покрышки К-102(с заявленной на неё ТХ по max ширине в 100мм, т.е.~3,93") такой размер обода принимает хоть уже значение приближается к крайнему, если считать, что допустимо ставить покрышку на не рулевое колесо не больше в два размера ширины обода+ ещё четвёртая часть от обозначенной ширины обода для простых дорожных условий эксплуатации. Кстати,- так понял эту покрышку можно устанавливать любой стороной или она "с направлением"? А вот с камерами меньшего размера экспериментировал бы осторожно во избежании лопанья на скорости с возможными негативными последствиями.

Как-то слышал что появились на "кабовских" движках какие-то коробки передач типа круговых, но не совсем так- т е со схемой переключения что-то типа толи с четвёртой на первую включить нельзя, толи пока мопед в движении переключить на первую нельзя или ещё что.. в общем: может там какой диковинный механизм появился что блокирует включение после 4й на нейтраль, ну типа "защита для не опытных пользователей", если так- то я бы все проблемы тугово переключения передач в движении пробовал бы выявлять от воздействия настройки этого мех-ма, если же никакого "диковинного ноу-хау мех-ма" нет, то по мне передачи с выжимом рычага "сцепления"(при правильной его настройке) в движении должны включаться явно не туго даже на новой технике! По самому мех-му сцепления, если это оно чудит, как вариант- мож диски слиплись(никогда не сталкивался с данной проблемой- поэтому симптомов не знаю, а вот владельцы Боксеров д.б. знакомы) если мокик давно выпущен. П С. Если вдруг не в курсе- капитально сцепа регулируется на такого типа движках под правой круглой крышечкой с правой стороны картера.

Рост, вес какой? Если вам ехать, а-не смотреть/любоваться мотоциклом, то мог бы советовать включить в список рассматриваемых к покупке VR-1-250(с двигателем типа как ZS172FMM-PR5- т.е. 250ка с ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ наличием балансвала- они пошли с прошлого, ну может с позапрошлого года, а ранее были без него вибраторы и ещё раннее были "нижневальники", что хорошо для "тепловозной тяги" но не скоростной езде в отличии от "цепных двигателей" по трассе, хоть там тоже был балансвал). Но, новых запчастей на него не особо есть точнее скорее вообще нет, особенно отсутствия по пластику и клипонам руля- только б/у и-то если кто выставит на продажу, хотя мотомировцы в обзорном ролики и сказали обратное, что как выше пишу не является правдой! Хотя, смотрю они(мотомировцы- магаз поставщиков данной техники) начинает поставлять какие-то запчасти на какие-то из завозимые модели- мож и на эту удостоятся завести..

Очень уверен, что по спидометру!(Честно говоря меня уже начинают раздражать такие люди,-особенно после того, когда по Авито искали мот- так там практически сплошь в ответах на вопрос "сколько максималка по ровной дороге, без ветрянной погоде и не по спидометру, а по GPS?" в наглую всё равно отвечали размер скорости по спидометру, словно о GPS в телефонах они никогда не слышали и смартфонов с такой функцией не имели, хотя у нас даже школота ели дотягивающая до руля скорость на самокатах так измеряет,- там естественно практически всегда у китайской мототехники завышающие показания обычно в ~10% на 100км/ч это масово в некоторых электронных спидометрах такой показатель м б. меньше при условии что не меняли заводской размер покрышки и т.п. факторов уже сделанных владельцем). Короче, вероятно по ровной без ветрянной у него до 108км едет уверенно, а дальше в какую сторону наклон дороги и ветер дунет. Вообще 172FMM едут где-то ~95 нормально а дальше начинают значительно стухать, что реальные ~105км/ч на 18" колесе в зависимости от ширины покрышки(на "эндуро" как правило она достаточно большая) это приблизителтно предел скорости который можно держать на трассе в благоприятных условиях, дорожник с 17" колёсами на таком движке может ехать км на 10ь больше.

А какой диаметр впускного(с края, а-не в глубине) отверстия самой головки? А-то может и нет смысла ставить 22ммвый, если оно окажется ~19мм, да даже если там ~22 впускное на головке, то думаю, что всё равно и с 19мм карбом должно работать нормально- просто максимальной отдачи от двигателя не получите, а на обкатке она и не нужна

В смысле: мот в заводской упаковке придёт в другой город, там собрать и оттуда ехать к себе? -Честно говоря, по моему мнению, затея не очень- вы уверенны, что в моте всё будет затянуто и т п. что вы просто дособерёте что там из коробки достанете(т е. колесо точно ставить, возможно руль, и ещё наверняка коробочка с "мелочёвкой" содержащая повороты, гайки, шайбы и т.п. достаточно прилично мелочей/фурнитуры со всякими пружинками для правильной работы стоп сигналов, т.е. сборка будет не на час времени и-то если знаете сразу куда что ставить!). Коробочный вариант лучше сразу в гараж и там уже не спеша разбираться что куда и как, а вообще лучше ещё и смазку рулевой проверять, т е. наоборот ещё мот под разобрать придётся для ревизии и если необходимо исправлений докладе смазки и т.п., если желаете хорошую сборку как следует сделать, плюс инет будет в помощь и т п .. Не хочу расстраивать, но слухи про них плохие слышал, в инете отзывы плохие видел(по мелочёвки типа не "кондиционных" щапчастей знакомый попадал), и как раз в нет отзыв есть по мотоциклу "в коробке" что, типа были украдены карб и крыло, но если вдуматься то от магазина кроме шаловливых рук сборщиков ещё и в транспортной компании воровать могут тем более по правилам перевозки грузов сдающие груз должны предоставить содержимое на осмотр(на сколько это правило соблюдается вопрос открыт.. Ещё: сейчас есть знакомый который там купил мот и он уже через пару/тройку(не знаю как повлияют майские выходные на продолжительность доставки, а-так осталось около 700км с несколькими пунктами остановок филиалов терминалов транспортной компании) дней должен подъехать по месту получения груза- самому любопытно как будет с порядочностью магазина и компании доставки. Пока примечательно то, что доставка стоила ему относительно достаточно не огромных денег по сравнению с тем что предварительно он сам считал на калькуляторе транспортной компании, что является не плохим плюсом, если в вашем городе нет нужной модели мотоцикла а вы хотите именно её и никто из местных магазинов с ней специально для вас с продажей заморачиваться не хочет, при условии конечно, если иногородний продавец порядочный.

Не знаю- тема в том что на месте при получении в ТК коробку не проверить- ну с виду нормальная и всё, а что там внутри- это ведь даже не час разбираться (если, конечно, стараться при открытии сохранить её товарный вид и т.п. чтобы назад отправить в случае чего аккуратно все упаковав- типа как было .) Короче, встретил чела- он как раз только заказал там мот- его прежде расстраивать не стал(ну, не стал разносить слухи раз уже заказано чтобы не нервировался в ожидании- посмотрим, что он получит- как раз слухи и проверятся практикой)

Как по надобности полезите туда- так и попутно постарайтесь сфотить- тема в том, чем больше радиатор РР- тем оно сложнее/круче: начальное- это без боковых рёбер на "рубашке" корпуса(т.е. рёбра имеются только на плоской поверхности со спины РР)- с таким РР самая простая схема проводки и наличие самого простого оснащения генератора; далее- ко всему перечисленному РР имеет ещё и боковые ребра охлаждения на корпусе; и есть ещё третий вариант(самы редкий, ну по крайней мере был ранее) на мокиках такого типа- это вообще пяти контактное(имеется дополнительный пятый провод черного цвета, т.е. вероятно это плюсовой к замку зажигания) словно от мотоцикла- в данном случае генератор с хорошим размером магнита, катушками как минимум 6штук и жалоб на таком я про проблему зарядки и разрядки мокика в выключенном от замка зажигания состоянии не встречал.

Колёсная база мала и он норовит на "козла" становится когда зад загрузишь? Железо самого мокика "пластилиновый" по отношению к Боксер? Низкий дорожный просвет? Интересен ваш опыт как реального пользователя обоих видов техники! Меня иногда посещают мысли купить Боксера(не для курьерки, а просто пользования, как ежедневный и единственный мот хозназначения и покатать), но теоретические предположения, что в максимальной скорости не слишком выиграю, как и в "стартах со светофоров" по сравнению с Боксер- останавливают. Ещё поглядываю на VR-1 с их новым мотором(типа с ним по возможности скорости передвижения даже боксер проиграет, тем паче Дельта), металл конечно на нём тоже "пластилин", но останавливает, то что Мотомировские продавцы(у меня только такой вариант покупки по ближайшему наличию товара), по слухам, воруют запчасти из коробок, если брать в коробочном варианте, который уже и так выходит для меня не дёшево..

Не знаю, у меня проблемы с зарядкой АКБ были только во время обкатки, т.к. не крутил двиг больше 4500обротов- как обкатал(начал крутить за 4500)-так проблем нет(естественно, всегда как минимум с включённым ближним светом езжу, как и положено для безопастности, лампа на 35Вт). Можете фото регулятор напряжение запостить? Как помню, трудности со светом и зарядкой были у тех мокиков, где РРН был самый простой(т е. проводка такого мокика была самой не сложной/примитивной, а там и сам генератор(размер магнита, количество катушек и т.п.) самые маленькие по численности и размеру.

Какого года мокик? Вообще: это ведь Китайская продукция- в том её и характеристики, что может, допустим местами поржаветь стоя в сухом помещении, при чем на поверхности краска будет держатся пока не заведёшь, а после завода(вибраций от двигателя) эта краска стряхнётся/отшелушится- обнажив ржавый металл- тем самым разоблачив отсутствия следов грунтовки и сразу покраску судя по всему по ржавчине на металле ещё до покраски, при чём примечательно, что другой владелец от той же торговой фирмы, но другой модели мототехники будет клятвенно уверять, что красят нормально и у него такого нет(например, у мототехники от торгфирмы Рейсер такое лично встречал- поэтому какие-то модели мотоциклов у них может быть и нормального качества, а какие-то точно жуть полнейшая)