Saboteur

Для каких моделей мотоциклов- не знаю, но с такими размерами есть ещё звёзды на 520 шаг размера цепи. А на 520 шаг я вообще не помню чтобы видел с размерами 55мм между ближними шпильками и 78мм измерением напротив друг друга, т.е. похоже при желании на 520 цепь просто так не придёшь- либо звёзлы в продаже м б. есть, но очень редко, либо на заказ, либо весь ступичный узел с диском заменять если подойдут( П.С. просто видел обзор на ютьюбе Врки от одного пподавца-раздолбателя новых мотоциклов который говорил что цепь лучше заменить на 520- либо он был не в курсе, что не всё так просто, либо в реалии все таки есть готовые варианты звёзд под "болты ближе к внутрянки"..)

Скорее всего задняя звезда тоже аналогичная(слышал от чёперного мокика подходит, как раз вашего типа) а раз так, то может ступица, демпферная вставка тоже.. да много что из того узла тогда д.б. подходящие.. далее- про бак писал выше, но фишка что по креплениям должен подходить, а именно про форму- не знаю. Крышка бардачка(та, черная у Стингреев, что под основной боковой облицовкой справа) очень похожа, как на Вр. Вот жаль что сама боковая облицовка маловероятно взаимозаменяемая- её как раз нет на рынке РФ от слово совсем(( П.С. вы мот для курьерки купили или в одиночку рысачить, турить и т п. куда глаза глядят ездить? Просто, по мне, для курьерских грузов он хил- разве для развоза заказных писем годится(боксер 150 куда покрепче по картинкам кажется), а вот мчать в даль с палаткой и прочей турснарягой Вр мне кажется(по картинкам) сможет- хотелось бы услышать ваше мнение как реального владельца этих лошадок.

Возможно щуп не можете просунуть т.к. не выставили правильно положение в котором регулируются клапана(важно не забывать, что выставить в данное положение можно по двум меткам: на звезде РВ и на магните генератора от КВ, а вы, вероятно, только по метке КВ регулируете, а значит так можно попасть в не нужное положение для регулировки, т е. на НМТ положения поршня; ну либо клапаны зажаты с завода; ещё эта втулка подвижна- вот тут, наверняка какое знание понадобится как в таком случае и на сколько выставить зазор.. ну, я думаю ничего сложного(это в теории- на деле, если она свободно качается, то, вероятно попробуй удержи в положении "фронт" к торцу клапана)- главное следить чтобы во время регулировки "втулка" не перекашивалась, т.е. занимала соответствующее положение торцу клапана.

Хорошая новость, хотя есть одно "но", т.к., помня как меня продавец уверял(правда это было давно) что на 18" у Петрошины нет с резьбовым металлическим вентилем, как это есть у Китайских производителей, а зная слухи что, якобы, российские "производители" иной раз мухлуют тем, что тупо заказывают продукцию- ту которую они не могут/не хотят выпускать- у китайцев и заворачивают их в свою упаковку(например, яко-бы так делал/ет Кировский завод цепей который для расширения их ассортимента стал т.о. продавать 420-е цепи которую он не выпускал, но как появился спрос- это с появлением альфоподобных мокиков) тупо заказывая у Китая "бухтами" и упаковывая в свою оригинальную упаковку, что покупатель в итоге получает всё ту-же китайскую цепь которую он мог бы купить сразу под китайской маркой дешевле, чем делая переплату за якобы "Кировское производство"). В общем, как-бы у вас не был такой вариант- если будет возможность сравнить с другой Петрошиной 18"(у владельцев ижей обычно есть в запасе) размера, то не поленитесь- оригинальная Петрошина 18"-3,5/3,75 тяжела и как-бы "насыщенна" резиной, а дешёвый Китай он какой-то искусственный словно не резина.. кстати, на сколько в курсе по слухам: если с заводского магазина питера покупать Петрошину, то они продают без упаковки(заворачивают просто в транспортировочные упаковки типо прозрачной липкой плёнки и пупыкри, если отправкой ТК). Да и розничных магазинах других регионов я что-то не помню чтобы петрошину продавали в какой нибудь фирменной, тем паче- вакуумной упаковки и т п.- просто давали даже не свёрнутой зафиксированной с верху тонкой резиной как это бывает у того же не дорогого Китая когда его вытаскиваешь с вакуумной упаковки

Случаем на Boxer не точь-в-точь такие же по размерам(в т.ч. о размерах не только по центрам осей крепления, но и внешнему диаметру пружин- дабы избежать ситуации когда диаметры пружин настолько велики, что ими трут при установки хоть и по размерам от "уха-до-уха" сходятся..), а может и изготовитель тот-же? Кстати,- на Бадде амморты рабочие или тоже муляжи как обычно это бывает на бюджетной китайской техники? Масляные(хоть что-то там плещется, я и про Бадж и про эти)? С этими "бескамерками" какая-то путаница- возможно вам понадобится спец который не только с авто, но и с мотоободами имел опыт.. я, например, видел "бескамерный"(как уверял меня владелец, которого уверен продавец) обод(карбоновый) от вела где вообще ничего из хампов и прочих "зацепов" не было- т е. в месте прилегания бортов покрышки ровненькие стеночки что внизу, что с боку и он на этом ободе откатал безкамерно не один год, но сначала он сам сомневался что такой тип обода предназначен в т ч. и с эксплуатацией безкамерно!(мож у велосипедистов что другое по конструкции в этой теме..) Не знаю про какие вы заглушки, а вот бывает есть среди метиза такие заглушки которые кладут к различным мотам, где есть болты под внутренний шестиграник, то их(болты с "внутренним шестигранником") лучше не глушить- иначе потом не вытащить без повреждений этой декоративной заглушки(как-бы она получается одноразовой), ну или если какой хитрый способ знать по из выковыриванию- лишь в таком случае..

Если есть возможность, то взвести, пожалуйста, мотоцикл когда соберёте Советовал бы вам, если ещё не поздно, измерить ширину штатных шин при максимальнорекомендованном на ней давлении, далее- как купленную поставите, так на той же величине давления и её замерить(бывает так, что у разных производителей размеры отличаются от заявленных, что м.б. магазинная будет не сильно шире стоявшей- хотя так и будет- ведь внутреннюю ширину диска вы не смените а размеры шин разные.., но если ширина купленной останется такой же как и штатной, то явно выявиться не соответствие указанным размерам у кого-то из производителей..) ну, это если время есть и руки чешутся...Кстати, ещё можно измерить диаметр окружности(швейным метром), тем самым для себя понимая сколько приобрели/потеряли в высоте(прибавка/убавка угла преодоления препятствия). Если что- пишите результаты на форуме- мне лично и такие заморочки интересны. Как помню у Петрошины на 18" камер с вентилем под алюдиск[на алюдисках обычно размер отверстия для соска около 8мм(или 6мм- не помню)] камер нет(летом точно не встречал). У Петры для 18" сосок прорезинен снаружи(внутри металл, но не известно до куда) и его внешний диаметр составляет около 10мм(или 12мм)- эту наружную "прорезиненность" можно срезать доведя до 8мм, но в ручную будет не аккуратно, что пыль внутрь диска может попадать- если придумать какую "точилку" этой внешней резины чтобы точно кругом обрезала, аль может что уже готовое в магазинах инструмента есть для подобного- желал бы сиё узнать, и при наличии покупал бы Петрокамеры, т к. в их ценовой категории есть только даже дешевле, но опасный Китай(из плюсов только вентиль с гайками и подходящий для отверстия в алюдисках).

А.., не берите в голову- пропускайте, т к. флуд. П С сообщение стёр На двигатель "ZS172FMM" по ТХ в книге у китайцев указано 19,04л.с.- вероятно наши маркетологи желающие больше продаж когда данный двигатель сертифицировано в РФ приписали ему 21л.с.(зачем так сделали мне не известно, возможно для солидности, ну либо с каким-нибудь тюнинг набором его протестировали пока он не разогрелся и в сертификационный документ записали показатели..) Знаю людей которые мото с такими(-ZS172FMM) движками через диностенд прогоняли- естественно они снимали показания уже с заднего колеса(напомню, что из-за механических потерь данные на заднем колесе ещё ниже чем измерения с самого двигателя) и по их словам получали с разных мотоциклов(замеры делали с небольшого числа б/у "эндуромотов", но старались выбрать относительно с небольшим ресурсом пробега по моточасам, естественно какие смогли раздобыть, и с карбами, а так-же прочим оборудованием как моты шли из магазинов и с рекомендованным октановым числом топлива)- у каждого мота получили свои числа л.с., но в среднем это около от 16-и до 18л.с. с колеса(погрешность у диностенда тоже есть), кстати- перестановкой карба с того мото который выдал около 18л.с. на мото с около 16 л с. получили на нём уже около 17 л.с., но ведь мот с магазина шёл с тем карбом с которым выдал около 16л.с.(сведения в качестве флуда), и ещё: измеряли хорошо разогретые мото- слегка прогретые после завода, естественно первое время работы выдавали большую мощность- думаю поэтому мы можем видеть на видимо от барыг(заинтересованных в продаже), как они как-бы реально выжимают с 172-го российские паспортные 21 л.с. и даже больше, с 175-го 25л.с. и даже больше, а так-же всякое враньё как четырёхклапанная головка на 172 или "бигбор" на 75ю поршневую прибавляют кучу сил(на деле, по одним из данных, там прибавки "кот наплакал"- около пары л.с. максимум). Короче, возвращаюсь к теме и конкретно к л.с. у "VR-1"- естественно не мерил, но зная что на VR-1 стоит похожий/подобный(со слов владельцев/продавцов) двигатель как Z S172FM M, но с маркировкой Y D17..FM M проецирую свои знание на мотор VR, отчего и делаю вывод что у VR всяко не больше чем 19,04л.с., а на колесе итого меньше, примечу- которых со слов владельцев для данного мотоцикла очень даже предостаточно, собственно, повторюсь- из вышеописанного: и владельцы "эндуромотов" с ZS172 имеют столько же в реале в отличии от завышенных указанных в ПТС.

А что там такого?(я в данной теме не разбираюсь, если что). Вижу какой-то странный угол под которым установлены задние амморты- такое впечатление что вектор их направление прям под пятую точку водителя(словно своеобразный мот типа с моноаммортом, но тут их два и с наружи), что по мне значит когда пассажир сядет, то на пассажира их подпора не хватит- того и гляди под массой пассажира "хвост" из китайского металла отвалится(по типу как у некоторых лопают рамы Дельт200 под баком). Ещё заметил что есть какие-то верхние крепления ближе к месту пассажира, если это для аммортов, то в таком случае нормально придумано- переставил верхние уши аммортизаторов туда и сажай пассажира не боясь.. - - - Тем временем в "тытрубе" уже два видео по данному моту появилось. Мне понравился- мот для людей не высокого роста- этакий невысокий "классик" в меру "приземлённый", что хорошо при езде по трассе, но жаль колёса спицованные по типу что безкамерку не поставить, а ведь китайские производители уже как минимум год делают спицованные с возможностью установки бескамерной шины.

Так-то, думаю, обрыв происходит из-за отсутствия прокладки для трубы выхлопа/головка, либо после многоразового снятия глушителя и постановки его на место не меняя данную прокладку, т е. прокладка получается почти разовой.. во всяком случае я на мокиках каждый раз после демонтажа выхлопа стараюсь по возможности менять данное прокладочные "колечко" и пока ни разу шпильки не обрывало- интересно, у кого обрывает шпильки делают такую процедуру или обрывает даже после неё?

Хранили мот в сухом месте? Следы ржавчины по разрыву имеются? Ну и по напряжённости: если правильно понимаю, там крепление головной части мотора к раме через ухо головки без сайлентблоков? Так-то, наверно, вибрация м.б. напряжённость и создавала? В общем, форумчане, поясните, пожста, по Стелс 200 и ему подобным под другими ТМ: 1)на Стелсе, вроде, как через сайленты двиг к раме крепят(или не все точки, кроме уха головки, крепления оснащены ими?)- неужто от поломки шпилек они не помогают? Да и отсек для балансвала снаружи двига виден, а в самом двигателе, кто проверял его реальное наличие? И для развития кругозора 2)были-ли такие мото с верхневалом, или нет?

Точнее не голова, а размер тарелок клапанов как у 110-и в диаметре(у 120сс голова с торца/стороны камеры сгорания чуть с большим размером по длине отверстия где звезда распредвала водит цепочку, а также оребрение серьёзнее и может ещё что, ну а так-то, да- вроде, как голову от 110-и можно ставить на 120-ку и цепь ГРМ не будет шоркать хоть и вышеупомянутое место меньше в длину, хотя за точность правильности данной информации не ручаюсь- давно возился с данной темой, может уже забыл или путаю что). По голове под 52,4мм поршень с клапанами 27/23 и именно для двигателя 120сс у которого разнос(ширина/длина между ними) шпилек крепящих ЦПГ такой же как и у 50сс двигателя- тема щепетильная и возможно не реальная, т к. есть, якобы, люди такие головки видели, но и есть люди которые такие головки реально искали, НО находили ТОЛЬКО под 54мм поршень(камера сгорания под него) и под разнос шпилек двигателя чуть шире, чем для 50сс двигателя- такую голову без переделки на двигатель не поставить, да и с переделкой не известно что выйдет(как минимум сверлить отверстия чтобы шпилека или несколько прошло чуть ближе к центру, далее шлифовать где камера сгорания для уменьшения конусного отверстия подгоняя до размеров 52,4мм поршня, а это значит добавка как минимум ещё одной прокладки под цилиндр со стороны картера, ну чтобы цепь ГРМ занимала нормальное положение из-за уменьшения высоты головы, либо прорезать цековки на поршне для избегания встречи с ним клапанов, а может и то и другое сразу.. короче, мелкой возни не мало с неизвестным результатом+ у такой головки и камера сгорания больше чем просто головка под 52,4мм поршень с маленькими клапанами. Сам занимался поиском головки под 52,4мм поршень на двигатель с посадочным размером шпилек, как у 50сс двига- нашел, вроде, с камерой сгорания в диаметре 53мм по размерам штангенциркуля, накинул прокладку от 52,4мм поршня для наших двигов(имею ввиду тех у кого разнос шпилек как у 50сс двигов, а-то есть всякие альфы от рейсеы, так там вообще другие размеры разноса шпилек) и она на глаз ПОЧТИ совпала с отверстиями шпилек, но как пришёл её ставить на двиг, то шпильки не пролезли в отверстия(вроде, как смутно помню одна из четырёх(верхняя со стороны звёзды ГРМ) не хотела залазить, ну или максимум две- остальные проходили нормально- дорабатывать голову не стал(побоялся что не оцентрирую установку головки так, чтобы камеру сгорания ровно над поршнем ставить, короче: если голову будете искать берите не бракованную/мятую и т.п. прокладку и две направляющие(ну, те пустые втулки, что ставят меж головкой и цилиндром наискосок друг от друга и только при их установке+ прокладка чтобы все отверстия точь-в-точь попадали без перекосов, иначе там с наличием перекоса около 2-х мм шпилька не полезет. Вообще, по хорошему, если у вас двиг с разносом шпилек, как на 50куб двигателе в 120куб и тем более 110, может лучше сразу купить двиг с ходом 55,5 мм поршня и его диаметром 54мм(итого 127кубов) с клапанами у головы 27/23мм- там шпильк(а/и) пошире разнесены от рабочего пространства поршня, и ведь наверняка не даром есть дифицит/миф о голове под 52,4мм поршень на 120куь двиг, т.к. расстояние между стенкой где находится верхняя(вроде) шпилька и рабочим пространстве поршня и так там не велико, что лишняя нагрузка его просто деформирует создав зазор, который уменьшит компрессию(на 110-ка, с их цилиндром ребрами вдоль, если сильно отжигать, то это пространство деформируется- не знаю на сколько крепок материал 120-го цилиндра..) Итого: появится проблема кроме наличия денег найти мотор в 127сс(раньше продавали)+ с правильной(в реалиях не встречал) маркировкой(либо как-то погуглить как можно её набить самому под номер старого, если двиг продаётся без маркировки(такое тоже бывает, в смысле- вообще в торговле двигателями- продаю с "площадками" без номера). Кстати, продавцам советую особо не верить- часто они сами не знают реальный объём, размер клапанов и т.п.

Бардачёк(маленький) у данного мота д.б. справа(по ходу движения мотоцикла) ниже большой боковой крышки(под которой АКБ, она на этом мото серая с желтыми буквами)- короче, под ней видим маленькую чёрненькую пластиковую крышечку- там немного места, если её отщелкнуть(она на пластиковой заделке), ну и по этой причине ничего ценного там хранить нельзя. Далее, под сидением на таких рамах обычно есть место что-то немного плоское положить, но при том случае, если седло открывается с ключа(тогда как бы там организованно местечко)- иначе, если будет на болтах/гайках снятие седла, то значит место не организованно производителем и соответственно самому можно слегка его организовать, но доступ будет путём отвинчивания гаечными ключами как минимум двух гаек. В общем: места не много- насос нормальных размеров точно не спрячешь ни в один "отсек"- поэтому очень желателен багажник[который, очень вероятно, вы фиг найдёте для этого мота в готовом виде(если не сделаете на заказ), а лучше ещё и боковые рамки- заметил, что люди с мото в основном приходят к тому, что начинают ездить на относительные дальняки типа байкфестов и прочих пати, ну либо просто развеяться в даль.., что начинает требовать перевозки всякого скраба, итого: мот с завода без багажной системы- не серьёзно- иначе потом будут проблемы с поиском где её купить или кто изготовит.] Благо тут ещё о нормальной длинны переднего крыла позаботились- в основном сейчас любят выпускать всякое барахло похожее на крылья, которое на мокрой дороге никак не защищает от брызг и т п .

Какой диаметр цилиндра и ход поршня от нмт до вмт у данного двигателя?

Видимо фактор везения значимая штука(думаю вы имеете ввиду постановку на учёт ваших мото прошла без переплаты за страховку и штрафов?! Если о мото "с рук" с хозяевами ещё можно договорится про затягивания сроков указания даты в ДКП, то с новым мотом из магазина вам вероятно повезло)- за последние несколько лет у меня нет ни одного знакомого по реге новых мото кто смог уложится в положенные 10-ь дней- либо переплачивали за страховку приличную сумму: ну, там за всякие доп страховки жизни, квартиры и ещё чего либо, что только после этого сотрудник страховой продавал и на мот(ну, либо покупали сперва страховку отдельно для регистрации и она стоила почти как годовая- у РГС, вроде, такая фишка была, а потом опять страховку уже просто ездить, либо платили штраф пока находили где можно застраховать мот по обыденной цене.. А вообще смотря ваше место проживания слышал что в ваших краях (конкретно в Михайловске) и вовсе, якобы, украли мот у реготдела ГАИ пока хозяин ходил оформляться(точностей не помню- расскажите подробности, если знаете о данном случае).

Да-ну! - Попробуйте страховку в срок получить, а если мот по интернету куплен- так сами ДКП приходят чуть ли не к концу 10-и дневного срока(у знакомых в разные города из разных магазов приходили, как правило не меньше/около недели даже если город покупки мота был рядом, а извещение на почту уже день так на десятый словно спецом такая задержка, хотя не исключаю что заговора нет, но факт таких сроков есть у трёх человек точно- полагаю и у остальных кто покупает через нет в европейской части РФ так же, кстати письмо с уведомлением о получении и возможно по этой причине магазины дату покупки в ДКП ставят датой отправки письма и не позже, т.е. по постановке даты покупке в ДКП позже с магазином, очень, вероятно, что не договорится- разве что совершить какую юридическую процедуру по которой дата получения письма с уведомлением о получении с ДКП станет датой фактического получения документов от которой будет начало отсчёта, но такое в юрпрактике навряд ли есть, а если есть, то дорого.. По самой постановке на учёт в ГАИ- уже есть жалобы что в живую трудно поставить- отправляют делать личный кабинет на госуслугах и записываться "электронно".. в общем, бывает не все так просто, если новый мот и человек как добропорядочный гражданин хочет всё сделать в срок установленный законом!!!

Не понял- разве можно штрафовать за одно и тоже административное нарушение дважды в один день?(в законах не разбираюсь, если что- поэтому спрашиваю). Итого: чел берет мот на котором срок ДКП уже больше 10-и дней, едет в ГАИ на регистрацию и, если его тормозят/штрафуют, то он откатив мот с глаз сотрудников ГАИ, а далее опять сев за "штурвал" и продолжив движение в сторону реготдела ГАИ опять может нарваться на штраф в тот же день, т.е. уже повторный/увеличенный?

Очень вероятно, что этот Ataki Week9 аналог Motoland Texas 300- если так, то на мой глаз это размер по седлу Явы "старушки"(Texas по моему мнению на рост 165-175см, а всем кто выше, то с приспособами и прочими техническими ухищрениями). Кстати: как видим Week9 имеет перевёрнутую вилку- чем это лучше обычной? П.С., но учтите: на мой взгляд я-бы написал, что и 634-я Ява на рост 187см маловата- разве что Иж 4 и последующих выпусков ещё куда сошли бы и-то из-за отсутствия в СССР более габаритных мото, а теперь есть муляжные из Китая с закосом под турэндуро как раз они для людей вашей ростовки, ну либо дорожный "MM Combat 400"[с большим конструктивным косяком в виде отсутствия центральной подставки и, да- не дёшев, кстати: есть ещё и его подобие, но уже с 650-и кубовым двигателем и имеющим ОБОСНОВАННО две выхлопных(хотя меня не удивит, что маркетолухи расположили их так, что при снятие заднего колеса снимающему придётся снимать сначало глушаки- иначе колёсный ось-болт не вынуть и т.п... короче заложенный конструктивный гимор для потенциальных пользователей от тупых "конструкторов", ну и опять без ЦПки.. + двигатели устаревшие по механизму ГРМ а, так бы могли бы быть достойным предложением всяким отсталым Триумфам, Баянам Энфилдам и им подобным недоразвитым из Индии за кои ломят огромные цены)

На Кайо Т2 какой двигатель стоял?(Дело в том, если верить рекламе продавцов, то, допустим, на верхневаальных 165двигателях старых модификаций стоят коромысла без ролика, а на 172 от именно Зонгшен, как у вас на регуле, ну или его подделка, настоящие рокера, т е. с роликами которые контактируют с кулачками распредвала тем самым уменьшая трение, а значит и нагрузку на цепь ГРМ, итого: если так, то значит это не враки маркетологов и механизм реально работает вот и разница в 4 раза, ну либо цепь ГРМ на регули просто качественнее..)

Цепь ГРМ на сколько звеньев в вашем моторе и какую марку цепи выбрали под замену?

Раз были владельцем Jawa, то интересно сильно ли в скорости/мощности уступает Hunter 250? Да и как Hunter по отношению к Восходу?П С. Просто интересно имел бы смысл сейчас тому-же ЗИДу выпускать Восход 3М-01, пользовался бы он конкуренцией по своим характеристикам к тому-же Хантеру, тем паче к Восходу заводской прицеп назад выпускали(но, если читать тогдашние ПДД, то всё равно по правилам написанным в книжке одиночной ездить с ним было нельзя, а может заводчане этот запрет как-то обошли раз выпускали..), а в вариации "Турист" был нормальный задний багажник с боковыми и главное металл не гнил как у Китайской техники и РТИ качественнее..

Крайние что видел в продаже из мне известных по РФ это было лет десять назад и-то цены у них(модель Arrow 50 и 100 куб) были солидные, а по отзывам владельцев они были если не хуже, то не многим лучше б/у продоваемых япов в РФ ввиду того, как смутно помню, что то там было у китайцев из конструктивного недостатка в части шасси скутера. Итого: так, как цена/качество таких китайцев против б/у япов имела приличную разницу выгоднее было купить поношенного япа, поставить в него новую китайскую поршневую и наслаждаться ездой и оставшейся от разницы цен покупательской способностью. Сейчас этот продовец("веломо торс") вновь начинает заниматься продажей мототехники, но не думаю что они завезут их вновь хоть рынок б/у японских скутеров накрылся, да и кстати сказать, если и завезут, то ценовой сегмент(маржа с продаж) у этого перепродавца, как правило высокая.

Есть такая молва, что у Петры швы на камерах могут расходится, ну и они тяжёлые, и воздух потихоньку, со временем пропускают позоже не через ниппель а саму резину))) -Да, да слышал, как чел снимал с Кенды золотник и ставил в Петру и все равно приходилось колесо с петрокамерой время от времени подкачивать в отличии от кендовской камеры. Ныне может быть тема в том, что материковый Китай кенду просто подделывает и мы покупаем не её.. Я не топлю за кенду, просто когда-то это был относительно бюджетный вариант с достаточным качеством по отношению к той же, как минимум тяжёлой по весу Петре, и по мне- не дешёвой для её ТХ

Диск колеса какой внутренней ширины(данный размер обычно указывают на внешний стороне обода либо на его "спицах")? Сначало на 9мм не пробовали сверлить и проверять на прохождение обрезиненного соска Петрокамеры(мне самому, видимо, предстоит данная процедура- продавец камер сказал, что в 9мм отверстие сосок камеры возможно и зайдёт, но утвердительно нужный размер он не знает)? Кенда какой ширины? Так полагаю она уже в том числе поэтому выигрывает в весе? Хотя, полагаю и при одинаковой ширине Кенда должна выигрывать в весе- так понял причина замены на Петрошину: захотелось более широкую покрышку, а Кенды и равных ей по цене/качеству ныне на российском рынке нет, или Петрошина(мои знакомые почему-то ругаются на неё, точнее по их словам "для езды по деревни хватит", а вот для трасс "не очень ввиду тяжести, быстрого стирания, отсутствия более "шоссейного" протектора уменьшающего вибрации, угловатая для поворотов и прочие недостатки..") все-таки достаточно качественная резина за исключением высокого веса?