Flasher

К сожалению, помочь ничем не смогу, кроме как советом заказать через интернет (скорее всего ты об этом и сам догадался, или об этом и говорил, но лучше сказать, чем не сказать)). Так, я думаю, уложишься максимум в неделю. Название сайта не помню, но многоуважаемые форумчане заказывают, знают. Напомните, пожалуйста, человеку. Встречный вопрос. При каких обстоятельствах порвалась цепь? Как была натянута, чем смазана и т.д. Я в цепях совершенно не соображаю, вот и собираю инфу потихоньку :)

Да, Забойщик , не переживай, это абсолютно нормально. Первый раз заметил это явление на Yamaha YBR 125. С удивлением рассматривал глушитель, пытался понять, почему так происходит. Мне казалось, что щелчки такие громкие! Пока не купил БМ... У меня стрекочет так, что даже стоящие со мной на светофоре водители авто оборачиваются посмотреть, какого черта сзади происходит :) Так что у тебя еще все не так серьезно. А вообще эта проблема у всех поголовно, ничего страшного в этом нет.

У меня то же самое с покупки. Кстати, в месте соединения (получается самая нижняя точка выхлопной системы) есть небольшое отверстие. Я так понимаю, для слива конденсата.

Да, ты прав, от случая к случаю. Шарик от тряски может менят свое положение, он закреплен не жестко. Стал "так" - все работает хорошо, стал "эдак" - все работает неважно. Я бы рекомендовал просто вынуть его из пробки и покататься. А там и видно будет, что к чему.

Насечка (не знаю, у кого как) держит нормально не всегда. На всех моих ижах и уралах был этот косяк, как сильно не тяни. Я понимаю, что БМ далеко не ИЖ, но однако проблема имеет место. По опыту могу сказать, что резина держит не очень, хотя, смотря как сделать. Я подкладывал алюминиевые прокладки. При затяжке они мнутся по насечкам и держат куда лучше.

Эд, удачно добраться! Ни гвоздя, ни жезла.

Привет. Я в электрике не силен, но понимаю это я так: у тебя идет явный перезаряд, генератор дает напряжение выше (о чем нам как раз говорит вольтметр), чем нужно, соответственно сжигает и катушку, и коммутатор, они просто не выдерживают напряжения. Я, как дуб в электроцепях, советую ехать на станцию ТО, или к толковым мототехникам, ибо сам бы лезть в генератор не решился. Извини, это все чем пока могу помочь. Может кто-то более осведомленный в этом вопросе что-то еще прояснит. А скажи, такое на всех передачах, или, допустим, на 5ой, когда разгоняешься? И сбрасывает ли он при этом обороты? Если второе - я бы полез в топливную систему, сейчас объясню почему: до классика ездил два года на урале, и был у него очень грамотно собран двигатель, да так, что заводские топливные краны просто не пропускали достаточно топлива для его нормальной работы, как следствие, если больше 500м тянешь на одних оборотах, эта медведина сжирала все топливо из поплавковой камеры и не успевала подсасывать еще. Как следствие - рывки (как у тебя), стрельба из глушителя и прочие радости. Стоило оборотов дать больше, двигатель подкачивал бензина больше, и все работало как надо. Возможно у тебя в этом промежутке оборотов та же песня. Пока больше на ум ничего не приходит. Ваши версии, господа! Кстати, возвращаясь к проблеме с уралом, заметил такой интересный момент у себя на классике: сегодня две заправки, на которые обычно заезжаю, были закрыты, посему поехал сразу кататься. Бензина в баке было примерно 30% от общего кол-ва (в литрах не скажу, определить сложно). И вот, вне зависимости от оборотов и передачи, если чуть резче, чем совсем плавно открывать газ, мот просто глохнет. Думал, гадал, пока ехал, и вспомнил урал... Заехал на заправку, залил литров 5, и все стало как раньше :) А мораль вот в чем: когда бензина остается не много, давление, под которым он идет по трубке уменьшается, и так же не успевает, при резком открытии газа, поступать в карб, и из-за бедной смеси мотоцикл глохнет. У меня это скорее всего от того, что после установки бензофильтра трубка к фильтру оказалась немного пережата, и это препятствие как раз и проявляется сиим образом. Други, а теперь встречный вопрос: как, чиорд побьери, обуздать цепь? Подтягиваю-ослабляю почти после каждой поездки! Она сама натягивается, сама ослабляется, скоро сама кататься уедет... И как понять, изношены звезды, или нет? Просто ездил на кардане, и был счастлив, а тут звери такие непонятные, цепь и звезды...

Ну тогда да, конечно. Я, ты прав, обычно под дождем от 10 до 30 км вокруг города, и в бар сушиться-греться :) В дождь одеваю казаки с высоким голенищем поверх джинсов, вроде таких (очень похожи на мои): В сухую погоду езжу в таких (только с железным носом): Да с удовольствием, обращайся :) Но если вдруг снова сгорит в ближайшее время, значит что-то не так с проводкой. Обязательно посмотри и найди косяк. А то есть умники, ставят предохранитель помощнее, и в путь. А потом удивляются, чего это у них мот горит :) Ну, будем надеяться, что у тебя он сгорел просто так. От скуки :)

Ничего так, симпатишно :) Лично я часто езжу в дождь (нравится мне, и все тут), брызги из под переднего колеса летят, в принципе, только на ботинки и до середины голени, джинсы мокнут не сильно, о щитках даже не задумался ни разу.

Ну да, вообще ты прав, конечно, можно вернуть в сток... На счет рамы - я уверен, что выдержит. Да, хлипковата, но и не такие уж большие нагрузки добавит ЦПГ. На счет с 1й по 5ю согласен целиком и полностью, меня это просто убивает. Думал на счет звезд, но побоялся потерять скорость разгона, она и так не бог весть... В общем, держи в курсе на счет переделок, очень интересно, что получится :) Grodhauer, ды ради бога, лиж бы помогло. Отпишись обязательно, получилось или нет.

Слух, не подумай, что в обиду, но может тогда проще заморочиться с покупкой чего-то более серьезного? Интрудер, на пример, кубиков на 400-800. Конечно, при ежедневной езде на такие расстояния по трассе скорости классика маловато, да и легок он через чур (сам фур боюсь)), но вот даст ли колдовство со звездами и ЦПГ достаточный прирост, что бы ты себя в общем потоке уверенно чувствовал - вопрос весьма сомнительный... Вряд ли тут кто-то с этим заморачивался, покурив форум не увидел даже намека на подобные переделки, по этому и подсказать никто ничего не сможет. А на счет звезд помни - прибавляя скорости теряешь разгон. Grodhauer, фотки, к сожалению, сделать не могу, попробую объяснить на пальцах: от плюсовой клеммы аккумулятора отходит красный провод, который раздваивается на толстый, и потоньше. На том, что потоньше висит белая пластиковая коробочка почти цилиндрической формы. Открываешь ее, там предохранитель основной, и в крышке - запасной. Если ее там и правда нет (что странно) - делай фотки, будем разбираться совместными усилиями.

Я понимаю, что ты скорее всего догадался это сделать, но на всякий случай посмотри на предохранитель. Возможно он просто сгорел. Если так, то в крышке предохранительной обоймы есть запасной. Если вдруг и он снова сгорит - смотри проводку, где-то замыкание. У меня предохранитель горел один раз, по какой причине - не ясно, просто взял в один прекрасный миг, как у тебя, и сгорел. У нас в городе с подобными предохранителями туговато, по сему просто поставил автомобильную обойму. Стоит это дело (у нас) 55р + изолента и 5 минут дел, и вопрос о поиске заводских можно считать закрытым. Удачи в решении проблемы!

По трассам обычно езжу 90-95, быстрее страшно, ибо мот уж больно легкий, да и вибрация начинается. По городу вообще 40-50, плавно и спокойно, что бы все успевали поглазеть:)

ИМХО, для сего аппарата заводских харрактеристик вполне достаточно. Не знаю, на что был расчет на заводе, но по опыту можно сказать, что мот расчитан на чинные прогулки вечерком по городу и для неспешных дальнобоев. Крейсерская скорость - 90-95 км\ч при его весе довольно не плохо, причем без вибраций и прочих радостей Classic 200.

Клапана не перетянул точно, проверял, но поиграться пришлось, ты прав :) Решил пока оставить так, как сейчас, посмотрю еще на динамику. Надоест - верну как было. Нужна плоская отвертка и ключ на "10". Снимаем пластиковые накладки на крышке клапанов (крестовая отвертка, по 2 болта на накладку), откручиваем круглые гайки\большие болты\хз-как-назвать\разберешься-они-там-одни спереди и сзади крышки (понадобится ключ на "17"). Выпуск можно настроить не снимая бак, а для настройки впуска прийдется снимать: откручиваем два болта под водительским сидением (ключ на "8"), при этом не теряем резиновые втулки между баком и рамой, и тянем бак в сторону заднего колеса (если был ИЖ - все поймешь сразу, система та же самая). К баку идет колодка и два провода, черный и зеленый. Отсоединяем все это дело, а так же снимаем с топливного крана шланг подачи топлива в карбюратор, убираем бак, изгибаем щупы буквой "Z", регулируем. Сборка в обратном порядке. Сложного ничего, главное не пережать, после того, как затянешь контрогайку еще раз обязательно проверь зазоры. Зазоры, повторюсь: ВПУСК - 0,08, ВЫПУСК - 0,1.

Согласен, надежнее, на всякий случай проверю еще и по нему, спасибо за идею :) Просто сам не располагаю, нужно брать у товарищей. На счет потери определил визуально (вернее, мне так показалось). Стал хуже разгоняться, такое чувство, что сзади сидит пассажир, ма-аленький, но сидит :) Клапана стучали, все верно, потому и полез, на одометре 1600км, из них 1000 моя (брал с рук). Сейчас стук исчез, но появилась вышеозвученная проблема. Я так думаю, пусть стрекочут, техника от этого никак не страдает, но ехать будет получше. БМ и так не больно-то резвый, а сейчас вообще ужс :)

Всем доброго веремени и привет из Ставрополя. Постоянно курю сию ветку, наконец дошли руки отписаться. Мой брешет на 10-15 км, правда в лучшую сторону (когда на спидометре 60, в реале мот едет быстрее на заветные 10-15км\ч), проверял, едя рядом с мерседесом товарища. Уж у него то спидометр не врет. Позавчера отрегулировали клапана опираясь на совет Эдуарда, инфу по зазорам нашел здесь: http://vk.com/topic-15257024_24734752 Т.е. впуск - 0,08, выпуск - 0,1. С завода было несколько больше, правда не помню, на сколько. После регулировки заметил некоторую потерю мощности, что странно... Завтра-послезавтра верну все назад, проверю, не ошибся ли я.