vyrcnk

Нет возможности измерить на стенде реальные показатели. А так на впуске дополнительная вставка, которую легко убрать и диффузоры меньшего диаметра, по сравнению с версией для европейского рынка. Детали эти уже купил, но пока не устанавливал. В общем-то в верхнем диапазоне оборотов тяги мне и так хватает. Пока взвешиваю все за и против такой раздушки. Расход топлива получается теперь в среднем 5,52 л /100 км. Что для этой модели скромно. На протяжении более 11 500 км записываю километры и литры с чеков заправок в таблицу. Интересно понаблюдать за расходом в различных условиях, да лишний раз дисциплинирует, чтоб без необходимости не откручивать ручку газа. Если заменю детальки, то сравню по этому показателю. Не изменится ли линейная характеристика двигателя, не станет ли хуже в нижнем диапазоне оборотов двигателя после переделки большой вопрос. В интернете отзывов как было до и стало после такой процедуры не нашел. Прирост вверху за счет частичной потери низов и увеличение расхода топлива мне абсолютно ни к чему. За 100 л.с. налог 3500 руб., а за 115 л.с. получается 5750 руб., Налоговая ставка у нас до 100 л.с. включительно 35 руб за лошадку, а выше 50 руб. Если конечно моча в голову не ударит очередной раз законодателям и ничего не поменяют. Слышал, что хотят ввести 50 руб за лошадку свыше 50 л.с., надеюсь это только слухи.

С продажей китайского мотоцикла мне вроде бы тут стало делать нечего, однако нужно признать, что кроме чисто технической информации о конкретной модели тут много еще чего есть интересного. Пафоса конечно же меньше. Китайскую технику не для показухи приобретают, в основном, а чтоб на ней ездить. Хуже, когда исключительно жаба другую не позволяет. Но теперь появляется иная сложность. Пока катался на «китайцах» окружающие находили приемлемое для себя объяснение, мол нашел для себя недорогое и выгодное, не смотря на некоторые неудобства, средство передвижения. С мотоциклом 1300 см3, мощностью за 100 л.с. и соответствующим расходом топлива, ежели не экономить, натыкаешься на полное непонимание. С мажорами тут точно не по пути, не тот случай. Автомобилистам замучился объяснять почему не автомобиль за такие деньги. Кто-то конечно же считает чистым выпендрежем, что не нужны такие показатели для обычной жизни. Но на деле для понтов покупают совсем другую технику, а эта именно для жизни и есть. Надежная, удобная, чтобы ехать, а не шашечки.

На Kawasaki EX650-C пришлось клапана самому регулировать, после обращения "не в тот" сервис. Там такая же система, только поршней всего два, а клапанов соответственно восемь. Справился конечно же. Вилку приходилось самостоятельно перебирать, только перевертыш. Но в данном случае в правильном сервисе за переборку вилки запросили всего 3000 руб, а оправка для запрессовки сальника в магазине 2500 руб стоит. Можно и без нее обойтись, но есть риск что-нибудь повредить. Кроме того мастер оценит состояние прочих деталей, что самостоятельно проделать проблематично. Что касается регулировки, то оригинальная шайба на Kawasaki мне тогда обошлась 650 руб (не оригинал дешевле, но качество под вопросом), если память не подводит, за штуку и нужно еще ждать пока придут. Для того, чтоб затянуть все болты правильно, мало иметь динамометрический ключ. Нужно соблюдать порядок затяжки, так же не везде там просто так подлезешь. Да еще самому пришлось бы все делать после работы в плохом освещении... В общем с профессионалами тягаться тут бесполезно, хоть сам работаю по ремонту оборудования, профиль только другой. У них получится качественнее, быстрее, да в перспективе и дешевле. Ошибки могут дорого обойтись. Проверка зазоров по мануалу раз в 24 000 км.

Что за дискриминация, по расовому признаку?

С обслуживанием мотоцикла тут все закрытия в субботу пропустил. Ну да ладно, раз с закрытием не получилось, отправился на море купаться. Красота, людей мало, дороги почти свободные. Штиль, вода чистая. Не такая теплая, как летом, но и холодной не назвать. Хоть до вечера плавай. По дороге туда, до перевала был такой туман, что ежик обзавидуется. Дальше солнце. На берегу и вовсе припекает. По дороге обратно, до ближайшей заправки ехал в рубашке, но потом снова куртку пришлось одевать. Свернул в Новомихайловском по указателю на водопады и «Белые скалы». Асфальт быстро закончился, ехал пока не уперся в большую лужу. Повернул обратно, не судьба на этот раз. После чистейшего моря в грязь забираться как-то не тянет. Отличный тест на проверку работы вилки получился. В сервисе сделали все замечательно. После перевала опять попал в туман. Потемнело, сразу вокруг поздняя осень, холодно и мерзко. Но ближе к Краснодару снова проглянуло солнце и потеплело.

Забрал сегодня вечером мотоцикл из сервиса. Зазоры клапанов все же пришлось регулировать, перебрали вилку, сальники и пыльники Ariete. Обошлось все вместе с работой в 11 000 руб. Для полного счастья остается заменить воздушный фильтр. В Crazy Iron имеются Emgo 1 390 руб и Hiflofiltro 1 440 руб. С утра отправлюсь в магазин. В общем пришлось потратиться при обслуживании мотоцикла. А тут еще штраф прилетел с камеры на 1000 руб за превышение. Заглядывающих под хвост становится все больше. Спешил тогда домой попасть засветло. Вот еще повод для выбора мотоцикла способного подарить комфорт при перемещении в пространстве с разрешенными скоростями. В связи с повсеместным ужесточением контроля скоростного режима появилось мнение, что спорттуристы вообще превращаются в умирающий класс. Печально. Кроме того Краснодар занимает «почетное» третье место по пробкам в России. Как уже писал выше пробираться в них на CB1300SF оказалось на удивление легко. Остается добавить, что водители авто гораздо «охотнее» уступают дорогу, чем это было раньше. Может просто все стали вежливее, а возможно пугаются размеров мотоцикла, со стороны он выглядит большим, или затрат на возможный ремонт. Но бывают конечно же случаи. Возвращаюсь с Тамани в Краснодар. Двухполоска, сплошная посередине. Собралась едва ползущая вереница машин, видимо впереди что-то случилось. Авто смещаются правее, давая возможность проехать мотоциклу без пересечения сплошной. И вот попадается, даже не знаю как его и назвать, затыкает проезд, явно намеренно. Жду за ним минуту, другую. Открывается окно авто, что только меня пропустил: «Дружище, ну чего ты ждешь, да объедь ты этого, (в паузе аккуратно помещается слово «барана»), справа, быстрее будет!» И как только поток сдвигается, отстает и отворачивает еще правее, чтоб мне проехать было удобнее. Благодарю второй раз, теперь уже жестом руки… Мне вот прямо интересно, что чувствует тот, кто мешал проехать в пробке, смотря в след удаляющемуся мотоциклу. Всякая универсальная вещь всегда проиграет специализированной. Но New classic более походит на золотую середину. Некий баланс между взаимоисключающими требованиями. Тут имеется целый набор качеств. При смене данного мотоцикла на какой-либо другой неизбежно придется чем-то жертвовать.

За прошедшие выходные проехал недостающие 1100 с чем-то там км. Субботние тут покатушки, а в воскресенье в Гузерипль катался, в альбом фото добавил, на видео нет времени. Это вполне стандартное расстояние для выходных прогулок. Заменил вчера масло, фильтр. Сегодня вечером, после работы свечи зажигания. На пробеге 48 000 км пора проверить зазоры клапанов. На Ерше сам регулировал, а тут похоже придется обратиться в сервис. Времени совершенно ни на что не хватает, да и условия совсем не те. Сам работаю в области ремонта, правда по другому профилю. С профессионалами тягаться смысла нет, там будет быстрее и не сильно дороже. Кроме всего прочего появилась в большой бочке меда ложка дегтя, как же без него-то. Засопливило правое перо вилки. Попробовал прочистить сальник отрезком пластиковой бутылки. Помогло где-то на 1000 км, а теперь потекло еще сильнее. Все же возраст мотоцикла сказывается. Так же вопрос по цвету электрода свечи, точнее по смеси. Возможно дело в прямотоке, слышал способствует обеднению смеси. Будем искать...

Вот интересно, а что Вы в этой теме забыли-то? Поведать всему миру о том, как Вам удобно положение раком с коленями выше ушей? И что техника с другого назначения будет лучше в той области, чем техника использующаяся по прямому ее назначению? Разговор ни о чем.

На новой модели подняли обороты, на которых достигается максимальный крутящий момент. Теперь это 6000 об/мин (соответствует скорости 170 км/ч), на первом поколении было 5000 об/мин. Так же передаточное отношение главной передачи другое, на сколько мне известно. Думаю так сделали для более ровной характеристики. И сами показатели изменились, мощность чуть подросла, а момент наоборот несколько снизился. Двигатель крутить больше надо для быстрого разгона, за то на высоких скоростях разгоняется бодрее.

Ну раз гуру говорит, что на спортбайке и спорттуристе очень долго можно ехать 60-90 км/ч и устаешь при этом меньше, чем на классике, и ничуть открутить не тянет, то на это просто нечего ответить. Обязательно надо ребятам рассказать. Они наверное так не пробовали и не знают в чем счастье-то обладания подобной техникой. А что до меня лично, то CB1300SF променял бы разве на модель посвежее с 6 передачами. По крайней мере к такому выбору пришел. Можно конечно и вилкой суп есть, но ложкой как-то удобнее. Тут уж у каждого свои предпочтения.

Спортбайк с бескомпромиссной посадкой вполне удобен для скоростного режима 60-90, ну кто бы сомневался...

Низким центр тяжести тут не назовешь, но поднять с ровной поверхности мотоцикл не сложно. Сложности возникают на глубоком песке, если катить в горку, пытаться развернуть мотоцикл на крупных камнях или при наличии колеи. Стоит только тронуться, как вес перестает беспокоить совсем. Тут скорее большее значение окажет не вес и физическая сила, а телосложение.

Мотоцикл купил на 34 000 с лишним км пробега. Осталось до ТО на 48 000 км проехать где-то 1100 км. Не знаю что там заливали в Японии, почти сразу, на 36 000 км поменял на Motul 10W-40, но впоследствии пожалел об этом. Коробка стала включаться значительно жестче. Думаю теперь попробовать ipone 10W-50. Можно подвести некоторые итоги после почти уже сезона эксплуатации. Приобрел мотоцикл в феврале 2019 года. Не то, чтоб Kawasaki EX 650-C надоел, просто четче вырисовываются задачи для техники. Итак мотоцикл используется частью в городе, но основное назначение поездки туристического характера преимущественно по асфальтированным дорогам. По этому купил сначала сумку на сиденье, а потом установил полноценный центральный кофр. Так же заменил слайдеры на дуги. При падении на высокой скорости от них толку больше не будет, а вот на околонулевых скоростях мотоцикл защитят куда лучше. Один раз все же прилег на левый бок, не заметил как сложилась боковая подставка, когда при перекатывании зацепилась за неровность. Обошлось вообще без неприятных последствий. Посадка удобная для дальних прохватов, но вместе с тем не мешает быть собранным, когда это необходимо. Ехать в стойке, так же вполне нормально. Можно было бы назвать проверенной временем классикой, если бы не более высокий тюнинговый руль и большее ветровое стекло, за что отдельная благодарность предыдущему владельцу. Малый дорожный просвет и большой вес мотоцикла конечно отбивают всякое желание соваться на ухабы, в грязь или даже на песок, без крайней на то надобности. Но это же оборачивается большими плюсами на загородной трассе. Ветер оказывает гораздо меньшее влияние на управляемость, траектория движения стабильна. Едет, куда направили. Грамотно выполненный прямоток абсолютно не мешает в дальних поездках. На пятой передаче его и вовсе не слышно за шумом ветра. На малых скоростях управляется на удивление легко. В междурядье никаких проблем не испытывал вопреки ожиданиям. АБС работает вполне корректно, но был случай заставивший поволноваться. Крутой спуск к морю, дорога грунтовая, местами сыпучка. На Ерше проезжал тут спокойно, а в тот раз сработала АБС и мотоцикл начал ускоряться под горку. Не упал, но решил дальше не испытывать судьбу, да и увидел, что желаемое место у воды уже занято. При падении на склоне даже не знаю, что бы делал с такой тушкой. Нашел другой выезд к морю. Не перестаю восхищаться двигателем. Крутящий момент просто бездонный при очень ровной характеристике, без выраженных провалов и подхватов. Начинает ехать с самого низа и до отсечки по оборотам. Сначала не понял фишки. Передач всего пять. На высшей 90 км/ч получается приблизительно на 3125 об/мин. Это как раз верхний предел оптимального диапазона работы ДВС (средняя скорость поршня 5-7 м/с) с точки зрения ресурса и экономичности. А максимальный крутящий момент на 6000 об/мин, максимальная мощность на 7500 об/мин. Получается чем больше откручиваешь, тем выше КПД двигателя и расход топлива увеличивается плавно. В цифрах это выглядит так: Средний на протяжении 10 250 км получился 5,53 л/100 км, минимальный был 4,37 л/100 км. Специально старался держать тогда 90 км/ч, быстрее разгонялся лишь иногда, на обгонах. А максимальным пожалуй можно признать 6,31 л/100 км, когда откручивал не стесняясь, при любой возможности. Смешанный режим город-трасса. Только раз был еще больше, 7,01л/100 км при череде коротеньких поездок с частыми остановками - запусками двигателя в городских условиях. Бака на 21 литр в экономном режиме должно хватить надолго, но специально не проверял. Предпочитаю заправляться, когда остается еще приличный запас топлива. Мотоцикл прибыл из Японии. По тамошнему законодательству был установлен электронный ограничитель скорости. На 180 км/ч жестко отрубался один цилиндр. В интернете нашел подробную информацию о снятии электронного ошейника. Пришлось залезть в проводку с паяльником. Ничего сложного. И мотоцикл начал вполне уверенно разгоняться до 240 км/ч, далее уже срабатывает ограничитель по оборотам двигателя. В общем в обычной жизни такая скорость вроде и ни к чему, но лучше ограничитель иметь в голове, чем обнаружить такую подлянку где-нибудь на обгоне… Далее надо отметить наличие уменьшенных диффузоров и вставки на впуске. Вставку можно легко убрать при желании, а диффузоры большего диаметра для европейской версии стоят не так дорого. Купил их уже, но менять не спешу. Берут сомнения, а не будет ли прибавки в тяге на верхах за счет потери ее внизу, не увеличится ли расход топлива в следствии такой раздушки. Поменять диффузоры сложно, такая конструкция, что придется повозиться. Кроме того мотоцикл уже был оснащен полным титановым выпуском. Не смотря на наличие всех необходимых документов, что глушитель сертифицирован для дорог общего пользования, при регистрации все же прицепились. Но потом инспектор неожиданно проявил понимание и участие в моей жизни и дело решилось положительно, поблагодарил конечно же за столь человечное отношение… Так же не понятно вмешивались ли в прошивку. Приятным подарком оказалась запись в ПТС 100 лс вместо 115, в свидетельстве о регистрации 99,9лс, это значительно снижает транспортный налог. Поймал себя на том, что в основном максимальная скорость стала меньше по сравнению с Kawasaki EX650-C. С одной стороны не хочется жечь топливо впустую, но не это главное. На малокубатурной технике газ стараешься не закрывать, когда это только возможно и планируешь маневры сильно заранее, потому как разогнаться снова не просто для поддержания средней скорости. На Ерше замедления в заторах или плохом покрытии компенсировались большей скоростью на свободной дороге. Тут же бездумно откручивать не хочется. Открываешься ровно на столько, на сколько это надо в данный момент. В целом езда получается ровнее. На малое время сбавил при необходимости, моментально вернул прежнюю скорость, чуть открутил, ускорился для достижения определенной цели обгон там, разрыв дистанции или занятие выгодного положения в потоке и снова сбавил до исходной. Такой стиль езды сохраняет силы и экономит нервы. Подкупает большой запас мощности для исправления возможной ошибки и легкость, с которой мотоцикл все это проделывает. Да и в общем он не провоцирует откручивать, а скорее с готовностью исполняет, что пожелаешь. Хоть медленно и вальяжно, хоть на пределе своих возможностей. До возможностей же самого мотоцикла мне, как водителю, далеко. На трижды любимую работу, не к ночи будь помянута, теперь езжу почти всегда на велосипеде, там всего-то 1600 м. На CB 1300 это как из пушки по воробьям стрелять в отличии от проданного эндурика. Приезжаю на мотоцикле, только когда потом надо куда-нибудь по делам ехать. Поначалу все на работе ахали, да охали узнав про кубатуру, мощность и расход топлива. Сразу же сравнивали со своими коробками, ну и за спиной по-тихому вертели пальцем у виска, продолжая ежедневно торчать в пробках с работы - на работу, ужасно экономно доставляя себя к месту назначения на действительно нужном и полезном автомобиле… Что касается цен на расходники: масло 4500 руб за 5 л, фильтр масляный 470 руб, свечи иридиевые комплект 3000 руб, тормозные колодки задние 2150 руб, передние 5600 руб, смазка для цепи 1070 руб. Резину выбирал из того, что тогда оказалось в наличии, а не чего хотелось бы, так как старая кончилась очень уж внезапно. Michelin Pilot Power, со скидкой вышло 13 648 руб. Пока живая, но говорят, что эта модель долго не прослужит. Весенняя прогулка в горы Конец сентября плиты Неделю назад: Абрау

Снег башка попал? За базаром следи. По теме: предполагаемая дата открытия движения А у нас вчера так было: Сегодня правда весь день снег с дождем.

Нет, не надоел. Так уж складываются жизненные обстоятельства. Нужно оптимизировать расходы. На работу теперь ездить придется больше на велосипеде. А Лифанчик уже отправился в славный город Крымск. Грустно конечно. Остались теплые воспоминания. Кубань изъездили вдоль и поперек. Катались в самый южный город России Дербент.... Но двухколесная жизнь продолжается. Надеюсь у нового хозяина с мотоциклом отношения сложатся нормально.

Выставил LF 200 GY - 5 на продажу. Меньше 30 000 смысла продавать нет. А так может на расходники хватит для другого мотоцикла.

Со слов начальника гсавтоинспекции по Московской области Виктора Кузнецова : " ...Какие же основные причины аварий? Давайте проанализируем 450 аварий с мототранспортом этого года. (2017). Треть из них (154 - 34%) связаны с нарушением Правил мотоциклистами: превышение скоростного режима (83 ДТП), неправильный выбор дистанции (34 ДТП), выезд на полосу встречного движения (23 ДТП) и несоблюдение очередности проезда (14 ДТП). Причем в 71 случае у мотоциклистов не было право управления, в 60 случаях зафиксировано состояние опьянения. Если подытожить, то мы видим явные проблемы: низкая культура вождения, нехватка основных практических навыков управления и пренебрежение требованиями безопасности. Сложность и в том, что до сих пор не найдено практическое решение возможности проведения экзамена на категорию «А» в условиях реального дорожного движения, так как законодательство не позволяет допустить кандидата в водители к самостоятельному управлению мотоциклом. Я отчетливо понимаю значимость обучения, поскольку увлекаюсь мотоциклами с 12 лет..." Что-то сомневаюсь о необходимости всех загонять при замене ВУ на пересдачу теоретического экзамена. С точки зрения мотоциклиста на первом месте получается нужно умение не дать загнать себя в ловушку и уметь правильно рапределять внимание, если в 2 авариях из трех виноват другой участник ДТП. В билетах об этом ни слова. Далее идет превышение скоростного режима и несоблюдение дистанции. Кто-то наверное забыл, что превышать противозаконно и нужно соблюдать дистанцию? Билеты помогут? Потом "встречка" и несоблюдение очередности проезда. Это так же наверное забывается. Хотя у меня лично почему-то после перерыва при решении получались ошибки по другим пунктам. Может случайно. Тут по теме в билетх много вопросов. А самое главное примерно треть случаев в состоянии опьянения и почти половина вообще без прав. Комментарии излишни. Кстати об изменениях в ПДД как раз о важности донести до сознания водителей о разрешенной скорости и местах проведения дорожных работ. Да и о расределении внимания на дороге у автомобилистов в статье: Правила хорошего фона В России предлагают размещать знаки ограничения скорости на салатовых щитах

Еще раз коротко о пересдаче. Я считаю это пустой возней потому, что если обратиться к статистике ДТП, то можно отметить тот неприятный факт, что в аварии попадают чаще неопытные водители, которые сдавали теоретический экзамен относительно недавно и помнят билеты лучше. Следовательно дело не в знании билетов, хоть теория обязательно нужна. 20 минут времени на сдачу требуется одному человеку, ну или сколько там кабинет вмещает, а вот в масштабах страны пусть и раз в десять лет это совершенно другие цифры и как ни крути потраченные средства. Лично мне приходилось сдавать теоретический экзамен дважды в 1991 и 2006 годах. Оба раза без ошибок, так что дело тут вовсе не в страхе. И что за обвинения в критике профессионалов? Вопрос вынесен на рассмотрение в думе депутатами. Разве они профессионалы в области дорожного движения? Я наоборот считаю, что как раз профессионалы и должны заниматься своей работой, а не «народные избранники». Разве гражданин РФ не имеет права высказать своего отношения по какому-либо предполагаемому нововведению?

Передача «Главная дорога» от 27,01,2018 снова приносит надежду на счастливое завтра! «Нас ждут перемены в законах, на дорогах и в головах! За ближайшие семь лет в стране должны погибать втрое меньше людей. А к тридцатому году ни одного!» - и Новые Васюки автоматически превратятся в столицу мира… Ну раз непримиримый Сухозаконникзарулем взялся за умножение на 0%… «От МВД через полгода ждут подробный план работ. Продолжится борьба с пьянством и превышением скорости. Должны улучшить качество обучения новичков и повысить требование к техосмотру..» Для этого есть все возможности, включая современные способы организации движения, некоторые возможности искусственного интеллекта, возможности транспорта, который будет появляться и он будет более безопасен для граждан. - по словам Игоря Шувалова. «Снижать скорость продолжат с помощью новых камер. Станут строже наказания. И не только штрафы, но и цена ОСАГО для нарушителей. Важно ускорить помощь пострадавшим привлекать самих водителей для контроля за лихачами» - настучи на ближнего своего, не то ближний возрадуется и сдаст тебя раньше… «А главное изменить отношения общества к тем, кто демонстративно игнорирует нормы безопасности.» … Тем временем в думе не принят целый ряд законопроектов. Среди них внедрение сервиса «Народный инспектор» - ох несладко любителям заглянуть в чужой рюкзак и проверить размеры пойманной рыбки. Ну да, лица официально облаченные властью не справляются жи со своей работой. «… И штрафы за опасное вождение» - да вы раньше с формулировками и способами выявления разобрались бы. Помнится в начале становления советской милиции взаправду надеялись в скором времени полностью искоренить преступность в обществе, на войне же все средства хороши.

Действительно разговор с глухим. Я разве писал об отмене экзаменов после обучения? Прочитайте внимательней я писал, что гораздо эффективней наказывать нарушителей ПДД как положенно. При чем не увеличивать штрафы, а наказывать всех невзирая на чины и звания. Чтоб наказание стало неотвратимым.Тогда будет больше толка. При чем тут человек пришедший на экзамен не может видеть билеты впервые. Разве об этом речь? Речь о том, что знающий ПДД и умеющий их применять на практике при неожиданной проверке с помощью билетов вполне может ответить на какой-либо вопрос неправильно не по причине незнания правил. И оценивать людей с большим стажем по этому критерию, мягко говоря, просто неуместно. Теперь что касается ежегодной сдачи экзамена на группу по электробезопасности. Далеко не на всех предприятиях существует своя комиссия имеющая такое право. В таком случае работников посылают на обучение и сдачу экзамена в организацию имеющую такое право. При этом работник не платит никаких пошлин или еще каких-либо сборов. Вообще ни копейки. К тому же за эту неделю заработная плата сохраняется. А вот при сдаче экзамена в ГИБДД человеку платить придется и без разницы как именно этот отъем денег называется формально. Кроме того придется прогуливать работу и соответственно терять по зарплате. Загонять на экзамен нужно того, кто дает повод и нуждается в такой проверке, хотя бы после определенных и тем более повторных нарушений, а не всех подряд из-за отдельных дебилов. Тоже самое как назвать всех мотоциклистов тупоголовыми отморозками, которым на правила, да и на всех плевать. Была бы цель обеспечить безопасность движения занялись бы реальными делами на дорогах. С формальной точки зрения, по закону, ехать по свободной загородной трассе 150 км/ч, по отремонтированному участку этой трассы 100 км/ч, когда там "забыли" дорожника знак "40" или же 120 км/ч по городу одно и то же нарушение с одним наказанием. А вот с точки зрения обеспечения безопасности и просто здравого смысла это вещи совершенно разные. И решение тут только человек может принять, а не "билет".

Я против переэкзаменовки. Во-первых решать билеты и знать ПДД вещи разные. Билеты составлены так, что увидев их впервые, человеку просто не понятно что именно имеется ввиду под тем или иным вопросом, не говоря о качестве картинок. Вызубрить билеты вовсе не означает знать ПДД. Это легко проверить. Стоит только задать вопрос такому отличнику. Шаг впрао-влео и знания оказывается отсутствуют. Заставить массы знать правила на должном уровне очень просто и сложно одновременно. Всего лишь наказывать виновного как положенно, а не загонять всех насильно сдавать экзамен. Неотвратимость наказания будет способствовать самообразованию, а не зубрежки билетиков и покупке корочек. Можно заставить, но у людей цель будет сдать, чтоб отвязались, а не знать, потому что это нужно для жизни. С медициной вообще цирк. В экзаменах водительских нужно рассказывать одно, а при сдаче экзамена на группу по электробезопасности , к примеру, совсем другое. Мне посчастливилось слушать лекции военного хирурга в прошлом и инструктора спецслужб на тот момент. Богатейшая практика. Так он прямо говорил как нужно отвечать на экзамене и как поступать в реальности, если цель спасение жизни. Россия вступила во всемирную организацию здравоохранения, после подписания соответствующих документов врачи должны теперь действовать согласно принятым международным инструкциям и соответственно так обучать. И наплевать, что российские ученые давно на практике доказали их ошибочность. В качестве примера сердечно-легочная реанимация. Теперь 2 вдувания на 30 нажатий, а гораздо эффективней, как требовалось раньше. И еще, почему-то вполне реально проводить недельное обучение и сдачу экзамена на группу по электробезопасности совершенно бесплатно для электротехнического и электротехнологического персонала предприятий, а для сдачи теоретического экзамена по ПДД обязательно должны будем за это платить сами.

Перед сдачей теоретического экзамена мне удавалось решить все билеты без единой ошибки за один вечер. В настояще время такого результата у меня без соответствующей тренировки не получится. Хоть "Вконтакте" подписан на группы ПДД и решаю вопросы между делом в ленте, чтобы совсем из головы не повылетало.Только сильно сомневаюсь, что на реальной дороге сразу после сдачи на отлично экзамена я представлял меньшую угрозу, чем теперь.

Страшилки продолжаются: Водителям грозит переэкзаменовка В ГИБДД рассматривают предложение ввести тестирование на знание правил дорожного движения при каждой замене прав

В «Первой передаче» рассказали о вступивших в силу нововведениях. Выбросить тлеющий окурок в окно автомобиля штраф 2000 рублей. Новые цены на трассе Москва - СПБ Самый дорогой участок 300 рублей, в прочих подорожание на 50 руб, общая стоимость проезда по всей дороге составит 500 рублей. Новый тариф действует с вечера понедельника по четверг. Про изменения цен на других платных дорогах пока не говорили. В России новые учетные номера дорог. Если в названии бука «М», то эта дорога на Москву или от нее. Если «Р», дорога соединяет центры регионов. Все прочие асфальтированные дороги получат обозначение буквой «А».

Зимы пошли у нас совсем непонятные. На Крещение обычно бывает холодней. А тут то минус , то плюс. По ночам подмерзает, идет снег, переходит в дождь. Ледяная, очень скользкая корка тает, асфальт подсыхает и все по новой. По этой причине поездки на мотоцикле стали реже. Недавно заменил барабан сцепления Новые диски притираются. Пришлось срочно тащиться после работы по большой пробке, около 30 км. После установки отрегулировал ручку так, что сцепление срабатывает в начале хода. С новыми дисками оно стало резче. И появилась какая-то вибрация или даже небольшие рывки при плавном включении во время торможения двигателем. В эту поездку сцепление, пока двигатель не прогрелся, стало пробуксовывать. Домой вернулся по темноте, потом пару дней выехать не получалось и вот сегодня появилась такая возможность. Сцепление отрегулировал и пробуксовка исчезла, но рывки все еще наблюдаются. Это происходит лишь при торможении двигателем и плавном включении на низких передачах. Со временем стало заметно меньше, но полностью не прошло. Раньше с подобным не сталкивался. В общем оно особо не мешает, но хотелось бы понять почему так происходит. Может кто имеет такой опыт и подскажет?