Vladimir78

Обычно (99%) у битого мотоцикла отсутствуют колесо-вилка-траверсы... Лучше всего сохраняются документы.

ИМХО на 250ку для асфальта лучший вариант ведущая на 16 зубов (хотя на ней я и по сухому бездору успешно катаюсь). Может максималка и не увеличивается, но по трассе двигатель работает в более спокойном режиме. Я заказывал звезды на ТАО и на ВЕМОТО. Качество звезды с ВЕМОТО гораздо лучше, срок доставки - около 10 дней... Оптимальное соотношение звезд и скорости можно посмотреть здесь (suzuki tu 250x): http://www.gearingcommander.com/

Естественно, лучше заказывать в Китае через китайского посредника. Регулярно уже много лет покупаю все необходимое на ТАО-БАО через посредника YOYBUY. Пока лучшего варианта не нашел (хотя возможно он существует). Оптимальный вес посылки - 5 кг. Самая дешевая доставка - срок ожидания около 1 месяца. Кормить местечковых перепродавцов - нет ни лишних денег, ни желания.

Покупал на ТАОБАО черный и серый. Действительно, - черный мотард, серый - эндуро. В стоке на мотарде идет черный.

Разочарую тебя - это пластик, покрашенный под люминь.

Если бы поставил спидометр от Восхода - максималка резко возросла бы... Я свой эндурик 250 на днях раскочегарил до 110 по гпс. В принципе нормально, учитывая большую парусность и небольшую мощность. Для асфальта нужен дорожник хотя бы от 400 см.

Что за заборчик? Что есть кишка? По поводу загробленной техники - если смотреть современные видео, то ОКРАИНЦЫ все успешно растащили на металл - остались лишь для вида ржавые кузова - корпуса.

У вас уже пошли грибы??? Это не перевертышь!!! Естественно, траверсы как и перья от СУЗУКИ под 41 мм "лома". Сузучьи перья от перевертыша подходят в китайскую траверсу 51мм и 54мм - о чем я писал в теме про увеличение хода...

Нижнюю отдавал токарю, чтобы посадочное место верхнего подшипника опустил-продлил на несколько мм. Насколько именно - не помню (но не на много), дело было в прошлом году.

У меня была такая же хрень. Ларчик открывается просто - ты перетянул гайку крепления корзины к валу... Это особенность китайского качества - возможно сминаются втулки - упорные места. Можно подложить доп шайбу и затянуть до усера. Можно просто ослабить гайку корзины. С тебя пиво.

Где-то уже писал, вилка от Сузуки ts125,200 или dr250 (поколение, предшествующее последнему двухвальному Джебелу250). Для эндурика такая более удобна. Кроме того, на нее проще нацепить низкое крыло.

Вместо подседельного пластика можно непосредственно на раму прилепить обычные пластиковые или люминиевые щитки. Крепление номера - нанотехнологично. Для его изготовления были приговорены подготовленные к выбросу алюминиевые санки. Из одних санок при желании можно слепить два набора. Непосредственно под фонарем приклепал еще одну поперечную пластину (на фото ее нет), к которой номер крепится своим верхним отверстием. Под багажник лучше прилепить кусок заднего локера от а.м., но у меня был огрызок белого крыла - всунул его, т.к. в планах задействовать белое крыло на переднем колесе... Фонарь посадил на алюминиевый уголок. Таким же макаром можно прилепить и светодиодный, но решил поиздеваться с большим чин-чиновским.

Я переделал убогий стоковый "коровий хвост". Сейчас установлена сузучья "традиционная" вилка 41мм, ход 25 см (мот - выше). Весь пластик - нафиг. Передняя фара от чинчина 200 (но в планах навесить круглую-черную от совкоцикла или хромированную от япа). Получается обычный классический вид мотоцикла. В планах прилепить низкое переднее крыло (для езды по городу) - достало плевки с асфальта собирать.

Мне нравится 19 на каждый день по нашим "дорогам". У меня сейчас размерность 18 на 19. Для бездора есть на 21. Резину можно скармливать бюджетную от Педрошины на 19.

Снаружи маятника ставятся две эксцентриковые зубчатые шайбы с делениями (улитки), которые упираются в выступ на наружной поверхности маятника и оттягивают ось колеса. Посмотри маятник Джебел200 - поймешь. В китае на таобао были, может найдешь б.у. от чинчин200 или джебела200, или сам что-нибудь заколхозишь.

Поставил гофры от ижа на перевертыш и на обычную вилку. ИМХО хуже не будет. Щитки на перевртыше ну никак не нравятся - ни эстетически, ни с технической точки зрения. Фотки - в фотках бм.

Не хочу тебя расстраивать, но твой альфа мотоцикл сдохнет в любой момент (и ты об этом прекрасно знаешь), а японцам, которые уже отпахали по 20 лет, прожить полной здоровой счастливой жизнью еще двадцать лет - это как два пальца... p.s. У меня китайский эндурик (давно и надолго) и японец дорожник (навсегда) - поэтому предвзятого отношения к китаю нет. Просто качество - не то.

Закажи в Китае и не парься. Месяц ожидания и у тебя именно то что нужно по минимальной цене. Из китая суппорт будет с колодками по цене колодок в раше. Или ищи на разборе - кинь кличь в группе в контакте и тебя засыпят суппортами.

На м4 ограничение в некоторых местах по скорости 130 км/ч (в переводе с рашинского даблспика - это 150 по гпс). Чтобы комфортно себя чувствовать - нужен япо дорожник под литр. Меня больше раздражает, что на м4 все участки становятся платными и после получасового полета на скорости 130 км/ч нужно стоять в пробке 10-20 мин, чтобы заплатить барину за очередной участочек.

Если ты голову не курочил -единственно что ты мог начудить - неправильно установил цепь ГРМ. На новой ЦПГ ничего другого не может привести к снижению компрессии. До развала КПП - компрессия была в норме? Второй вариант - при ремонте ты как-то повредил клапана - проверял перед установкой головы плотность их прилегания (герметичность)?

за 175 тыров 200ку никто не купит. После денежной реформы 2015 года народец опустили в два раза, многие повылетали с работы. В группе в контакте некто барыжет "магнум250" - более дешевая комплектация бм250 за 90 кРуб. У подобного чуда еще есть шанс продаваться в раше...

Ставки по оброку ОСАГО - везде одинаковые по региону, установленные оккупационным правительством. Хитрожопят агенты "на местах".

А вес всего этого ЧУДА?

Вот после этого и рождаются мифы про масло. Никакого отношения детонация не имеет к маслу в принципе (ну, если ты его в бак не заливал, конечно). Хреновый бенз, перегрев двигателя и пр. - так совпало, что было залито именно автомасло. Если бы ты словил клина, то последующая замена масла уже не восстановила бы работу двигателя. Раз клина не было - масло со своей задачей справилось. Единственно - на автомасле при полной мощности гипотетически может пробуксовывать сцепление (хотя, чтобы убедится что это именно из-за масла, нужно сразу же залить мотомасло и тест повторить в таких же условиях). У меня такого ни разу не было (когда сцепление доходило - оно буксовало на мотомасле). По всем остальным параметрам автомасло РЕКОМЕНДОВАНО производителями мотоциклов - УКАЗАНИЕ НА СПЕЦИФИКАЦИЮ, начиная от SF (самое простое, непродвинутое, дешевое масло). Есть желание кормить упырей - покупай исключительно дорогое мотомасло.

В этом положении (максимальной натяжки) - свободный ход просто должен быть. Т.е. цепь не должна быть натянута как струна - в середине провиса должна рукой без усилий отклоняться верьх-низь 1-2 см. Потом измерь на полностью разгруженном маятнике и получишь те же 3-4 см.