Vladimir78
-
Постов
358 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Vladimir78
-
Если есть эндуро и нужны от мотард могу обменяться. Питер.
-
На вывешенном переднем колесе затягиваешь корончатую до появления малейшего сопротивления вращению траверс, затем отпускаешь на 1/6 оборота. После этого контрагаешь. В конечном итоге траверсы должны проворачиваться без сопротивления (на вывешенном колесе) и не не должен ощущаться никакой люфт при заблокированном переднем тормозе и попытке прокатить велосипед вперед-назад.
-
Всегда можно разбавить веретенкой (оно же индустриальное). Раньше в совкоциклы заливали исключительно трансмиссионку и веретенку в определенных пропорциях. По большому счету, требования к маслу в вилке - минимальны (если только не заниматься профессиональным кроссом). Оно тупо перетекает из одной полости - в другую. Масло плещется в самых благоприятных для него условиях. Ни перегревается, ни окисляется, ни загрязняется продуктами горения. Всегда и везде лью ATF. Если нужно более вязкое - добавляю трансмиссионку.
-
Если в запасе есть три жизни, то одну, возможно, стоит посвятить рисованию кривых. Для меня мотоцикл - средство добраться до цели (при этом еще получить удовольствие от езды).
-
У меня сейчас вкорячена алюминиевая фара от ЧЗ350. Отражатель со стеклом купил ОСВАРовский от копейки (за 200 руб.). Светит замечательно. Внешний вид тоже прикольный. С чего вы взяли, что фиговый листок от ЧинЧин - это эталон красоты???
-
Вроде на ТАОБАО коммутатор стоит копейки. Вози с собой, если очень боишься наступления "если что". Но я пока не слышал, чтобы на БМ250 летели коммутаторы...
-
У меня бачок смывной в туалете подтекает, напр... Есть настолько элементарные вещи, которые, если не понимаешь, может объяснить только врач. Ты находясь перед мотоциклом не видишь откуда течет. Как тебе может помочь форум?
-
Ну дык купи совкоцикл (которые сейчас выпускают из тех же китайских запов) - ездить будешь мало, зато хорошо изучишь все тонкости ремонта (металлобработки) 2-х тактных двигателей. Ни кто ведь тебя не отговаривает. Опять же большая экономия на топливе (расход - "0"). Экип можно не покупать. Везде есть свои положительные стороны... При желании, рублей за 60 можно (пока еще) найти б/у 250-ку в хорошем состоянии. Или нужен обязательно новый мот?
-
Да, у меня сейчас два БМ (200 и 250) и еще четыре джапа. Практически каждый свободный день один из них "на ходу перегревается за 170 градусов". Твои же советы направлены на то, что температура мотоцикла товарища будет постоянно комнатной... Даже на японцах в большинстве случаев имеет смысл ставить контрактный движок, чем заниматься переборкой (выходит значительно дешевле и быстрее). Ладно бы ты сам тренькал свое время и деньги на оживление металлолома, а ты подбиваешь на это постороннего человека (который даже не понимает о чем идет речь - судя по тому, что его сейчас исключительно волнует, как должен выглядеть всасывающий тракт "прямоток-непрямоток" - это типа, какой должен быть повязан на покойнике бантик - красный или синий)... В объявленьках я уже давно продаю сузучий мотор на БМ250 за 20 круб. И никому он не нужен (в том числе и мне самому), потому что БМ250 - неубиваемый танк. Живой БМ200 с документами можно найти за 40 кРуб. Во что в рублях выйдет авантюра, если слушать твои советы? Сделай хотя бы приблизительную калькуляцию! Сколько будет стоить Апачи после ремонта и какова его рыночная цена? Судя по мотоциклам, указанным в профиле, ты лишь - "специалист по общим вопросам" (типа группа поддержки).
- 40 ответов
-
- 1
-
-
- выбор двигателя
- замена двигателя
- (и ещё 2 )
-
Без всяких переделок становятся Сузучьи перья от ts125,200, dr250. На моей фотографии на предыдущей странице (где примериваeтся моторчик) установлены перья от TS с рабочим ходом 30 (загнул - на самом деле - 25) см. С суппортом колхозить практически ничего не пришлось - китайский стал, как родной. Траверсы - китайские (хотя на одном моем мотоцикле стоит нижняя траверса от того же TS). Только нужно выбирать перья с диаметром штока именно 41 мм. С задним маятником проблем тоже возникнуть не должно. Нужно только учитывать геометрию (треугольник) крепления амортизатора и самого маятника (3 основных точки верх-низ креплений амортизатора и расстояние от нижнего крепления амортизатора до оси маятника). Но ИМХО при хлипкой родной китайской раме заморачиваться еще и с маятником - нецелесообразно. Проще (дешевле, быстрее, надежнее) купить ходовку от японца и приварить туда головку рамы с номером (если это должен остаться именно БМ).
-
Затаривался. Есть отрицательные моменты - очень долго идут посылки (4 мес. и больше). Во всяком случае, если выбирать самую дешевую доставку...
-
Относительно БМ - любой японец - хард эндуро (даже мой скрэмблер). Вот фотки. Темно, гараж, холод, телефон...
-
Ну так запы все кроме поршня есть. Поршень адаптировать тоже не проблема - размер распространенный (klx250, kl250, gb250). Цель - взбодрить Сузуки Грэсстракер (скрэмблер), а у этого двигателя совместимость с gn250 (БМ250) больше чем 50%. Этот двигатель и есть модернизированный двигатель БМ250. Вот тема про мой срэмблерочек: http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=8886 Нужна была бы Хонда (xr250-400, dr и пр.) - давно бы купил себе. Но мне мотокросс и хард эндуро - не интересны... Что оказалось для меня неожиданным - это то, что на 33-х сильнм движке стоит та же самая корзина сцепления, что и на БМ250 (GN250) (возможно более жесткие пружины). Коробка 6 скоростная, но в том же самом картере. Руки чешутся вскрыть и сравнить "потроха", но пока на это нет времени и повода.
-
Отвалилась тарелка выпускного клапана, пробила поршень, покоцала голову. Цилиндр визуально пострадал мало. Колено без люфтов. За моторчик отдал 20++ кРуб до обвала рубля. В комплекте был еще один такой же разобранный моторчик без поршня. Оттуда возьму голову, клапана, может быть цилиндр... Наиболее близкий поршень - от Кавасаки KLX250 (только нужно будет развернуть палец с 17 до 18 мм). В Китае (из вариантов "за копейки") есть поршни для KLX, увеличенные до 78 мм (под ЦПГ 300 кубиков). Но, возможно, это уже будет перебор... От GN250 поршень очень близок по размерам, но тяжелее грамм на 50, и расстояние от пальца до днища больше на 5-6 мм. Один знакомый эту проблему решил приподняв за счет толстой прокладки на 5мм цилиндр.
-
Пришел двигатель из Японии. В описании было написано "нерабочий". Оказалось, требуется замена поршня. Неспеша буду искать варианты - оригинальный найти очень проблематично. Накинул двигатель на БМ250 - заднее крепление совпадает точно. Впереди нужно будет сварганить простейшие крепежные пластины. Т.е. с крепление двигателя - проблем нет. В перспективе нужно будет изготавливать выпуск (под две дырки) и искать более производительный карбюратор.
-
От чего гофры? Технология крепления? Делал ли дренажные и отверстия, сколько, где?
-
Да это они (в т.ч. и на нижнюю часть прогрессии маятника). На этой же странице есть ссылка на набор втулок под эти подшипники. Пока не придут с Китая - катайся на старых - им уже ничего страшно...
-
Возможно, давно туда не лазил... Помню, что ось была по виду как танковый палец гусеницы. Возможно его протерла втулка.
-
На тао-бао - есть. Заказывал. Пришли. Имеет смысл заказать и новый болт (т.к. иглы пошипников катаются по нему). Возможно (если они стандартные) будут в наличие в специализированный "подшипниковых" магазинах.
-
Такая же была беда. Хорошо промыл бак и толковый сварщик герметично обварил по периметру всю нашлепку заднего крепления бака.
-
Весной поставил точно такую же 300 кубовую поршневую на Сузуки Грэстрекер. Что удивило - в комплекте не было пальца - пришлось оставить родной сузучий (может это и к лучшему). Субъективно - крутящий момент, мощность и звук - прибавились, но максималка, если и возросла, - то незначительно. Пришлось перейти на 95-й бензин. При разгоне более 100 км/ч (по джипиэсу), двигатель начинает сильно шуметь - возможно из-за нарушения баланса (более тяжелый поршень) возникает какой-то резонанс. Возможно на больших оборотах возникает детонация. Одним словом - колхоз с непредсказуемыми последствиями - попытка выдавить 76 л.с. из трактора ДТ75... Чтобы было понятно о чем я говорю - посмотрите в поисковике suzuki nz250, Тот же самый двигатель, что и на БМ250, НО - облегченный коленвал, два распредвала, поршневой палец 18 мм, 6-ти скоростная коробка. В итоге - 33 л.с. при 10 000 об/мин. Заказал себе такой двигатель - будем проводить сравнительный анализ...
-
Прямо как в фильме "Тупой еще тупее". Радиатор подключен по полнопоточной схеме, т.е. все масло от насоса херачит в радиатор а оттуда возвращается к фильтру и далее через фильтру - по назначению... На дорожниках масло от насоса по каналу в крышке поступает сразу к фильтру. На эндуро этот канал отсутствует. Поэтому заглушив нижний штуцер - двигателю перекрыли кислород. Нужно было в любом автомагазине купить шланг (или тормозную трубку и соединить два отверстия). Накрайняк можно было скрутить два "родных" шланга полым винтом, чтобы через них проходило масло... Сейчас уже не лето. Вполне можно обойтись и без радиатора. Тем более, что ребра охлаждения на 250-ке по размеру сопоставимы с 400-650 кубовыми японцами...
-
В питере продаю двигатель от японского аналога. Если кому нужны крупные куски, могу разобрать двигатель.
-
1. Купить в китае без посредников новый. 2. Купить б.у. (напр. "в контакте" банкует чел из Калининградской обл. б.у. запами на БМ). 3. Купить амор от Джебела 200 (можно даже перекинуть на него родную пружины - на Джебеловском пружина крепится двумя регулировочными-затяжными гайками - ничего разбирать не нужно). 4. Отдать свой на переборку (на Дурагоне тема амортизатора хорошо обсосана).
-
В Японии те же самые движки (только 100% японского изготовления) выхаживают по 50-70 ккм (с таким пробегом выставлялись мотоциклы на аукционе). Движок с пробегом около 10 ккм стОит порядка 20кРуб у калитки. Поэтому не так уже и затратно (при необходимости) будет "вдохнуть" в китайца новую жизнь.
