Vladimir78
-
Постов
358 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Vladimir78
-
Может кому пригодится. Если сдох аккумулятор (но не на 100%) - включаем скорость (2-3), выжимаем сцепление, разбегаемся, жмем кнопку стартера, бросаем сцепление (двгатель крутится одновременно за счет стартера и "толкоча"). Дальше, если колесо не срывается в юз, - кнопку стартера можно отпустить (появится более жирная искра). Подобным же образом с подсевшим аккумулятором заводил двигатель и с киком (suzuki tu250). Жду когда стартер вяло начинает проворачивать колено и в этот момент дергаю дрыгалку. Кик нужен тому, кто один часто выезжает месить говна в малолюдные места. С толкоча на асфальте ВДВОЕМ легко заводится даже дорожная 600-ка. Еще всем настоятельно рекомендую сделать выключатель фары. При подсевшем аккумуляторе при заводке холодного мотоцикла тратить 50 Вт на фару - непозволительная роскошь. Лучше всего на выключатель притянуть МИНУС от фары. Тогда в случае короткого замыкания у вас просто загорится фара (если она была выключена), а не полетит проводка.
-
В китае цена крыла с фонарем (светодиоды) - 80 юаней (около 500 руб.). Доставка - около 500-600 руб. кг. (если посылка в районе 5 кг). Таким образом, за тот же 1кРуб можно в течение месяца получить "бонус" - волшебный задний фонарь.
-
В Питере у знакомого 250-ка крякнулась на 35 ккм (заклинило колено). Кто больше?
-
У меня на Джебеле200 стоят звезды 15 и 39 (цепь 520). Стоковые звезды были 15 и 45 (520). Соотношением более чем доволен - по асфальту не нужно перекручивать двигатель. 50% езжу по грунтовым гористым каменистым обычно сухим дорогам. С твоим соотношением, что тебе мешает трогаться со 2-й передачи?
-
Цена подшипника в китае - 300 руб (50 юаней). http://item.taobao.com/item.htm?id=7559707342&spm=2014.12317209.0.0 "Они там есть" - товарисчЪ только недавно заказывал, посылка уже на подходе. Посылка идет около месяца. Имеет смысл посылку догрузить "другими нужными деталями" до 5-7 кг, чтобы подшипник не оказался "золотым". Амортизатор в китае стоит 1500-2000 руб, но т.к. у него большой вес, то имеет смысл искать вменяемого посредника (перевозчика) и заказывать как минимум коробку (5шт). Тогда стоимость доставки, возможно, удастся снизить до приемлемых 1 круб. за амортизатор.
-
Сообщ. удалено автором (не актуально).
-
Если ты уж туда полез - сразу поставь нормальные (обычные закрытые, импортные, средней ценовой категории) подшипники, предварительно набив их литолом. И ты твердо будешь знать, что "там" у тебя долго ничего не случится.
-
Через журнал не надо - никто их сейчас не читает. Рекомендовал бы вынести этот вопрос на ассамблею ООН. Со стороны, реально не понятно о чем идет речь. "Не не сидит плотно... потому что отверстие МЕНЬШЕ". Но если отверсти МЕНЬШЕ, значит сидеть на конусе он должен плотнее. Или не так? Купи в любом ларьке поблизости HF136 - возможно проблема решится.
-
Автор как-то коряво описал проблему. Предположу, что какой-то чудак фильтр нацепил наоборот - стороной перепускного клапана. На джебел клубе был такой реальный прецедент... На 200-ке через несклько км заклинило распредвал в голове (что спасло остальные части двигателя от последствий масляного голодания). На 250-ке распредвал стоит на подшипниках качения, поэтому клин наступит немного позже, но масляным голоданием будет охвачено больше деталей.
-
Лично недавно менял своему знакомому подшипник в коромысле (качалке), т.к. был люфт порядка 2мм на самом подшипнике (вывешенной колесо ходило 2-3 см). Пробег мотоцикла - около 3 т.км. "Обслуживался" в Питере у дилера. Эксплуатировался очень бережно и исключительно по городу. Скрипит - значит нет смазки. Это тебе сигнал подает или подшипник коромысла, или подшипник амортизатора (нижний. верхний никогда практически не изнашивается, т.к. нахдоится не в таком свинском месте, а самое главное - практически не проворачивается).
-
Я бы снял все и промазал - не такое это сложное дело. По пути можно промыть цепь, набить смазкой (или заменить) ступичные подшипники и т.д. по мелочи. Сухой шарнирный подшипник окончательно "уходит" за пару тыс. км.
-
На Джебел 200 всегда устанавливалась 520 цепь. ИМХО она более крепко держится на звездах (за счет более высоких зубов) - слетевшая цепь (и проломившая картер) на китайцах сплошь и рядом. Про Джебелы (во всяком случае на джебел-форуме) я подобную информацию не встречал. По цене 520-я цепь за счет своей распространенности такая же как и 428. Кому в окрестностях Питера нужны стоковые цепь и звезды бм200 (428) с пробегом 1 600 км - могу спихнуть по "китайской" цене (самовывоз).
-
Пару страниц назад писал, что стоит звезда на 16. http://www.china-moto.ru/forum/topic/3149-bm-enduromotard-250/page-157#entry85063 Заказывается в Китае, стоит копейки. http://item.taobao.com/item.htm?spm=a1z10.3.w1017-184662380.15.BFraK1&id=7843005641& Для своего японца (тот же двигатель, что на БМ250) я звезду заказывал на ВЕМОТО: http://www.wemoto.com/bikes/suzuki/tu_250_gy_gbk1_grass_tracker_-_big_boy_nj47a-117_123/00-01/picture/sprocket_front_plus_1_tooth_-_jt/ Тем кто катается один, сравнительно далеко, по свободным и ровным дорогам на скоростях в районе 90-100 км. / ч. – рекомендую. Про вялую динамику - миф. На любых звездах динамика соответствует исключительно мощности двигателя - 20 л.с.
-
Нормально для этого двигателя - в коробке довольно большие суммарные люфты и если сцепление работает слишком хорошо, то при его отпускании они вырабатываются. Если сцепление немного ведет - то их не заметно, т.к. вырабатываются всегда автоматически. Заметно, когда проедешь накатом с выжатым сцеплением, а затем его отпускаешь. На оригинальном японском двигателе коробка работает точно так же "невнятно" (это далеко не хонда).
-
По поводу радиатора - в китае продают комплект (рамка для крепления к раме, сам радиатор и два шланга). Там же видел крышки маслофильта с резьбой. От насоса все масло направляется в радиатор и лишь потом в фильтр. При желании - прилепить не проблема. Насколько вещь полезная - каждый должен решать сам исходя из своих дорог. Люфт в задней подвеске - наверняка умер шарнирный подшипник на коромысле (12Х26мм), возможно появился люфт в шарнирном подшипнике амортизатора (10Х24мм). Все это есть в китае, меняется без проблем. Сам маятник установлен на игольчатых подшипниках. Если там была смазка, то узел достаточно надежный. Возможно у тебя не затянут "основной" болт маятника-двигателя. Подшипники и втулки для маятника есть в китае. Заказывал, но пока еще не менял.
-
В свои мотоциклы давно лью обычный недорогой Кастрол Актево: 10-40 - в дорожник (с водяным охлаждением) 20-50 - в эндурики (воздушки). Желательно заменять масло в воздушных движках после 3 т.км. (если жизненный путь пролегает через болота и тайгу, то значительно раньше).
-
Не хватает мощности - купи более сильный мотоцикл. Любое увеличение мощности на китайцах - это хорошее сокращение ресурса. По поводу "петрошины" - на заводе ассортимент от "только для асфальта" до "только для грязи". И это все по цене от 1 до 1,5 кРуб (в Питере). Хорошей резины одновременно и для асфальта и для грязи (и при этом "не дорого") - не существует.
-
Стал ехать, сколько и ехал, но двгиатель носилуется меньше. Если в велосипед загрузили 20 л.с. (на колесе это 15 л.с.), то вопреки законам физики он быстрее перемещаться не сможет. Но на 16 звезде он проживет немного дольше. (Повторюсь, это актуально для тех, кто часто и много перемещается по скоростным участкам).
-
110-120 км/ч - это по GPS. При сильных порывах ветра в спину и крутом уклоне - может больше. Рекомендую всем звезду на 16 зубьев - меньше приходится крутить двигатель при продолжительных поездках. Передачи стали более длинными. Одним словом - перемещение стало более комфортным (у меня мотард, езжу один). Заказывал звезду в Китае, обошлась в копейки, в поисковик ТАОБАО вбиваем GN300.
-
Есть возможность поставить главный цилиндр от любого японского мотоцикла (или китайского, что менее желательно) - они практически все одинаковые, на разборках стоят копейки, у товарищей забираются "просто так", имеют громадное преймущество - выносной бачок для торм. жидкости и т.д. Второй вариант - посмотреть какие там стоят манжеты и подыскать аналоги. НО т.к. мот на гарантии - отгони его официалам!!! Свяжись по телефону - возможно убедишь их произвести бартер неисправного главного тормозного цилиндра - на исправный, без самого мотоцилка (безболезненно можно снять весь узел - суппорт, шланг, ГТЦ). Пригрози им, что если ты будешь вынужден воспользоваться эвакуатором для транспортировки неисправного мотоцикла, то все расходы на путешествие могут быть возложены на них...
-
Гараздо проще законтрогаить гайку звезды второй тонкой гайкой (если там некуда - не понмню - тогда сточить родную гайку (подобрать, или выточить новую и т.д.). Кто не знает - на Джебеле 200 звезда держится одним 8мм ботом вкрученным ВО ВНУТРЬ вторичного вала. Т.е. осевого усилия там никакого нет. Главное, чтобы ничего не откручивалось. Контрогайка держит значительно крепче, чем стоковая стопорная шайба.
-
Все нормально. Затяни гайку звезды и люфт исчезнет. Зятянутая гайка (читай прижатый к пошипнику вал) - это правильное положение вторичного вала. Если же люфт появился при затянутой гайке - кранты подшипнику ведущей звезды. Как вариант - крякнулась шестерня 1-й передачи (катайся, начиная со второй). Но это только мои предположения - нужно видеть о чем идет речь. Чтобы залезть в коробку - нужно колоть двигатель. Без серьезных причин, я бы не рекомндовал этого делать (лучше откататься сезон без 1-й передачи, чем этот же сезон просидеть с разобранным двигателем). Если все же накрылся подшипник вторичного вала, - его вроде бы можно поменять не разбирая двигатель.
-
Спасибо!!!!!!!! Избавил от мартышкиного труда по копанию в китайской барохолке.
-
Ссылка на ступицу от 250-ки. Она шире на 15-20мм. На ТАОБАО есть ступицы и от 200-ок - ищи. Переспицовывается элементарно, если есть перед глазами "неразобранное колесо". Никто не встречал на ТАОБАО комплект спиц на заднее колесо 18 дюймов с дисковым тормозом?
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Самый простой способ - растворить в ацетоне нарезанные-накусанные-наломанные куски пластика ABS (корпуса оргтехники, внутренняя часть холодильников, ну и конечно остатки пласт деталей мотоциклов - все, что имеет обозначение ABS).Затем на след день кашей замазываем любые щели (склеиваем любые детали). Обычно с внутренней стороны на "кашу" прикладываю те же самые откусанные фрагменты пластика АБС. Из кусков оргтехники можно выкусывать уже готовые фрагменты, напр. отломанных "ушей" пластика или усиливать пластик жесткими (с многочисленными ребрами) фрагметами оргтехники. Если на детали просто трещина, то желательно засверлить ее конец (чтобы не пошла дальше), после этого можно с внутренней стороны зафигачить степлером скобы (подобрав усилие - чтобы не прошивать пластик насквозь, где это принципиально). Затем все замазать парой слоев "каши", дав подсохнуть каждому слою около суток. Естественно, прежде чем наносить "кашу" все нужно зачистить от краски и обезжирить (прогрунтовать) ацетоном. Зачищается, в отличие от металла, очень легко- любым сапожным ножом, широкой стоместкой и т.д. Хранится "каша" в полиэтиленовой посуденке. Для ее повторной готовности достаточно за день добавить немного ацетона.
