Vladimir78
-
Постов
358 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Vladimir78
-
Вот здесь заказываю: http://www.wemoto.com/bikes/suzuki/dr_200_sep_ser_ses_sey_djebel_sh42a/93-00/ Можно комплектом (но звезды будут 15х45), можно отдельно и подбирать размер звезд. По цене о-ринг цепь получается меньше 4 кРуб с доставкой. Конечная цена незначительно больше обозначенной на сайте (там в цену включено НДС, который затем вычитается, но прибавляется пересылка). Ждать 15-20 дней. Можно не привязываться к модели мотоцикла - там есть каталоги цепей-звезд по брендам. Оплачивать можно через карту (VISA, напр.) не отрывая попы от стула.
-
Если у тебя японцы не живут, то китай для тебя на пару дней (если верить твоему БЛА-БЛА-БЛА)... Тюнинговать 20 л.с., чтобы получить 22 л.с. - это даже не смешно. Это глупо. Возьми за те же деньги ХОНДУ АХ-1 (в МСК с пробегом в 5 тыс. висела на АВТОРУ) - в стоковом состоянии уж 30 л.с. тот же "шиберный" карбюратор, водянка и пр.пр. При твоей мотокарме он не проживет и 20 тыс.км., но при этом тебе не придется ничего делать (все уже есть в стоке)... Обсобенно повеселило - "поучиться стану" - на беременной (тяжелой), дохлой (маломощной), непрочной корове - БМ250... ХА-ХА-ХА.
-
Цена БК-08 - 600 руб.В дороге смотреть не нужно, но очень плезен датчик температуры (напр. зимой прогреваю, пока не дойдет до 40 град.), вольтметр. Так что это скорее - диагностический прибор. Кроме того, возможность уставить дополнительное реле (допустим при превышении порога температуры - влкючается, кроме моргания и жужжания самого прибора, какая-нибудь стробоскопическая лампочка (вентилятор, детонатор и пр.)). Можно сделать "противоугонное" средство, что реле не будет давать двигателю развивать более 2000 об/мин (или сколько ты там наколдуешь). Однажды точно замерив обороты-скорость на 5-й передаче, можно ориентироваться по показаниям одного из штатных приборов, который врет меньше (по скорости определять обороты, так и по оборотам - скорость).
-
Егерь, спасибо за наводку (ссылку) про амортизатор - буду изучать. На китайца я себе поставил рабочий амортизатор от Джебела 200, поэтому в результате моего нездорового любопытства "с нашей стороны потерь нет". По поводу цепи, если уже человек созрел на замену всего комплекта, да еще и с резиновыми уплотнениями, то сам бог велел устанавливать цепь (звезды) на 520. По цене получается незначительно дороже, ресурс и крепость - больше намного. На джебеле в стоке идет 520-я цепь с соотношением звезд 1:3 (15:45 - 112 звеньев). На моем джебеле стоят звезды 15:39 (110 звеньев) - полет нормальный, не приходится раскручивать двигатель на асфальте, но вместе с тем, хватает тяги на 1-й передачи для пересеченки. Наверное самым компромисным вариантом будет 14:39 (в планах заказать такую звезду). Кто надумает ставить ведущую звезду на 15 (520), нужно быть готовым к тому, что на китайце установке будет мешать жгут проводов от коробки (на Джебеле такого нет). Где-то на форуме было написано, что проблема по переукладке жгута была успешно решена форумчанами...
-
Присодиняюсь к вопросу.Воздух успешно "выпшикнул", а "впшикнуть" пока не удалось... Без воздуха амортизатор начал интенсивно вдруг сопливить (амортизатор свежий - 1,5 т.км). Вопросы к размышлению: 1. можно ли заливать масло (шприцом, напр.) через отверстие для накачки (т.е. - сообщаются ли "воздушная" полость и "масляная")? 2. сколько? какое лучше? 3. как снять пружину подручными средствами (слышал, что там есть стопорное кольцо, но пока его не обнаружил)? чем для снятия поджать пружину в "колхозной мастерской"?
-
Здоровское решение насчет противотуманки. Как раз в раздумьях, что прилепить на Джебел, чтобы водятлам при остановке было понятно о моих намерениях на южном солнце (стоковое крыло с фонарем планируется снять, как слишком громоздское). Буду искать такую же.
-
В линке один подшипник - 12х26 мм. В амортизаторе два - 10х24 мм.
-
Только сегодня отправил посылку из китая с подшипниками для себя и "для того парня".Вот ссыль на подшипники через моего посредника: http://www.yoybuy.com/ru/Show/7559707342 Их легко можно заказать через любого посредника, работающего с китаем. Возможно там цена даже не за 1, а за пару. Т.е. 300руб. - это комплект на амортизатор. Но точно смогу сказать, когда получу. Скооперируйся с земляками, наберите железок 5-10 кг и заказывайте.
-
Не понимаю проблему. Ставим родные и не паримся. Когда "седюк сидит на сидении" то все зазоры в линке выбираются. Изношенный линк можно эксплуатировать до полного его разложения (на ездячих качествах мотоцикла это не сказывается ни как). За это время можно накопить 300 руб. и заказать подшиник в Китае (с ожиданием 1-1,5 мес.). На Дурагоне были ссылки на навороченные подши из Украины. Бюджет уже не 300 руб, но качество вроде лучше. Еще вариант - развернуть (накрайняк - рассверлить) под имеющиеся совдеповские стандартные АНАЛОГИЧНЫЕ подшипники. Напр.: http://www.podshypnik.info/index.php?zid=bearing_info&standart=gost3635&bearing=2Ш10 Зачем усложнять примитивный узел?
-
1. Вся срань задерживается фильтром. То что не задерживаетя - выпадает в осадок, при этом "магнитная фракция" составляет лишь часть дряни. Тот же герметик, алюминиевая стружка, крупицы дисков сцепления - представялют не меньшую опасность для двигателя, чем железные "опилки". Поэтому магнитная пробка - это дивайс НИ О ЧЕМ. 2. WEMOTO.COM в разделе dr200 - вбиваешь нужный тебе жиклер, оплачиваешь картой VISA,и дней через 15-20 получаешь. Жиклеры (главные) обычно стандартные по резьбе (может даже на ВАЗА-ТАЗАХ) поэтому можно брать с любого япомотоцикла. Жиклеры НЕ СВЕРЛЯТ. Пропускная способность и диаметр жиклера - вещи абсолютно разные! 3. Ставь на учет когда хочешь (хоть зимой, хоть летом, хоть вообще не ставь). На штраф за непостановку в срок ты уже попал (в прошлом году было - 100руб., сейчас - х.е.з.). Я обычно ставлю в тот момент, с коротого планирую пользоваться велосипедом, потому что сразу нужно будет делать страховку, ТО. С этого же момента будет начисляться налог (актуально для мощных мотоциклов в больших городах, так в Питере за мотоцикл в 100 л.с. я должен платить - 5000 руб/в год).
-
На больших эндуро-японцах обычно стоят на прогресси (в т.ч. и на амортизаторе)игольчатые подшипники.Так что идея вполне жизнеспосбна, но не долговечна - из-за малого хода и ударным нагрузкам, шарики быстро продолбят себе "норки" в обоймах и появится люфт. Не расчитаны шарикоподшипники на такой режим работы. Но развивая мысль в том же направлении, ничего не мешает найти подходящие игольчатые подшипники. Кроме того, что мешает заказать "родной" китайский подшипник, при его цене менее 300 руб?
-
Да маж чем угодно. Главное жирно и регулярно (хоть солидолом). Смазанная подвеска разбирается за 15 минут. Если регулярно катаешься по грязи, раз в месяц разобрать-промыть-промазать - не должно быть проблемой. Если с асфальта не съезжаешь - обязательно раз в год (по окончанию сезона). Разобрать всю ходовку, если что нужно - заменить. По конуструкции - велосипед. Китайские детальки стоят копейки.
-
Повторюсь. Поставил фару от чз472.6 - из алюминиевого сплава (в гараже выбор был не велик). В нее вставил ксеноновую лампу с нитью накала на дальний свет (есть и такие чудовища от китацев). Светит замечательно и к гайцам не стыдно будет подъехать с тусклым, убогим желтым светом. Мое мнение - если вы хотите жить долго и счастилво, днем на мотоцикле должна гореть БОЛЬШАЯ фара с китайским ксеноном. Такая тарелка, даже когда не направлена в морду водятлам, всяко видна гораздо лучше, чем любые линзы, светодиоды и пр. "Ослеплен - значит предупрежден". Слишком много "чудаков" катается по дорогам. Ночью В ГОРОДЕ или в пробке можно перключиться на "убогий" свет, или на к-н светодионый дополнительный "фонарик". Еще есть задумка купить хороший быстросъемный велосипедный фонарь, который бы работал в режиме стробоскоба - для перемещения по городу (в идеале еще и на заднюю часть мотоцикла). Пока останавливает цена, которая в несколько раз превышает цену китайского ксенона. Сам регулярно езжу на машине, поэтому мое мнение основывается в том числе и с места водителя "консервы". Лучше пусть меня что-то "ослепит" ДНЕМ фарой, чем въедет в бочину.
-
Донора купил через АВТО РУ после небольшого ДТП. В ПТС у донора, я - первый хозяин. Поэтому я китаевед (спциалист по Средней Азии) "в квадрате". А если учесть, что у меня лежит еще и двигатель от suzuki ST250 (японский аналог двигателя bm250), который ждет своего часа, чтобы быть имплантированным в наиболее достойного из китайцев, то можно сказать, что я япо-китаевед "в кубе". Про свои ХОНДУ и Джебел200 уже говорил. Поэтому мои советы (наблюдения) ИНОГДА могут быть более полезны, чем советы пользователей которые не обладают таким количеством МОТОХЛАМА.
-
Маятник один в один, только на "дисковом" сверху просверлены три отверстия для крепления тормозного шланга, что не принципиально (недели две назад перекинул маятник с барабанного на дисковый). Еще отличия маятников в механизме натяжения цепи, но они ни на что не влияют (кроме натяжения цепи). Тебе нужно будет найти колесо, тормозной суппорт-шланг-главный цилиндр, педаль торомоза (второе плечо педали распологается горизонтально, чтобы вверх давить на шток главного цилиндра, на "барабане" второе плечо более вертикальное, чтобы тащить тягу). Педаль в крайнем случае можно переделать. Так же нужно будет решить вопрос с креплением главного тормозного цилиндра на раме. Или приварить кронштейн, или сделать сьемный кронштейн и прикрутить его к оси двигателя или к болтам пассажирской подножки или еще куда хватит воображения. Передняя часть более геморная - траверсы перевертыша и обычной вилки отличаются, на раме нужно будет переваривать упорные пластины, в которые упираются траверсы в крайних положениях руля. Естественно замок руля работать тоже не будет. Итог. Если у тебя под рукой нет свежеукраденного донора а ля мотард, то покупка по кускам всех узлов и деталей экономически будет нецелесообразной полученному результату. Будут вопросы - задавай. Под рукой сейчас расчлененный мотард и в пределах разумного есть возможность сравнить детальки и найти десять отличий.
-
Проблема - КЕТАЙ. Возможно с потеплением оживет.У меня прилеплен электронный тахометр. Родной даже когда показывает более 1500 - сильно врет. Если бы у тебя вообще не работал, можно было бы предположить, что проблемы с проводкой. А так, - чудит однозначно сам прибор. Обращайся к продаванам. Не захотят менять - экспертиза, акт, суд, замена+моральный ущерб. Если на 200-ку панель приборов можно купить до 1 кРуб, то на 250-ку обойдется уже значительно дороже.
-
Думаю БОРД 51 прав на все 100% - нужно смотреть ходовку-цепь. Скорее всего при ослаблении верхней ветви цепи происходит клин (именно цепью). Электрика - чушь собачья - микрики от нейтрали и от рычага сцепления не дают сработать только РЕЛЕ СТАРТЕРА. Когда двигатель работает, микрики уже ни на что не влияют. У сцепления алиби - если бы он косячило, это явно чувствовалось бы при трогании с места и переключении передач. Ищи, где-то закусывает цепь. Возможно от перекоса колеса еще каким-то волшебным образом подключается задний тормоз. Что на Джебеле, что на китайце на низшие передачи переключаюсь с небольшой перегазовкой - так легче включаются передачи, и нет удара по деталям ходовой части. Рекомендую всем.
-
Намаявшись с новым китаем, с РАДОСТЬЮ согласишься опять на бу япа.
-
Егерь, я же с тобой в доле. Отговорим всех покупать надежный китай, цены рухнут, и скупим ВСЁ по бросовым ценам. По поводу 90 км/ч - у нас страна ЗАЗЕРКАЛЬЕ. Штрафовать начинают с 110 км/ч на обычных дорогах и 130 км/ч на автомагистралях. Поэтому скорость потока - 80 км/ч в городе, 110 - трасса, 130 - магистраль. Фоторадары пока не различают мотоцикл проехал, или гужевая повозка. Гайцы возбуждаются тоже только при первышении 110 км/ч. Так что реально 80-110-130 и в почтовый ящик можно не заглядывать. Кстати, фуры тоже метелят 110 из этих же соображений (хотя им как бы более 90 НИЗЯ).
-
 ЛОЖЬ.   200-ка - копия джебела. кик там ставится за 2 часа. в журнале МОТО за декабрь 2012 есть подробное описание как это делается Правдолюб, ссылку в студию!Вот, на форуме Джебел клуба обсуждалось: http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=4895 Возможно китай пошел своим путем и на BM200 все гораздо проще...
-
У меня перья от перевертыша стоят снятые в гараже. Как доберусь - посмотрю внешне - мона или не мона снять. Скорее всего "конец" напрессован, но пока это только преположение. Скорее всего они отправили одно перо (оно выдергивается с минмальными затратами усилий, не снимая и не разбирая морду). То, что с разных партий - не принципиально и ни на что не влияет. Дергай их чтобы скорее шевелились. До Питера ехать на фуре - 10 часов. Можно уже несколько десятков раз туда-сюда смотаться.
-
Потому что вовсе не обязательно самому наступать на грабли, если есть возможность посмотреть, как это делают другие.Не стОит эта техника тех денег, за которые ее продают. Уже говорил, если посмотреть объявы на АВТО РУ то китай продают с минимальными пробегами, как минимум на треть дешевле цены нового. Люди повелись на блестящую обертку, а потом ЖАЖДУТ слить "эту технику". Не нужно людей вводить в заблуждение относительно качества китая. При бережной экспуатации - 30 тыс. bm должен пройти. На ДУРАГОНЕ много тем, где после вскрытия двигателя люди озабочены заменой коробки на б/у от Джебела. Шестерни катайца, даже если они не поломаны - начинают выкрашиваться. Причем все. Достаточно поприсутствовать на "вскрытии" китайца. Поэтому советуя покупать китайца, нужно предупреждать молодых людей, что жизнь китайской зверушки изначально заложена как минимум в два раза меньше, чем ресурс "обычного" мотоцикла.
-
Ленинградку я стараюсь проезжать поздно ночью. Днем поток транспорта обгоняют не только на Ёберах, но и пешеходы. Я имел ввиду, что мотоцикл должен иметь запас мощности, чтобы не только держаться в свободном плотном потоке автотранспорта (а это 100-110 км/ч - дальше не все водители разгоняются, т.к. можно нарваться на радар). Еще нужен запас мощности, чтобы совершить маневр (обгон, опережение). И чем больше будет запас мощности, тем быстрее, а гавное, - БЕЗОПАСНЕЕ для себя ты его совершишь. Речь конечно не идет о спокойных провинциальных дорогах, на которых можно часами пилить со скоростью 60 км/ч и любоваться окружающими тебя красотами (наверное есть в РФ и такие дороги). bm250 выглядит неплохим аппаратом. Меня только смущает, что за деньги нового bm можно найти технику совсем другого уровня по качеству, да и по "количеству". Все это - мое ИМХО.
-
Тогда твой выбор - bm250. И 130 тыщ рублей потратишь, и по трассе 90км/ч будешь ехать, и как раз на 1-2 дальняка по 800 км тебе его хватит (может даже что-то останется для 3-го дальняка). Если ты собрался на дальняк (в смысле не "покакать", а далеко своим ходом уехать), то просмотри сайт МОТОТРЭВЕЛС и прикинь, какая нужна техника в зависимости от направления, расстояния и вещей, которые ты с собой планируешь взять. По загруженной трассе (напр. на подъезде к МСК со стороны Питера, на подъезде к Ростову) нужна скорость хотя бы позволяющая СТАБИЛЬНО держаться в потоке фур (100-110 км/ч). Двигаться со скоростью медленнее полета фур - риск будет зашкаливать всякие разумные пределы.
-
Админ сайта "Мир трехкалесных велосипедов" ездил в Магадан на трехколесном велосипеде, ну и что? Админ Трансальп клуба ездил... - отгадай на чем? Ездить можно на всем, но не на всем удобно и не везде. Определись сначала для чего тебе нужен мотоцикл и исходя из этого принимай решение.
