Vladimir78
-
Постов
358 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Vladimir78
-
Объективно разницу можно почувствовать только поставив мотоцикл на стенд для замера мощности. Грубо можно сравнить во время ОДНОВРЕМЕННОГО ЗАЕЗДА на прямом участке, при условии, что стоят одинаковые звезды (одинаковые по весу ездоки, одинаковый диаметр и рисунок колес и пр.). Все остальное - лирика. Пересаживаясь с Хонды (55л.с.) на Джебел(20л.с.) сразу чувствуешь, что велосипед "не прет никак". Через некоторое время привыкаешь. Поэтому все ощущения - субъективны. По поводу мощности - соменваюсь, что Джебел выдает 20л.с. Тем более сомневаюсь, что 16 л.с. выдает БМ. Никто не уточняется где и при каких условиях снимается эта мощность (на коленвалу? на коробке? на колесе?). Поднять можно - купив другой мотоцикл. (купил Джебел200 - поднял до 20, Джебел250 - 30л.с. и т.д.)
-
Да ладно, - у меня сейчас стоит двигатель от мотарда 2011г. (перевертыш, зад.- дисковый) - можно сказать заканчиваю обкатку. Кик есть.
-
По-моему и там и сям. У меня на 200-ке есть (что на мертвом движке, что на живом).
-
Телефон скинул в личку - завтра позвони в районе обеда.
-
Район Питера какой? Если не далеко от центра или канонерского острова - могу подскочить - посмотреть как-нить.Если шумы слышны только "через эту штуку" - ФОНЕНДОСКОП называется или СТЕТОСКОП, то с движком ничего страшного нет. Хороший звук отчетливо слышен без всяких доп. средств.
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Как можно обсуждать с кем-то то, чего у него никогда не было? Вроде как уже перешли на обсуждение конструктивных недостатков bm250 в данной ветке...
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Компрессометр желательно брать с переходником для прикручивания к масляной магистрали (для проверки работы маслонасоса). Обычно штуцера (переходники) идут в комплекте - нужно проверять.
-
В бОльшей степени влияет на стоимость КАСКО франшиза, нал или ремнот (где ремонт - у дилера или в подворотне). Можно машину за лям и за 10круб "застраховать", но хрен что потом получишь. Как гарантия на машину закончилась - больше страховщиков не спонсирую.Владельцы БМ250. Кто скажет, у вас цилиндр чугунный или никосиль (алюминий с нанесением твердого, износостойкого слоя)?На аналогичном двигателе от st250 - однозначно никосиль (в сузучем исполнении)?
-
А в чем заключалась доработка амортизатора? При каких обстоятельствах накрылась 4-я передача (обычно 1-я умирает первой)?
-
По поводу японцев - самые старые доездили до старости, потому что ездили на ЯПОНСКИХ мотоциклах! Те кто не обладал умом, инелектом и смекалкой - просто не доездили (не дожили) до старости (даже на ЯПОНСКИХ мотоциклах).Хотите дожить до старости - будьте умными, интелектуальными и смекалистыми! И конечно катйтесь на ЯПОНСКИХ мотоцилках!Егерь, а чем охотишься и на кого?В литве когда-то служил, регулярно ездили в Советск (когда он еще советским был).В Питере, так кроме человеков и охотиться толком не на кого.
-
Знаешь, есть такая шутка:"Вскрытие показало, что больной умер в результате вскрытия".Я тебе уже советовал - найди поблизости владиельца бм, или накрайняк - джебеловода.Ты с какого города?Может у тебя все хорошо, а ты об этом не догадываешься.Если ты пообщаешься со знающим человеком, то сэкономишь массу времени, нервов и узанешь много полезной информации.Очень сомневаюсь, что на асфальте (при щадящей нагрузке) при низкой температуре мог серьезно умереть движок.Выкрути свечу - посмотри есть ли искра.Если есть, пшикни в цилиндр "легкий старт" (эфир) и попробуй завести - дернется, значит где-то заморозился (засрался) карб.Правило - ОТ ЛЕГКОГО - К СЛОЖНОМУ.Если у тебя скрежет и компрессия "0", тогда ДА, только вскрвтие (для начала - только крышки головы).Чтобы снять голову-цилиндр-поршень и пр. двигатель снимать не обязательно!!!Сначала определись с причиной. Потом - действуй!
-
Например, ночью и очень быстро. Когда ты выбежешь, "чтобы дать по голове" в лучшем случае тебе расскажут, что вроде газелька проезжала...Даже 10кРуб, за пол минуты напряженной работы - адекватный заработок.Ребята не конченые дураки, поэтому мониторят, что можно утащить, когда и как.
-
Ты не сталкивался с КАСКО. Если машина стоит 800 тыс.руб. каско составляет порядка 80 круб. в год. Если риски увеличиваются (мотоцикл), то КАСАКО за китайца будет крублей 20. Ты готов содержать страховщиков? Нужно руководствоваться проверенным принципом - СПАСЕНИЕ УТОПАЮЩИХ - ДЕЛО РУК САМИХ УТОПАЮЩИХ. Опять, если ты живешь на хуторе, где проживают все твои родственники - применяется одна степень защиты (чтобы дядя Вася не укатил в соседний хутор за самогонкой). Если в мегаполисе - другая. Думаю, маячок, - обязательный атрибут любого мотоцикла (его еще нужно с умом закопать в теле мотоцикла). Но, повторюсь, все очень индивидуально. По поводу эксплуатации зимой - до -10, я думаю, ничего страшного, если хорошо прогреть двигатель на месте (в гараже). Я зимой заливаю более жидкое масло 10-30 или 5-30 (если кататься в щадящем режиме). При морозах менее -10 обычно желания кататься не возникает. Летом использую масло 10-50 (как рекомендовано в партугальском мануале). Красавец Хонда Брос - всю зиму и бОльшую половину весны спит в зимней спячке.
-
Есть такие злые люди, которые советуют, прежде чем задавать вопрос, - прочитать МАНУАЛ. Я отношусь именно к таким. КУРИ МАНУАЛ! Ты купил полудохлую зверушку, и если ты хочешь, чтобы она выжила и радовала тебя дальше, приложи усилие (не такой уж и большое, тем более впереди - зима) и прочитай как обращаться с этой зверушкой. Если после этого возникнут вопросы - тебе с удовольствием все подскажут. 99,9% ответов на все вопросы (не только твои) есть в мануале (там кстати, есть много красочных картинок). На вселенский вопрос ЧТО ДЕЛАТЬ? есть такой же вселенский ответ - НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЙ! А так - прими поздравления! Китаец с пробегом 7 т.км. - это хороший тренажер для повышения IQ. Скоро к твоим интересам в профиле еще прибавятся СОПРОМАТ, ДЕТАЛИ МАШИН, ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА, ИНОСТРАННЫЕ ЯЗЫКИ (португальский, английский, китайский).
-
По поводу замков - это далеко не панацея. Обычно подъезжает газелька с грязными номерами и добры молодцы отработанным движением закидывают велосипед... Нужен комплекс мер: замки - толстая цепь - сигнализация - маленький маячок. По отзывам мотообщественности последний дивайс уже не раз помог не только найти мотоцикл, но и уродов, которые таким образом "зарабатывают" деньги.
-
Присоединяюсь к предыдущему оратору. Список "чем чин-чин не япония", добавил бы, что от рамы отрываются уши, на которых крепится двигатель (у меня задние нижние оторваны напрочь, переднюю П-образную пластину заменил на новую, так как там тоже все порвалось). На вилках старого образца трескается верхняя траверса (я поставил новую с китая), на вилках-перевертышах траверса разлетаетсся полностью - верхний и нижний мост (кто хочет посмотреть - могу скинуть фотки на мыло - траверсы лежат в совочке). Сегодня наткнулся в интернете на еще одного китайца с "траверсами в совочке" - так что поаккуратнее с перевертышем. Про колеса - молчу - у меня на BM стоят от СУЗУКИ 200 (родные без спиц с раздолбанной ступицей лежат в уголке). Ну и еще по мелочи - растескавшийся воздухофильтр (виновата рама, уши на которой были не правильно приварены на заводе), резинка между карбом и воздушкой превратилась в деревянный наперсток (резинке - год). Приборка, у которой поотваливались стрелки и тд.и тп. Лень нащелкивать что разложилось. "... Я катал на яве и мне нравилось, купил бм и понял что савок это полнейшее гавно." Если купить японца, то поймешь, что китай тоже гавно. Все относительно. У меня до последнего времени был ЧЗ дорожник и о нем только лучшие воспоминания.
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Однозначно разваривать раму.Пробовал вставить двигатель (даже есть фотки) в районе головы не хватает буквально 1-2 см.Разварить раму никаких проблем нет - болгаркой срезать швы, которые соединяют переднюю трубу в районе "развилки" (под задней частью бака), выдвинуть трубу вперед и снова обварить (естественно через оптический прицел следить, чтобы все было в одной плоскости).На Сузуки st250 заднее основное отверстие двигателя (через которое проходит ось маятника) больше чем на 200-ке. На бм250, думаю, тоже самое. Лечится или установкой втулки во внутрь движка (трубы с толщиной стенок около 1мм - точно не помню), или установкой более широкой оси маятника (если ставить другой маятник).По поводу соосности - если отличие и есть, то минимальное - двигатели одного класса.Самый простой вариант - НЕМНОГО подождать когда начнут дохнуть бм250. Тогда проблем с донорами не будет, т.к. даже на китайских аукцио- на двигатель запчастей нихрена нет.Тогда и взять готовую раму и маятник.Думаю уже сейчас можно спрашивать за копейки раму-маятник у дилеров. Обычно, если мот подыхает во время гарантии и дилеры не могут отмазаться, он идет на фарш - т.е. на ремонт других мотоциклов, которые дилер вынужден оживлять пока они висят на его совести (гарантии).Был бы двигатель и рама, а как их подружить - это дело техники.Если у тебя с движком все нормально, то заморачиваться не стОит.bm250 по сравнению с bm200 - корова, которая на 20 кг тяжелее, практически при тех же самых ТТХ (кроме веса).У меня почти столько же весит двухцилиндровая "водянистая" Хонда БРОС, которая выдает 55 л.с. и макс скорость под 200.Джебель200 весит на 10 кг меньше bm200 (про bm250 - молчу). Намного раздушить не удастся.Основное - другой карб (с большим сечением диффузора, естественно другие жиколеры), фильтр "нулевик". Посмотреть насколько изменяется угол опережения зажигания и есть ли на родном коммутаторе "отсечка". Соответственно ставить другой коммутатор, который позволит работать моторчику на бОльших оборотах.Можно немного увеличить степень сжатия (с переходом на более высокоотановый бензин), соответственно нагружая детали ЦПГ, и повышая температурный режим.И это все!В любом случае два клапана не позволят двигателю "раскрутиться" (для этого изначально делают оборотистые движки с 4-5-ю клапанами).Да и представляется, если из движка и удасться выдавить 21 л.с., то кирдык ему придет очень скоро.Т.е. вы убьете и так не здоровую от рождения зверушку...Вопрос - зачем рвать попу, если уже есть заводские эндурики с 4-мя клапанами и 30 лошадьми в стоке(Дж250, ах-1, xl, xr, xlr, дигри, дрз, ттр и пр.) ?
-
Что Джебель, что bm-ка, когда нагреваются начинают шумно работать. Это нормально. Обсуждалось на сайте Джебел-клуба. Главное, чтобы новых звуков не появлялось.
-
Там с тем чуваком что-то не ладно.Скорее всего - это заводское китайское чудо с двигателем, как на ПАТРОН ТЭЙКЕРе (якобы аналогом АХ-1). Приключениея с "птронами" обсуждаются на соседней ветке.Когда-то была задумка взять Хонду АХ, но насторожило, что там слишком сложный двигатель (навороченный), который не капиталится в принципе - взял то что по проще и легче (Джебел 200). Тем более что водянка - хороший плюс на надежном японском дорожнике, но никак не на легком (а он уже будет не легим) китайском эндурике.У меня есть двигатель от СУЗУКИ ст 250 (аналог того, что стоит на bm250), возможно будет время-настроение его вкорячить в bm200. Хотя не исключаю возможности, что неспеша найдется рама (или полностью донор) от bm250.Для своего китайца (да и Джебела - потенциально) удачно купил донора (200-ку), поэтому установка движка от Сузуки отодвинулась на второй план (-рена мне 4-й мотоцикл, если жопа только одна?).
-
На этом и порешим. Каждому - свое. БМка самого радует, но много я от нее и не требую. Часа четыре сегодня лазил на ней по сугробам. Куча положительных эмоций.
-
Найди в своем городе опытных владельцев bm200 или Джебеля200 - они тебе послушают, потрогают, понюхают. А так, алгоритм действий 1. проверь компрессию - если есть, значит двигатель живой (китай компрессометры стоят копейки, будешь покупать, бери чтобы можно было еще и давление масла мерять - очень полезная вещь). 2.подача топлива (могла тупо перемерзунть где-нибудь вода в магистрале бак-карб, или в самом карбе). 3. эелектрика - разъемы, контакты, включатели (напр на руле "стоп") - все проверяется тестером. Сначала смотришь - есть ли искра, если нет, ищешь, куда она вывалилась.
-
За 100 кРуб можно взять пучок китайцев, а потом чинить всей деревней. Но вопрос был именно про один мотоцикл. В Москве можно легко найти живого японца за обозначенную цену (если этим целенаправленно заниматься) - это не "урюпинск", куда нужно с переплатай заказывать кота в мешке... Выбирая между bm250 и suzuki250 (с минимальным пробегом)ЗА ОДНИ И ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ, я бы отдал предпочтение suzuki. Если религия требует ТОЛЬКО НОВЫЙ, тогда за 100 кРуб bm200(250)- без вариантов. Поспорил бы с форумчанами, но у наиболее крикливых никогда не было японцев. и получается разговор с кротами о солнце, которого они никогда не видели... Повторюсь - сам владею китайцем. Для определенных целей - хороший вариант. Но никак не за 100 тыров.Вот что я имел ввиду, когда говорил, что "штаны из туалетной бумаги неожиданно начнут расходится на попе"http://www.china-mot...20#entry35412 От этого конечно никто не застрахован, но шанс попасть в такую ситуацию на порядок больше имеено на китайце.За все время владения японскими мотоциклами - заглох только один раз, когда кончилась горючка.
-
Я бы при бюджете в районе 100 кРуб однозначно смотрел бы японца. Взять того же Грэстрекера с минимальным пробегом: http://moto.auto.ru/...65182-4b0f.html Двигатель как на bm250, но работать будет вечно. Я своего Джебела200 брал ВЕСНОЙ в салоне за 65 кРуб. С рук ОСЕНЬЮ можно было бы найти дешевле. Качество японцев на порядок выше китайцев, чтобы в это поверить не обязательно самому наступать на грабли - пообщайся с товарищами, продавшими китайца и купившими японца. Китайца брал с мертвой головой за 20 кРуб + за 20 кРуб взял набор запчастей (свежего донора - оказалось дешевле, чем заказывать детали). Получился ОЧЕНЬ ДЕШЕВЫЙ аппарат с пробегом двигателя 1500 км, на котором не жалко залазить в болото. Китаец у меня - как довесок к настоящим мотоциклам.
-
В отличие от машины, на мотоциклах другой (противоположный) принцип работы пары генератор-РР.Генераторв ВСЕГДА выдает максимально возможную мощность (в зависимости от оборотов). Поэтому если нет нагрузки (выключена фара), то весь ток стекает через РР.Поэтому, если обороты большие, а нагрузка низкая (напр. аккум уже зарядился и ток не берет, выключена фара), то РР может прийти ПИСЕЦ, т.к. вся мощность генератора гасится именно на нем.Если наоборот, навесить много потребителей, то генератору и РР ничего плохого не будет.РР в этом режиме отдыхает, генератор как выдавал свою максимальную мощность, так и выдает.НО "нескромные" потребители начинают понижать напряжение и тогда их подкармливать начинает уже аккумулятор.ВЫВОД. Потребители должны соответствовать мощности генератора (+ - в разумных пределах). После того как мот завелся и прогрелся (аккум подзарядился) - желательно чтобы постоянно горел головной свет (даже если вы в лесу, в болоте и пр.).
-
Не знал, что появился англицкий вариант.Почитаю перед сном.Спасибо за наводку!
