Speedfly

Я там выше ссылку давал вскользь - ты видно внимания не обратил! Повторю более развернуто: http://www.asiawing.com/english/nc250.html Это вот, в принципе, то, о чем мы разговариваем. Тока без светотехники - но это мелочь - китайцы на заказ чо хочешь лепят! Если у них посмотреть другие модели, то там и xmotos от AVM небезызвестный найдется, ну форсажик любимый во всех ипостасях! Двигатель имеем ZS177MM. ZS сответственно ZongShen имеется в виду. Пару лошадей разницы объясняется другим карбом в нашем случае. В Украине ставят Деллорто слышал и что-то про кейхин проскакивало. Тот же двигатель на Мински новые идет, тока черный) Причем как на кросс-эндуро, так и на Rки ихние. Ну и запчасти, даже с процентами, доставкой и даже будущей растаможкой, будут у тебя в руках на порядок дешевле и быстрее, чем ты их дождешься от официалов, купив этот мот одним из первых!

Херня все! Китай ругать - уже не актуально) Не в тренде Вы, батенька! =) Этим летом лично участвовал в пробеге Москва-Селигер с журналом МОТО. Три мота выдвинулось - Irbis TTR 2013 (обкатался уже в дороге), Patron Amago 2013 (пробег около 800) и моя эндурка ВМ 250 2013 (сразу после ТО-1000). Дня за 4 было пройдено около 1200 км (500 туда со всеми петлями, 500 обратно и на месте около 200 км). Байки не жалели - по асфальту не больше половины пути - остальное грейдеры (как доска стиральная километров по 50 - думал или пломбы повылетают или мясо с боков отпадать начнет), лесовозные дороги разного качества, болота, и прочие размытые грунтовки! Даже фоток немного - дабы не быть голословным: https://vk.com/album314726_176926561 Все вернулись сами, без видимых потерь! С Ирбисом как раз ваще помоему проблем не было, на БМе пару раз заводиться отказывался после остановки из-за болтающегося в разъеме предохранителя (после того как подогнул контакты - проблема ушла насовсем). Косяки в основном на Патроне всплыли - начиная с отсутсвующих тормозов напрочь (я с непривычки метров на 10-15 проезжал то место где думал остановиться, когда менялись байками), заканчивая отвалившимся в болоте глушителем)). А так в основном все недочеты по эргономике - там штырь торчит острый из поножки, о который боты коцаются, там задний цилиндр тормозной висит ниже, чем все остальное на моте - соотв и отваливаться будет первым, в ирбисе аварийка встроенная на абсолютно неудобной кнопке висит и пр. Всего и не упомню, но по весне большой материал сравнительный в МОТО должен быть - там все разжуют)) НО!!! При всех мелких недочетах - все заводилось, ехало, мозги особо не делало, даже с учетом того что особо не берегли. Патрон конечно какаха, но тотже Ирбис, особенно если учесть его цену - вещь довольно неплохая за свои деньги, а какая там сидуха по сравнению с остальными - жопа аж кайфует)) ВМ вне конкуренции практически по всем параметрам, кроме комфорта, но ЦЕНА((( Чуть ли не вдвое выше чем у Ирбиса. Сорри за офтоп жестокий, кста!

Нормально поднимается все! В переднюю вилку проставки точатся, некоторые обходятся и без них - головки торцевые из набора инструментов тулят и привет! Сантиметров 4-5 без проблем добавляет спереди. Сзади чуть сложнее, т.к. нада найти аммортизатор от Ланоса польский. А из него уже извлечь шток, который идеально встает в наш амморт, но имеет на пару см большую длину, что добавляет жопе хода. Да и сам амморт начинает работать на порядок лучше после его переборки при замене штока. Более подробная инфа на мотодурагоне имеется (украинский форум владельцев драконов (он же БМ)). На Украине народ победнее немного, но и мастеровитей гораздо, так что инженерная мысль у людей там работает, как у нас со времен СССР не работала) Типа запчастей нет, денег тоже не особо, но нада, чтобы ездило - вот и морочят люди кто чего))

Оно смотря для чего! Я 145 кг вялой 250-ки таскаю неплохо для на своих маршрутах, не говоря уже о 120 предмета разговора) Гор конечно под боком не имею, но так ландшафт довольно широко в округе представлен разный. У спортсменов то оно свои требования, ясное дело! В форсаже другое неудобно в разных неудобных ситуациях - высота его и центр тяжести! А точнее то, что даже имея уверенные 180+ см роста на земле стоишь крайне неуверенно. У уж если в болоте где встрял криво или на горке какой он со своей высоты на тебя заваливаться начнет - то плохо дело, конечно) Тут уже хочешь не хочешь похудеешь)

Ничего я не путаю) Мож погорячился конечно с "расходниками", но замена поршня по мануалу - 100 мтч, в жизни 150-200 (8000-14000 км). Можно ездить не меняя - но страдает голова - что существеннее на порядок может вылиться! Масла замена максимум на 1000 км. Пусть масла и немного идет, но там фильтр, плюс масло в коробас. А бак 7 литров? Из которых 3-резерва?) Это конечно я все про CRF(Форсаж) написал. Про Дакар пока нету инфы внятной, но большее в 2 раза кол-во масла наводит на мысли о больших межсервисных интервалах. Хотелось бы конечно получить более "юзер френдли" версию Форсажа, хотя из 250-ки это врядли получится!

Кста, увидел на фото выше, что в Дакар плюс ко всему 1.6 литра мотюля идет - это, скажу я вам, нихера не дешевое ТО будет получаться) Зачем столько на 250 кубов не ясно - в Форсаж для сравнения 750 мл всего. Видно и правда картер от 450й Беты. При таком количестве масла - менять его раз в 1000-1500 это кощунство.) Ни у кого случайно манула нету на Дакар? Чего там по пробегам до замены?

Абсолютная правда! Это не трансальп таки, чтобы хоть завтра на пару тыщ туда и обратно сгонять можно. =) На этих скамейках, мало того, что масло раз в тыщу менять, так еще и поршни с кольцами как расходник идут). Для таких целей старая 250-ка еще подойдет - некто с форума на таком далеко за 20 тыщ проехал в режиме - трасса + полный газ - жалуется тока что масло уже начинает поджирать))) Да и седло помягче!

http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.1.DGleBk&id=23088152668 - чтобы забыть про кипящий движок можно вот, с родины самого мотоцикла, такую плюшку например заказать - алюминиевые радиаторы увеличенной толщины (толщину выбрать можно). Теплоотдача минимум процентов на 20 повысится! Цена вопроса уже в России не должна превысить 3000 руб. Родной комплект радиаторов (там же) обойдется в 2000, т.е. разница не существенная. А если использовать ее в паре с вентилятором или двумя (см. следующую приблуду), то чтобы закипеть - тебе реально постараться нада будет). Да и запасной комплект охлаждения нарисуется, что немаловажно, если ездить в лес по грибы!) http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.254.Re0oni&id=25691528816 - а это просто кронштейн под вентиль серьезный уже. Цена вопроса ваще смешная - не больше 300-400 рублей выйдет. Сами вентили там же - примерно по 1000 штука (как на фото с кронштейном) Плюс по слухам - с убранной экологией и прямотоком сам патрубок греется на порядок меньше

Не уверен насчет дефорсировки: http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_TU250 - вот тут 16 с копейками коней указано, а у нас по докам 21. Я свой на стенде замерял - получилось больше 17 на колесе, но это с растянутой мембраной в карбе, которая мешала нормальной его работе (довольно быстро раскручивался до середины, а потом на верхах резко умирал). Но это, что касается tu250x. Я почему то всегда считал, что у нас GN250 движок стоит (близкий родственник TU). В нем вот как раз 22 коня по докам: http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_GN250. Вот тока и клапанов в нем 4, а в нашем вроде 2. Короче путаница небольшая присутствует. Мож пояснит кто, кто разобрался в теме.

оптимальная - это цена, что на официальном сайте у Балтмоторсов указана! редкий случай, када ниже рекомендованной цены ни один дилер не опускается. единственный способ продавить скощуху - это скооперироваться, как сделали мы с ребятами перед сезоном. Если от трех мотов беседовать - то 7% вполне реально скинуть - мы вместо 105-ти по 97 тыщ с копейками взяли (это про 250-ки). Еще вели переговоры с заводом - эти были готовы на 10% при техже условиях, но там какойто гемор был, типа сначала моты не собранные со склада, потом почтой ПТС или вроде того. Так чо брали у ДМ-мото - ребята адекватные вроде что касается продажи, а вот ТО у них (да и ваще у официалов) делать не рекомендую, т.к. за замену (неполную) масла и подтяжку-смазку цепи придется около 3 т.р. выложить...

Оно и ясно - человек на новом БМВ привлекает на порядок больше внимания властей, чем человек на худосочном эндуро)) Я скока езжу - среди остановленных мотобатом ни разу не видел ни одного на китайце, если не считать мопедок без номеров (причем таких, по которым сразу ясно, что там больше 50 кубов). В основном они конечно спортов безномерных дергают, ну или просто красивые редкие мотоциклы - исключительно с целью пообщаться) У меня знакомый аж кастом от ОранджКаунтиЧопперс на пневмоподвеске поменять был вынужден из-за повышенного к своей персоне внимания от гайцов - говорит на каждый час за рулем приходилось минут 15 разговоров - кто такой, скока жрет, скока прет)) А у него с правами беда какаято сложно решаемая - дороговато стали подобные разговоры обходиться ему стали! Что касаемо площадки - я один раз только на БМке покатался с часок по площадке, где сдавать потом нада было (крылатское, возле гребного канала). Понял, что на нем сдать практически невозможно будет (сильно радиус большой и база) - и на след день сдавал на школьном ёбрике за 600 рублей (не сдал). А в августе уже приехал из отпуска прямо на экзамен (хотел взять занятие одно, да не успел). Думал придется еще раз пробовать, но сдал неожиданно без проблем!

Я со второго осилил) Первый раз чота на нервах сначала поворот рукой забыл показать в первом упражнении, а со второй попытки так сильно наклонял ёбрик на восьмерке, что пару конусов посшибал подножками!) Второй раз просто отрубил голову и нервы и с первого раза проехал все! В итоге 26 мая сдал теорию - 4 июля запорол площадку - 22 августа сдал таки) Без 4-х дней три месяца заняло это все. Причем 26 августа уже теория истекала, пришлось бы еще раз сдавать. Пока сдавал проехал 3 с половиной тыщи без прав, из которых 1200 на селигер за один раз почти (день туда, день там, день обратно). Смысл получения прав на такой технике до сих пор не ясен - ни разу не остановили, даже просто так) Гайцы ваще чуть ли не отворачиваются, када к ним приближаешься! Главное, чтобы номер висел - и можно хоть куда двигать!)

Нема за шо) Надеюсь поможет тебе!

В этом и проблема видимо) Трос наоборот в слегка натянутом состоянии должен быть! Там какая система - крутишь по часовой (закручиваешь) - трос ослабляется - обороты растут, крутишь против часовой (выкручиваешь) - трос поднатягивается - обороты падают. Советую тебе вот что сделать - разобрать правый пульт на руле (там 2-а болта всего) и переставить трос газа в другое отверстие (их там два всего). Получится "легкий эффект" короткоходной ручки газа (чуть резче реагировать на открытия начнет) и тросик натянется слегка. Потом хорошенько прокатиться и на основательно горячем (!!!) движке выставить уже холостые. На моем полумертвом тахометре, который непонятно что показывает и то до 6-ти тыщ, при приемлемом уровне ХХ стрелка чуть ниже чем посередине между 1 и 2 тысячами должна быть.

Взвешивали байк в редакции "МОТО" - вес полностью заправленного мота получился далеко за 140 кг, точную цифру не помню, по моему чуть меньше 142 кг получилось. Обрадовала только развесовка байка - практически 50/50 (хвост немного тяжелее).

Это из-за обеднённой смеси, обычно из-за пососа воздуха. Все может быть, т.к. на стенде кривая состава смеси не читалась ваще! Также как и мощность не росла больше 17 л.с. на колесе( Попытки улучшить чота быстро и на месте не увенчались успехом, т.к. штатный карб оказался полной какашкой. Попробовав поиграться с иглой (не снимая карб полностью, а повернув его) столкнулись с тем, что собрать карб назад без потерь практически невозможно из-за растянувшейся мембраны, которая начинает комкаться и съезжать под пластиковой крышкой карба, что приводит к негерметичности и падению мощи вплоть до 5-6 л.с. Т.к. рабочий день подходил к концу, плюнув на это дело мембрана была посажена на место с помощью Литола, а дальнейшие копания были отложены на потом. А потом коммандировки, отпуск и пр... Времени хватает только на то, чтобы изредка выкатить коня и прокатиться по окрестностям. Странно, что даже с такой непонятной смесью мот стрелку кладет, показывая по GPS макс скорость в 120-120,6 км/ч. Ну и обидно, что я новый мот забрал от дилера уже с задранными, не падающими холостыми - эт к вопросу о кач-ве предпродажной подготовки.

Привет! Так там же просто все - смотрящий вниз болт с пружиной (вертится руками), который находится на поворачивающейся штуковине, на которую приходит трос газа! Т.е. натягивая-ослабляя натяжение этого троса меняется кол-во холостых! Есть ньюансы - если поставить слишком низкие обороты, то мот становится сильно дерганным на низких скоростях - утомляет. Если же задрать обороты выше определенного уровня, то это странным образом сказывается на максималке (падает на ~10 км/ч), хотя звук становится интересней и с места (субъективно) уходит быстрее. Плюс при задранных оборотах очень неохотно падают холостые на светофорах - стоишь орешь, как резанный, а только к зеленому обороты начинают падать))

прикололся чтоль у меня на ситроене 1,9 дизель 50 кг весит а у мота киллограм 20 думаю :rolleyes: И не 20 тоже. Весит он, собака, 31 кг + упаковка 10% веса - килограмм под 35 получится, что один хер больше всех лимитов(

Так бывает с нашим мотом! Заметил, что это происходит, если заглушить мот не кнопкой, а ключом, подножкой, либо заглохнуть. Мне лично помогает просто передернуть кнопку - т.е. выкл-вкл и все заводится. Надеюсь, что у тебя проблема не серьезней и мой совет поможет.

Ну в этом, видимо, и кроется загадка магической живучести твоего пластика)) Я про крыло и накладки бака не спорю - так их не прижмешь, чтобы сломать! А вот задние боковины - тут все по другому. Ради интереса попробуй положить байк на бок и ты поймешь, что первое чем касается земли помимо руля - это задние боковины. А мот у нас весит стока, что его веса как раз достаточно чтобы пластик тупо раздавился. А если уложишь его в колее (как в обоих моих случаях было) - то пластику привет почти на 100%. P.S. Моя проклеенная камерой лопнутая боковушка держит на удивление хорошо, причем выдерживает даже сильные на нее нажатия (упираюсь в нее боком, когда байк приподнять и переставить его жопу чуть надо.

Не настолько он и гибкий все таки. Два легких падения превратили задние боковины в труху). Причем один раз ваще на ровном месте просто аккуратно положил его на бок, так пластик трескается просто под собственным весом байка, причем очень легко. И это в жару, а что будет с пластиком зимой-осенью - ваще страшно представить. Накладки на баке довольно живучие на эндуро - тут я согласен. А так, по сути, единственным выходом для жесткого эндуро видятся только дуги от крези-айрон. Кто-то тут в Питере отдавал им байк и они монстрячили ему защиту куда можно) Плюс за нее проще байк из гавнища доставать будет)) Хотя лишний вес на нашем и без того нелегком байке ваще не к чему. P.S. Хороший способ регенерации пластика, кста, это приклеивать потрескавшиеся остатки изнутри на кусок автомобильной камеры на резиновый клей момент - проверено на себе в последнем дальнобое на Селигер. Правда это работает, тока если пластик просто растрескался, а не развалился на куски. Плюс еще на таобао мне попадались комплекты мотард пластика с заявленным материалом - ABS. Не уверен - но может быть он окажется более гибким, чем родной матовый.

Друзья, а ткните носом, кто какой инструмент с собой возит? В смысле, чем, по хорошему, нада дополнить штатный набор? Предстоит некислый дальнобой - хотел бы подготовиться. Помню была такая тема уже, но не получается найти почемуто!

Друзья, а ткните носом, кто какой инструмент с собой возит? В смысле, чем, по хорошему, нада дополнить штатный набор? Предстоит некислый дальнобой - хотел бы подготовиться. Помню была такая тема уже, но не получается найти почемуто!

Золотые слова) А у меня 1000 чота быстро пролетела - решил не скупиться, продлить гарантию до 5000 км - сезон докатаю... Хотя и не дает эта гарантия по сути ничего...

Ты главное больше не намотай! Сам недавно был на ТО-1000 - был вопрос на одометре 987 км, а до дилера ехать 50 км. Позвонил сказали, что до 50 км перепробега ваще никаких вопросов, а свыше уже сложнее! Тем более, если ты гарантийные вопросы поднять хочешь - могут использовать это как повод для отказа! Плюс скорей всего заставят ТО пройти полюбому при таком пробеге, прежде чем чота по гарантии начать делать! ТО - это штука бесполезная по сути. С меня 2500 взяли (у меня 250-ка) - 1500-работа + 1000 масло+фильтр. За эти деньги поменяли масло и смазали цепь - всё! Цепь подтянули, тока после того как специально попросил об этом. Масла налили меньше того, что с завода было залито - на вертикальном моте по самой нижней кромке смотрового окошка уровень (хорошо хоть масло мотюль 7100). Мотивировали это тем, что они льют ровно 1400 (хотя с радиатором надо все 1900), потому что (дальше бред) "мы все масло не сливаем в любом случае, всю систему не осушаем - в радиаторе масло полюбе остается" - какой тогда смысл ваще в замене - старое с новым мешать? Насчет фильтра тоже не уверен меняли или нет, т.к. ничего не говорит о том, что крышку фильтра ваще кто-то трогал. В воздухан тоже никто не лазил пропитать - честно признались в этом сами. Регулировкой сцепы или подтяжкой тросов - тоже ясное дело никто не припаривался... Вощем та процедура, что обошлась бы вам макс в 1500 руб (1100 за 2л Мотюля 7100 плюс максимум 300 руб. за фильтр) и час-два времени у дилера стоит минимум на косарь дороже плюс время чтоб доехать-уехать-сами работы. Да и уверенности в качестве работ никакой, по хорошему за ними все надо доделывать один хер - масла долить, воздухан пропитать там, тросики посмотреть. Считаю, что с таким сервисом китайцев еще долго опасаться у нас в стране будут - и так не самая надежная (сравнимо с япами и австрийцами) техника - да еще такой подход официалов ресурса ей точно не добавит!