Speedfly

Люди, а кто недавно эксперементировал с карбом от 300-ки? Который с ускорительным насосом? Есть инфа, отзывы, как и чо работает, скока жрет, скока прет, как набирает? =)

А это обсуждали вроде - договорились считать, что то, что сверху положенного - на маслорадиатор уходит, а 1400 это для версии без радиатора соответственно!

А так и должно быть - температура спала, кислорода в единице воздуха больше стало - поехало веселее) Видно тебе карб в прохладную погоду настраивали, для сильной жары всегда подстройка требуется) Я, када с парашютом прыгал одно время активно - в сильную жару на нашем стареньком АН-2 взлететь было целое приключение - на полном газу он чиркал по верхушкам ближайших деревьев при каждом подъеме - настолько разреженным воздух был!

Поздравляю) А они появились уже? Чота пока даже на сайте балтмоторса Стритов 250-к нет в наличии.

А как тянул, поделись? Через посредника какого? Долго ли шло и не было ли проблем от такого объема большого (все ведь в одной коробке приехало)? Ну и ИТОГО интересует тоже за такой набор)

Если второй номер представляет хоть какуюто ценность, то я бы не рисковал! =) А то проскакивало тут, как легко рассыпаются пластиковые крепления кофров!

У меня таже хрень. Обратил внимание, что так происходит, когда мот глушишь не с кнопки (красная, справа на руле). Чтобы завелся на моем достаточно ей щелкнуть вверх-вниз и все налаживается.) С коробкой у меня такого нету как у тебя, но т.к. у меня уже не первый китаец новый - могу сказать, что обычно все меняется в лучшую сторону после замены масла на чо-нить приличное типа Мотюля 5100-7100.

А никому не попадались подставки (подъемники) за адекватные деньги? Мож кто самопалом на форумах каких торгует? Раньше попадалось - теперь найти не могу. Желательно еще, чтобы под мотард подлезало, а то из того что есть в продаже (типа Сорокина и пр.) все выше в сложенном состоянии (26-28 см), т.е. на эдурки рассчитаны. А на мотарде вроде 24 см всего.

Кста, а у кого как отклеились наклейки с бака на новой технике? На моем наклейка, такое чувство, что была покрыта лаком поверху. Соответственно у меня на местах где были наклейки теперь неглубокие но заметные впадины, да блеск и глянец не получается придать покрытию в этом месте - все матовое и в разводах. Печально, т.к. в остальном бак сверкает.

Так то на Али цена такая, а на том же таобао эти самые сумки - максимум в 2500 обойдутся. На ништяки еще останется всякие) А вот еще более бюджетный вариант - принцип тот же, но стоить будет максимум 1000 р по приезду в Россию.

Каюсь, погнал немного - на стоке и правда 30 мм диффузор всего (смотреть Хромом). Странная логика у китайцев - MV30 - 30 мм диффузор, а у ZV30 - уже 34. Было бы логичней, конечно, увидеть цифру 34 в названии модели, но ушитые решили иначе!)

Стоковый карб именуется TK MV30 тут по ссылке можно на картинке маркировку разглядеть - да и в тексте встречается. От того, что ты заказал, практически ничем не отличается, кроме марки и отсутствующей в комплекте (на твоем) крышки в месте крепления троса газа. Т.к. сток, не смотря на маркировку (MV30) имеет диффузор размером в те самые 34 мм. Надо было смотреть модель с ускорительным насосом от тогоже производителя, что и сток (ТК). Вот тут и там же ниже можно почитать мои измышления на эту тему. Правда я тада думал, что стоковый карб модели TK ZV30 4A (ошибался - уточнил в статье из "Мото"). Плюс на Али ценник немного конский выходит - на таобао, такой карб, что ты заказал, обошелся бы тебе не больше 2 т.р. со всеми пошлинами и доставками. Модели с ускорителем, не смотря на менее именитого производителя, стоят существенно дороже, хотя даже на Али - дешевле, чем заказанный тобой.

Ничего не болтаются - это на первый взгляд тока так кажется - точек крепления уйма: Колено можно и термолентой обмотать на крайняк, а банка сама не так уж и греется.

Если мягкую, то вот: интересный вполне вариант. Сумок аж две, крепятся удобно. Объем каждой 32-43 литра (регулируется размер молниями), что вместе дает впечатляющий объем в 64-86 литра. Есть даже дождевые чехлы в комплекте. Один недостаток - она довольно недешевая, даже в Китае (на алиэкспрессе стоит больше 4 т.р.)

Даже видео нашел - Правда на каком-то инопланетном языке, но суть понятна и видна) Слева сток, справа с насосом.

В том то и риск, что пока не особо ясно - какой из них нормальный) Есть стопудово нормальные Микуни б/у, даже с бОльшими жиклерами (см. выше ссылки), но он без насоса походу, да и ваще есть к нему вопросы (типа отсутствующей у них у всех в комплекте крышечки, которая прикрывает место крепления троса газа). А есть такое (оноже), например чудо, от того же производителя, что и наш стоковый карб. Пишут, что с насосом, хотя чисто внешне от стокового по компоновке ничем не отличается: Вощем, пока вопросов больше, чем ответов - ждем подключения, более подкованных технически, товарищей, сумеющих по внешнему виду понять, есть всетаки насос там или нету его)) Также было бы очень гуд - еслиб кто-нибудь промерял диффузор на стоковом карбе - дабы понимать стоит брать Микуни - или это теже яйца. Карбюраторы на 250-й двигатель - gn250化油器 (скопировать в строку поиска на таобао) UPD: Видимо насос и правда есть на вышеуказанных карбах, т.к. если смотреть на обратную сторону карбов (откуда топливный шланг выходит), то видны отличия, очень напоминающие рычаг насоса: типа сток - TK ZV30 4A типа с насосом - TK Z31V4A На Али цены уже не такие сладкие! Но мы то знаем где спросить))

Знакомый текст! Это не из журнала Мото за март случайно фраза про демпфирование?)) Там если почитать, то старый двигатель получил помимо лишних кубиков еще и новый картер (!!!). Ржал конечно!) Но по совокупности слухов и фактов про 250-ку и правда выходит, что карб на ней стоит на порядок слабее, чем на 200-ке и нада чота с ним делать полюбому. К сожалению нет под рукой журнала, да и в темах не могу найти пока модель того карба, что сейчас стоит - TV или TK 30 чегототам. Насколько я понимаю - то 30 - это как раз размер диффузора. А вот, роясь на ТАОБАО в поисках разных ништяков, наткнулся на лот, где продают карбы Mikuni, которые должны в стоке идти с двигателем GN250, т.е. тем движком, копия которого и стоит на балтмоторсах. И что интересно - судя по фото размер диффузора на них - уже 34 мм, а это более чем существенный прирост, по сравнению со стоком. Владел 2-х тактным полтинником Stels Trigger - так вот на нем замена стандартного карба с диффузором 14 мм на итальянский Dell'Orto с диффузором в 17,5 - давала кажущийся по первОй невероятный результат - лошадей конечно добавлялось врядли, но отзыв на ручку газа становился на порядок резче и быстрее (особенно в сочетании с раздушкой выхлопа). Помимо этого сдвигался пик мощности в район высоких оборотов. Для малообъемного 2Т это было скорее недостатком, но для 4Т с тракторной тягой, которым и являются стоящие на Балтах 250-ки - это было бы как раз кстати, добавив мощи на верхах. Так вот кажется мне, что и в данном случае - двиг задушен скорее всего карбом и замена его на аналог от Микуни с бОльшим диффузором мог бы реально добавить движку резвости и отзывчивости. Помимо прочего - у других продаванов встречаются те же карбы, но с разными комплектами жиклеров - как для большей топливной экономии (видно актуально это для них), так и для максимальной производительности (что как раз заинтересует большинство читателей данного форума). Учитывая копеечную стоимость карбов (сравнительно конечно) - по прикидкам никак не более 2 т.р. со всеми накидками и доставками - вырисовывается довольно интересная возможность для допиливания. Хотелось бы услышать мнение бывалых по этому поводу, т.к. есть непонятки - типа неприкрытого заглушкой углубления на одной из сторон данного карба. Приведенные ссылки лучше открывать Хромом - он с горем пополам помогает понять непонятный китайский язык!) Кста, по словосочетанию GN250 - выдает еще много карбов (в том числе Кейхины или вот такие модели с ускорительным насосом от того же производителя, что и стоковый), ну и прочих запов и ништяков!)

Вегасовод - посмотри внимательно на всю линейку минска (R, RX, ERX) - такие движки не только есть в природе - они еще и продаются и ездят!

Имеются. На хорошей резине плюс обода ободраны до алюминия, чтобы с маятником эндурным сексуально смотрелось. В личку.

http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/854764-6b97e.html Вот такое чудо возьми (тока у меня сине-черный был с завода) - я два сезона откатал (брал по твоей же причине - отказ от м/о). Тока советую новый, т.к. б/у китаец - это тот еще кот в мешке. Выглядит - бомба - признавали все кто видел, даже гаеров от него не оторвать было (скока жрет, скока прет). Прет серьезно, т.к. 2-х тактный - около 80 с завода, плюс-минус на габариты пилота ( я 183 и 80 кг). Со светофора до 50 км/ч - первый, потом естественно нагоняют. При наличии некоторого кол-ва лишних денег - становится ракетой, т.к. движок - копия известного Минарелли АМ6, на который море тюнинга в основном в европе, но есть и у нас на мото50.ру. Из-за характерного 2-х тактного звука практически неинтересен ДПС (отворачиваются), хотя беседовать раза 2-3 приходилось - были удовлетворены паспортом РФ и разок еще книгу от продавца с печатями показать пришлось. Я свой сразу после покупки обтянул карбоном черным с белым целиком, что сохранило пластики от падений, т.к. ездил я на нем и по лесам и по говнам тоже. За счет длинных подвесок и большого угла поворота руля, позволяет ездить практически везде, с поправкой на гладкую шоссейную резину, хотя бывают и эндуро варианты сей мопедки. В отличии от "спорта" либо "чопера" на котором без опыта, если в пробку встал, то стой со всеми. Тут же, запрыгнул на бордюр или съехал на обочину и пугая звоном выхлопа прохожих был таков)) За 2-а сезона и тыщ около 5 км из проблем тока перегоревший стоп и с десяток свечей умерли по началу - но это от того, что сам дятел - нельзя подстраивать карбюратор на ходу руками)) При том, что обкатку терпел тока до 300 км, а потом гонял на все, причем и я-неумеха по первой и еще кучу друзей и девок на нем ездить учил. Правда на масле не экономил - кормил пахнущим кокосом зеленым Мотюлем, и Мотюль же лил в коробку. Продал практически за теже деньги (на удивление бойкий спрос на него на вторичке, пока права на полтинники не ввели), т.к. он подорожал прилично за те 2-а года, пока я катал. А рапторы-хренапторы, а тем более дельты не советую - черепашья динамика, плюс упаришься потом ему хозяина нового искать - почитай выше, желающие тебе продать нечто подобное нашлось тутже!) Я его выставил в конце сентября почти и думать было забыл, а потом покупатели наперебой цены предлагали (позвонить успело трое - продал первому же позвонившему). Было бы где хранить - подождал бы до весны и продал бы еще дороже, чем купил (откатав то 2-а года). ))

Я смотрю интерес к теме у людей угас! Судя по тому, что мне отписало только трое. Просьба еще раз, желающим поучавствовать в совместной закупке, отписать здесь кого какая техника интересует и степень готовности к покупке. Начну с себя: Enduro 250 - деньги готов хоть завтра вносить.

Товарищи, заинтересованные в групповой закупке мотов - пишите мне в ЛС. Вышлю текущую информацию по срокам-ценам (инфа не особо вдохновляющая). Нада решить, будем ли мы дальше предпринимать какие-то шевеления по данному вопросу или забьем и продолжим уже в индивидуальном порядке.

Тоже в планах приобрести по весне Enduro 250. Evpatiy отвалился, так чо хотелось бы прикинуть на скока это все реально на данный момент. Судя по срокам, приведенным выше Plamen, возникнут сложности, т.к. все хотят разные байки, а сроки поставки на них тоже разные...

Посмотрел видос выше - увидел знакомый картер, ну и вспомнилось: как вам такой вот монстр?) Целых 350сс - это вам не уже цацки-пецки. Да еще и за 3000 юаней всего) Ссыль смотреть лучше через Chrome, чтобы перевело крякозябры) P.S. Ну и самый ржач - один из продаванов подобного двигателя даже предлагает набить вам ЛЮБОЙ номер двигателя по вашему желанию)) Плюс из его картинок следует, что моща данного агрегата составляет ни много ни мало - целых 33,3 л.с.))

Не знаю, как спереди, но сзади ширина 3.5". Штатная резина - копия Heidenau K66, по отзывам получше, чем штатная на 200-ке, но не настолько, чтобы не поменять ее при первой же возможности. Судя по размерности на 200-е обода должна встать без проблем. А вот обода от 250-ки в 200ку не встают - на мотодурагоне пробовали - на 200ке маятник уже и без серьезных танцев с бубном не обойтись. Для асфальта, из более менее доступной еще можно найти резину от мотов Stels (на фотках видно рисунок) - но ее стихия исключительно асфальт - по грязи моментально превращается в огромного размера гладкий бублик)) Да и по мокрому ведет себя как и любой другой слик - крайне неуверенно. Кста, вот ссылка на очень интересный дневник одной 250-ки с Украины. Зарегайтесь, чтобы видеть приложенные фотографии.