bord-51

Мне так подбор смайликов тут нравится: http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&act=legends&CODE=emoticons&editor_id=ed-0 Правда тематических у них нет.

Егерь кстати разницу по слипанию сцепления между 7100 и 300V не заметил? А то у меня за месяц зимней стоянки так слипается, что замучаешся проворачивать: вперёд колесо скользит,а назад сил нехватает (у меня гараж под горку типа :) ) Вот думаю может на 300V сподручнее будет?

Гы - коменты к видео весёлые: один спорит, что он больше 80 не поедет , второй что 105-112 спокойно гонзает. Ну и в остальном типа китай гав-гав, а им в ответ что старо-япы тоже ;) кстати ценник на него 2650$

Егерь - можешь провести: налей на начало сезона автомасло и потом расскажешь о показаниях термометра. ;)

Это я к примеру. И к тому что на Дакар они дешевле точно не будут. А выложить минимум 24 тыра сверху не каждый готов. Мож он думает что что в 10ку уложится...

Ну прикол не в полном приводе, а в способе переправы :)

насчёт малой цены за эндуро колёса можно спорить. На БМ 200ку завод просит 12к за каждое.

Мне не помог - порвался прямо по трещинам. Скотч - момент. А вот отремонтированное сеткой - гораздо крепче, если и лопается то не так как стекло - одна - две трещины максимум.

А вот так слабо?

Я бы отрегулировал по данным из видюшки. 0,25 - это вообще за гранью добра и зла :)

Ну по мне так проще оклеить хорошим армированным скотчем изнутри. От трещин на поможет, но после поломок осколки искать не придётся :) А осколки в месте излома уже можно при ремонте на сетку напаять.

Всё как бы правильно, но подправлю Балансирный вал может гасить реактивные силы как первого так и второго порядка. Кроме того ещё реактивные моменты есть, тоже 2ух порядков. Их балансирными валами обычно не гасят. Например коленвал в одноцилиндровых движках исполняет полностью или частично роль гасителя сил первого порядка. К слову полностью уравновешенным среди 4х тактных двигателей является ряд минимум из 6ти горшков. Прилепить балансир к движку на него не рассчитанному теоретически конечно можно, но на практике для этого потребуется нехилое такое опытное КБ и ещё механический цех опытного производства. С выводом немного не согласен. Проще свой мот продать, а новый с движком с балансиром купить, если он так нужен...

Кстати внедорожные колёса, что значит? Чисто зубастая резина на 17 или колёса от эндуро в сборе?

Ну, батенька! А летом так под травой ничего не прячется! Видимо к мотарду душа у тебя всё же ближе... :)

+1

Думаешь сбежать? А вот фигушки - мы и там давно обосновались ;)

Зато зимой привыкнешь - летом сподручней будет! ;) Хотя после прошлой зимы закладывать на асфальте ссыкотно было.

Если брать кайо, то т6

У нес гелевыми кличут как аккумы по технологии GEL так и AGM. Внешне они мало отличаются, оба герметичны и т.п. Но AGM дешевле раза в 3-4, кроме того для сохранности их свойств китайцы зачастую отправляют их сухими. Запрявляются они обычным электролитом. (мой из заначки как раз таким был). И вот тут важно налить в них столько кислоты сколько надо чтобы во-первых всё впиталось, а во вторых недостатка не было. Процесс этот желательно проводить около суток. В аккум наливается кислота по чуть чуть. Когда она перестаёт впитываться аккум ставится на зарядку малым током. Когда он полностью зарядится проверяется уровень электролита (в каждой банке надо оставить чуть-чуть плескаться иначе не увидеть его недостаток) и закрываем герметичную крышку. Но продаванские работники на этом экономят тупо заливают кислоту как придётся, закрывают крышку и зачастую даже на зарядку не ставят. Теперь про GEL. Ряд производителей их так же отправляет незалитыми. Но они комплектуются спец бутылочками с заправочной жидкостью. Это такая интересная батарея из бутылочек, для каждой банки своя бутылочка. Тут процедура ещё проще: берётся эта батарея переворачивается и вставляется в горловины аккума. эти горловины имеют интересную форму напоминающую иглы от шприца, только больше. Эти "иглы" протыкают "фольгу" на горловинах бутылок. Спустя 10-30 минут всё туда заливается, пустые бутылки выкидываются, аккум заряжается малым током и после закрываются герметичные крышки. Такой подход встречается например при поставках техники BRP в частности снегоходы и квадроциклы. Если первая зарядка проводилась с уже закрытыми крышками - банки могут подраздутся (тут надо иметь ввиду, что банки ещё незалитых дешёвых аккумов могут иметь форму похожую на раздутие - следствие дешевизны производства). Кроме того при зарядке герметичных аккумов большим током (для наших ёмкостей это уже 4-5 ампер) они тоже с удовольствием раздуваются.

Самое трудное, что можно сделать по гарантии - поменять аккумулятор. Проблема с этим аккумом не в том, что он гелевый, а в том что он, извините, труп. Мне, кстати, тоже с трупом аккумулятора продали. Благо у меня в заначке на 7ач лежал :ph34r: Самое весёлое это может быть косяк не завода (мот только что изготовили, комплектуха свежая), а продаванов - банально могли подменить аккум - раз и зарядить большим током (4-6 ампер) - два. Если аккум шёл в комплекте незалитым, то и с его заливкой тоже могут быть проблемы - три. Кстати аккумуляторы свинцовые заряжаются током 1/10 ёмкости аккумулятора более 10 часов, если он полностью разряжен. ААВ Ещё можешь попытаться несколько циклов заряда - разряда ему дать малым током. 0.1-0.3 ампера.

Говорят ход вилки у ирбиса всего 150мм, а у БМки честных 200мм

http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3730#entry64999

Для густо населённых районов может и нет. А вот на Кольском, например, есть такое место п-ов Рыбачий называется. Прогулка по всем его дорожкам - 500 км автономки. Когда народ туда собирается, бензином просто увешиваются. А гордые обладатели кроссачей с завистью смотрят на козликов. У тех и бак побольше и расход поменьше. Хотя и им приходится баклашку с собой брать. Меня больше интересует вопрос выживаемости такого бака при падении набок на камни.

Долго ли коротко ли, дошли руки до рассказа моих приключений с задним амортом. Короче вводная: В конце вполне себе лайтовой покатушки обратил внимание на душе раздирающие звуки при работе задней подвески. На видео их немного слышно. При этом чувствовалось, что при работе подвески происходят заедания. До дома доехал так, стараясь особо большие ямы объезжать. "На базе" все "спецы" в один голос заявили:"Хорошо, что у тебя аморт дешёвый (6тыр). А покупать тебе новый однозначно" Расходились лишь в предположениях что там внутри. Большинство были за отрыв головки аморта от штока. И вот с мыслями:"новый купить всегда успею" доставил мот своим ходом в операционную: Операционный стол: пациент в разборе: Аморт полон мелкой резиновой стружкой Стружки реально много: с пригоршню. Внимательное изучение темы мотодурагона позволило найти ответ: В аморте должен быть резиновый буфер отбоя. У меня он превратился в пыль. В буквальном смысле. Недолго поискав причину, нашёл ответ. Клапан сжатия на головке был поставлен криво (конструкция это позволяет), В результате каналы сжатия не перекрывались полностью и на отбое через них перетекало масло. Как результат слишком быстрый отбой, вся нагрузка на буфер. В конце-концов он не выдержал и порвался, а дальше клапаны головки его съели, причем в прямом смысле: 80% трухи над головкой, т.е. по ту сторону от нормального расположения буфера. Внимательное изучение соседнего ТАЗ-мага позволило найти решение: использован подходящий по диаметрам и подрезанный по длине уплотнитель от 8ки. Какой точно уже не помню, но кажется что от вакуумного усилителя. Сборка подкинула проблем: открутил сосок подкачки. Позже стало ясно что этого можно было, и главное нужно было не делать. При вкручивании его обратно - он подло лопнул: Нет, я его не перетянул. Усилие было мизерным. Шайба медная было отожжена специально для минимизации усилия. При внимательном рассмотрении слома обнаружил раковину и сильно порезался :) Поматерившись и подлечившись стал решать вновь подброшенную проблему. Решил её новым соском стыренным от камеры грузовика. Отрезан кусочек, и у основания нарезана подходящая резьба(М8х1). Вкручен на фиксатор, он же герметик. Масло залил 10ку (осталось от перьев). Вкупе с поставленным на место клапаном и закаченными 10 атм получилось жестковато. Будущим кроильщикам рекомендую не гуще 7,5 или даже 5. В стоке говорят 2,5. Отскок теперь реально плавный- опускаешь зад и он секунды полторы - две поднимается. Меня в принципе устраивает, выдержал бы шток ;) Все детали по разборке и куча полезной инфы по аморту тут: http://forum.motoduragon.com/tiekhnozona/zadnii_amort_7616.0.html