bord-51

Если междугородняя покатушка проходит недалеко от города зарегистрированного лица ему тоже должно приходить уведомление о такой покатушке, вдруг решит присоединиться.

На любом региональном мотофоруме есть такой раздел+ есть ещё специализированные сайты типа Джебель-клуба и т.п. Но на практике, что бы найти попутчиков приходится ползать по целому ряду форумов и регулярно проверять поисковые темы, что съедает много времени. Причём пропустить чужую замануху легче лёгкого. BastardНасколько я понял хочет сделать систему которая позволит на одном ресурсе объединить мотоциклистов со всей страны. Проект достаточно сложный, но мы же не знаем какие у него ресурсы, почему бы и нет. Проекту однозначно респект и уважуха.

Назовём её шероховатой :)

Было бы не плохо что-бы за участие в событиях присваивались какие-то баллы и соответственно со слившихся в последний момент балы снимались - что бы можно было понять на кого из откликнувшихся на сколько можно положиться.

Мне видится так: при регистрации в такой системе необходимо указать свой город и направления (тип, протяжённость) которые интересуют регистранта. Далее можно создать событие, информация по которому автоматически разошлётся всем тем кого это может касаться (совпадает пункт отправления или прибытия с местом жительства, подходит тип поездки и т.п.) Очень желательны СМС уведомления.

В вилку льётся ВИЛОЧНОЕ масло. У мотюля например это целых две линейки масел FORK OIL. На худой конец можно масло для гидромеханических коробок передач - ATF у него вязкость 7.5

Ну разок я его и до 10500 раскрутил :) У меня большая доля пробега на 1-2 передачах, так что думаю, что двиг уже вполне обкатался. Кроме того при обкатке необходимо кратковременно давать нагрузку иначе ничего не обкатается. Делать только это надо без фанатизма. Крейсер держу 60-80 / 5000-7000 оборотов на 5й передаче. Соответствие оборотов и скорости примерное, специально не засекал.

Ну в таком на "лысой" точно делать нечего :)

Напомню маленько: окопал я его специально :) как ещё можно понять ту грань которую не стоит переходить :) По видео даже слышно, что я газу добавил. На этом участке что-то типа углубления диаметром метра 3, кореньев и прочей растительности значительно меньше было чем по краям и находилось это всё счастье рядом с "берегом" т.е. тянуть мот в случае чего недалеко ;) ноги в этом месте уходили вниз сантиметров на 20 наверно (основа как-бы пружинит), при этом вода проступала где-то по щиколотку. Наши слабосильные моты с длинноходной ручкой газа позволяют изумительно точно дозировать мощность на колесе. Ехать по торфянику конечно нужно внатяг, причём на любой резине. Но на зубастой есть грань между едешь почти без пробуксовки и начинаешь буксовать. Тут надо сцепление выжимать, не позволив окопаться, слазить и чуть подталкивая медленно травить сцеплением до более твёрдого места - в таком режиме проходимость практически не ограниченна. "Лысая" резина на таком покрытии буксует практически постоянно, и в "мягких" местах уходит вниз весьма неожиданно, пусть и медленнее. Это на ровном. В наших краях болота бывают и на склонах, причем даже достаточно крутых, градусов до 20ти. Вот вверх по такому склону "лысая" просто не едет :( Никак :( Кстати лысая в показанном на видео режиме из собственной закопушки не выходит - приходится заднее колесо в бок переставлять. А так оно перед собой грунт под раскопало и забралось на него, сил почти не потратил. B)

Нормальная резина, бывают и по злее. Шашки достаточно частые (судя по фото) на асфальте хорошо будет и в грязюке неплохо. Я вот уже два месяца тестирую: Шина 110/100-18 K775 WASHOUGAL Шина 90/100-21 K775F WASHOUGAL На моте выглядят так: http://www.china-moto.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=6821 В болоте уверенно, без пробуксовки едет там, где К270 буксует и едет. Там где К270 буксует и не едет, К775 начинает пробуксовывать, но тяга остаётся отменная. В болоте на 1 передаче со звёздами 14-48 мощность двигателя используется на 40-70%. На дороге без покрытия, сухой и ровной - особой разницы с К270 нет. Но из колеи К775 выскакивает гораздо увереннее - пробуксовки переднего колеса если не наглеть -нет, у К270 случалась. На такой же дороге но раскисшей после дождя на К775 едешь не напрягаясь и не растопыривая ног. Про подкисшую колею вообще молчу - выезжает с небольшой пробуксовкой, в отличии от той же К270, на которой если в подкисшую колею попал то лучше до конца по ней и ехать. Под колеёй в данном случае понимается колея в 10-20см глубиной. Всё что мельче - не колея, что глубже - чудес не бывает. Да и колея колее рознь. Пишу про наиболее часто мне встречавшиеся. По щебёночной отсыпке разных размеров К775 едет увереннее, особенно на мелком щебне. По рыхлому песку на К270 проехаться не удалось, но к К775 в этой дисциплине претензий нет. На асфальте начиная с 60 К775 воет, с 80 воет очень сильно, особенно первые 500км на 100 зуд от резины на руле чувствовался, пока она не прикаталась. С К270 такого не было так что это не от двигателя вибрация. По поведению - повороты у К775 аналогичны К270 т.е. абсолютно прогнозируемы. Продольные стыки асфальта и битумные проливки стали чувствоваться гораздо острее - не есть гуд. Торможение - на уровне в букс переднее колесо срывается лишь чутоку раньше. По заднему так разницы и не заметил: что одно срывает, что второе. Износ К775 за 1000 км (основной пробег асфальт, грейдер, твёрдый грунт - на болотах пробег растёт очень медленно) заметен, особенно на шашках переднего колеса, причём с той стороны, что нагружается при торможении. Таким образом с точки зрения управляемости на бездорожье износа практически нет, так как за это отвечает другая сторона шашек. Износ шашек заднего колеса колеса тоже заметен, причём со стороны нагружаемой при разгоне. По каменистым дорогам езжу часто. Порез есть пока только на одной шашке. На К270 повреждённых от острых камней шашек больше. Износ проявляется в виде скругления нагружаемой грани шашки. Таким образом износа по высоте шашек на данный момент практически нет. Резиновая смесь у К775 твёрже чем у К270 и расчитана она на камни и твёрдые грунты в первую очередь, хотя декларируются её возможности и для грязи. Подводя итог: К775 на голову (а то и две) выше К270 на большинстве поверхностей, кроме хорошего сухого грейдера (примерно равны) и асфальта тут лучше К270 хотя в основном за счёт акустического комфорта и износа. Давление в К775 допускается до 1,4 атм, но боковины резины настолько жёсткие, что промина даже на этом давлении практически нет. На асфальте зад не колбасит так как на К 270 накачанной до 1,5атм. Устойчивость курса сравнима с К270 накачанной до 2,3 атм. Более того после бортировки создалось впечатление, что можно ехать и на спущенной :) Резина проминалась только до половины своей высоты, даже когда я на мот садился :blink:. Ну как-то так. :ph34r: ПС При срабатывании подвесок на 100% шашки колёс слегка касаются крыльев, что переднего, что заднего.

Сотню (по спидометру) в гору с пассажиром и барахлишком вполне идёт. Сильнее двиг крутить жалко - на 14й звезде на такой скорости уже 9000 об/мин Пробег пока 1500. Кстати на асфальте, даже на сухом, на большой скорости (выше тридцати) если вторую включить и двиг заглушить и завести пытаться, то колесо действительно на юз, а если скорость высокая (выше 45ти), то и на третьей. :blink:

Небольшой эпизод: учусь болотам. Засаживал специально, чтоб знать где предел.

Что бы не быть голословным про запуск "с толкача" Вторая передача, прогретый двиг

чё-то не работает видюха, на доступ ругается

Что-то у нас на форуме не обсуждается пока. Может кто ещё не слышал. http://lifenews.ru/#!news/119760

R означает резистор, дополнительное электрическое сопротивление, зачем нужен хз, но у всех свечей для современных двигателей он есть.

ради эксперимента заводил на небольшом уклоне на второй. если сидеть на моте - вполне заводится. передняя звезда на 14. резина зубастая. эксперимент проводил на прогретом.

ПОЗДРАВЛЯЮ!

Писано-переписано: сайлентблоки там не живут никакие, 10-15 км бездора и им хана. А для игольчатых подшипников нужна точность рамы великая, не знаю как с джебелем, а вот китайцам я бы доверять не стал.

касамо аморта - http://forum.motoduragon.com/tiekhnozona/zadnii_amort_7616.0.html касаемо шарниров - фак изучи внимательно. касаемо звёзд - при замене передней не потребуется, при замене задней потребуется из расчёта за 4 новых зуба 2 звена.

Из практики назад Кенда 110/100 - 18 в двухсотку лезет, зазор до цепи около 5 мм до маятника справа около 8мм.

Как-то с трудом представляю как туда изоленту поместить. :huh: Можно старую камеру, или просто купить ультра толстую и не париться.

Раньше в стоке шла кенда 270. Вполне годная резина для асфальта, и по твёрдому бездору тоже. Сейчас в стоке кингстон веншне похожий про кенду. за него ничего не скажу. Каждый производитель меряет ширину покрышек по своему. Ширина зубастых покрышек одной размерности, но разных производителей может отличаться до 1,5-2см.

Замаешься ось гнуть. Проверь, может восьмёрка на колесе.

А сегодня уже снег летел, причём плотный такой! ... Север мля ;)